Comme nous l’avons récemment constaté dans notre top 5 des Porsche abordables de plus de 300 ch, la Porsche 996 Turbo offre des performances incomparables pour son prix. Ce n’est pas seulement pour cette raison que la Porsche 996 Turbo est actuellement l’une des actions les plus en vue sur le marché des voitures d’occasion Porsche. Dans notre guide d’achat d’aujourd’hui, nous nous intéressons donc à la première Porsche 911 Turbo refroidie par eau.
Visuellement, la Porsche 996 Turbo se distingue nettement de ses frères Carrera
En regardant le profil latéral, on remarque déjà les prises d’air caractéristiques devant le passage de roue arrière et les sorties sur la jupe arrière. La Porsche 996 Turbo, présentée en 1999 et livrée à partir de 2000, a également reçu des phares redessinés, ce qui n’a été le cas de la Carrera qu’au moment du lifting. Elle a également été dotée d’un aileron arrière fixe, de grosses mâchoires turbo, d’étriers de frein rouges, de jantes spéciales à rayons creux et d’un avant autonome avec des prises d’air plus grandes. A partir de 2003, la Porsche 996 Turbo était également disponible en version cabriolet.
A l’intérieur, il n’y a pas eu beaucoup de nouveautés par rapport à la Porsche 996 Carrera lancée en 1997. A l’exception des baguettes de seuil turbo, le reste a fait ses preuves. Comme nous l’avons déjà mentionné dans le guide d’achat de la Porsche 996 Carrera 3.4, il est important de s’assurer que l’intérieur est en parfait état. Les pièces défectueuses sont très chères à remplacer et parfois difficiles à obtenir. (L’état des sièges sport est particulièrement important. Ils coûtent des sommes à quatre chiffres, même sur le marché de l’occasion. Il en va de même pour le système de navigation PCM. En outre, la Turbo, tout comme ses frères Carrera, a une durée de vie assez longue, à condition d’être bien entretenue.
Les valeurs intérieures sont encore plus importantes que l’aspect visuel – et elles avaient de l’allure !
La Porsche 996 Turbo n’est certainement pas une voiture bruyante et, même selon les normes actuelles, elle brille par son apparence discrète mais puissante. La 911 Turbo de cinquième génération est discrète, tant sur le plan visuel qu’acoustique, et vous donne presque l’impression d’être en sécurité… Jusqu’à ce que vous soyez pour la première fois poussé par la fabuleuse poussée dans les sièges turbo étroits.
Et que serait un guide d’achat Porsche 996 Turbo sans un éloge du moteur Mezger, dérivé du moteur Porsche 911 GT1 ? La symphonie de 3,6 litres de cylindrée, deux turbocompresseurs avec une pression de suralimentation de 0,8 bar, deux refroidisseurs d’air de suralimentation, quatre roues motrices et sept ( !) pompes de retour d’huile au total assuraient des performances éclatantes : 420 ch à 6.000 tr/min, 560 Nm de 2.700 à 4.600 tr/min, 4,2 secondes de 0 à 100 km/h, 305 km/h de vitesse maximale – et ce malgré un poids à vide de 1.540 kg. Ce moteur est légendaire ! Non seulement en raison de son excellente fiabilité, mais aussi parce qu’il est considéré comme pratiquement indestructible. Avec l’augmentation de puissance d’usine (X50) disponible à partir de la fin de l’année 2001/2002, on obtient même 450 petits chevaux et 620 Nm de couple.
La presse spécialisée s’est réjouie à l’époque de l’absence de trou de turbo et des excellentes manières de la voiture. Auto, Motor und Sport a calculé le sprint de 0 à 200 km/h et la décélération jusqu’à l’arrêt en 19,2 secondes, ce qui est impressionnant aujourd’hui. La 996 Turbo offre toutes ces performances avec une sérénité déconcertante. Contrairement à ses prédécesseurs parfois sauvages, la Porsche 996 Turbo est une voiture facile à conduire, qui dispose d’une réserve de performances généreuse en toutes circonstances, sans jamais surcharger le conducteur.
Finies les lunettes roses ! A quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’une Porsche 996 Turbo ?
Les freins composites céramiques Porsche (PCCB), disponibles en option, sont extrêmement chers à remplacer et ne sont pas réputés pour leur longévité. De nombreux turbo-conducteurs sont même revenus aux disques en acier de série au cours de la vie de leur voiture. Comme pour la 996 Carrera, il faut vérifier que les prises d’air à l’avant ne sont pas encrassées et que les radiateurs situés derrière ne sont pas corrodés afin d’éviter les surprises coûteuses.
