Avant l’avènement de l’Internet transparent, les véritables secrets étaient encore fréquents. Aujourd’hui, c’est à peine imaginable, mais les modèles spéciaux Porsche n’ont pas toujours coûté plusieurs fois plus cher que leurs frères et sœurs « ordinaires ». Cette tendance a pris de l’ampleur au cours des 15 dernières années. On avait parfois l’impression que les Porsche en édition limitée se vendaient toujours avec un bénéfice. Des modèles comme la Porsche 911 R ont vu leur prix grimper à des hauteurs vertigineuses. Mais il existe aussi des modèles beaucoup plus rares, qui restent relativement abordables. L’un d’entre eux est la Porsche Cayman R, dont l’évolution de la valeur ne suit pas le schéma habituel. Nous allons en rechercher les causes !
La nomenclature de la Porsche Cayman R remonte à la fin des années 1960.
Lorsque Porsche a réactivé l’abréviation R sur le Cayman en 2010, cela a laissé quelques visages interrogatifs. En effet, le R – abréviation de « Racing » chez Porsche – faisait référence à la Porsche 911 R, produite à seulement 23 exemplaires. Cette onzième voiture, lancée en 1967, était une pure machine de course, pesant 830 kilos et développant 210 chevaux. Cela représentait 50 chevaux de plus et 200 kilogrammes de moins que la deuxième Onze la plus sportive de l’époque. Pour être tout à fait honnête, la 911 R n’avait plus que le nom en commun avec le modèle routier de série de l’époque.
Extérieur péridot métallisé avec de nombreuses touches de noir – c’est ainsi que Porsche a présenté le Cayman R à Los Angeles en 2010.
La Porsche Cayman R d’autre part, semblait à première vue très proche de la Cayman S. Extérieurement, il se distinguait par des encadrements de phares et de grilles d’aération noirs, des coques de rétroviseurs noires, une inscription PORSCHE dans le style de la 911 R au-dessus du bas de caisse et un aileron arrière fixe relativement étroit.
Le rapport poids/puissance et le logo de la Porsche Cayman R étaient identiques à ceux de la Porsche 911 R de 1967.
Avec 330 ch pour 1 295 kg, son rapport poids/puissance, légèrement inférieur à 4 kg/ch, était quasiment identique à celui de la 911 R de 1967, mais comparé à la