Comme le turbo offre d’excellentes qualités pour les longs trajets, beaucoup ont été utilisés comme véhicules de tous les jours et ont par conséquent un kilométrage élevé. Cela attire naturellement l’attention des criminels qui cherchent à faire reculer les compteurs. Il est donc important de vérifier le nombre d’heures de fonctionnement de tous les calculateurs avant l’achat. Un contrôle de l’excès de vitesse devrait également être obligatoire.
A quelques exceptions près, on peut dire que les Porsche 996 ne rouillent pas, à condition qu’elles n’aient pas été accidentées. C’est pourquoi il est important de contrôler les fentes et, dans le meilleur des cas, la densité de la peinture. Les couleurs vives rendent la recherche difficile. Les modèles jaune speed ou rouge indien, par exemple, sont extrêmement rares sur le marché et souvent plus chers. L’argent, le noir et le gris prédominent très nettement.
Les grincements de la boîte de vitesses laissent penser que les anciens propriétaires conduisaient de manière agressive.
La boîte Tiptronic S n’est pas considérée comme problématique mais moins agréable à conduire, tandis que la boîte manuelle à six vitesses, plus sportive, est plus agréable, mais on peut lire de temps en temps que les synchronisations sont faibles. Il ne devrait pas y avoir de grincements, en particulier lors des passages rapides de la première à la deuxième vitesse. Dans le cas contraire, une révision coûteuse de la synchronisation s’impose. En outre, cela indique également le style de conduite des anciens propriétaires. Plus la voiture a été malmenée, plus la boîte de vitesses est susceptible de se manifester.
Classicmaster & Chequered Flag International
L’examen minutieux de l’état des freins et du châssis devrait faire partie de toute visite, mais ces pièces sont beaucoup plus coûteuses sur la Porsche 996 Turbo que sur la Carrera, par exemple. La 996 Turbo a aujourd’hui près de 20 ans. Souvent, les premiers paliers de moteur et de dôme sont encore montés. Des paliers de moteur usés se manifestent par des vibrations perceptibles dans l’habitacle. Les paliers de suspension se manifestent volontiers lors de chocs plus violents, comme par exemple lors de la conduite sur des pavés. Si vous remplacez les paliers de suspension, vous devez également investir dans de nouveaux amortisseurs.
Le critère le plus important lors de la recherche d’une Porsche 996 Turbo devrait être l’historique d’entretien.
La prudence est de mise, en particulier avec les 996 turbo améliorées. Bien que le bloc de Mezger pardonne relativement facilement les réglages légers, il y a des limites. S’il ne s’agit que d’adaptations logicielles, il est préférable de ne pas appliquer de cartographies trop agressives. Si une augmentation de puissance d’usine est indiquée pour les modèles à partir de 2002, il est urgent de vérifier si le code d’équipement X50 figure sur l’autocollant du capot. Si ce n’est pas le cas, il s’agit d’une mise au point ultérieure.
Les intervalles d’entretien doivent être scrupuleusement respectés, en particulier pour une voiture de sport comme la Porsche 996 Turbo. Après tout, il s’agit d’un véhicule qui peut atteindre plus de 300 km/h. Le critère le plus important lors de la recherche d’une Porsche 996 Turbo est l’historique des entretiens, non seulement en termes de sécurité mais aussi de budget. Les travaux reportés engloutissent très rapidement des sommes à cinq chiffres, ce qui fait que la voiture dont le prix d’achat est le moins élevé est souvent la plus chère à moyen terme.
Grâce au nombre relativement élevé d’exemplaires de la Porsche 996 Turbo, le choix est vaste
Au total, environ 20.500 Porsche 996 Turbo (sans Turbo S) ont été produites. Parmi elles, près de 17.000 sont des 996 Turbo Coupé et environ 3.500 sont des Turbo Cabriolet, qui n’ont été lancées qu’en 2004. Cela signifie qu’il y a toujours une offre assez importante sur le marché de l’occasion, ce qui rend les prix (encore) abordables. Les prix d’achat se situent en fait tous dans la moyenne des cinq chiffres. Aucune autre voiture de ce segment n’offre autant de performances pour un tel prix.
Bien sûr, une 911 Turbo a aussi ses points faibles. Citons à titre d’exemple l’autonomie due au petit réservoir de 64 litres. Le coffre à bagages était également assez limité en raison de la transmission intégrale. Mais au total, la Porsche 996 Turbo offre une polyvalence qu’aucune autre voiture de sport du début des années 2000 ne peut égaler. Elle est considérée comme un compagnon robuste au quotidien comme sur le circuit. Qui pourrait y résister ? Et ne semble-t-il pas tentant de pouvoir dire : « Je conduis une Porsche Turbo !
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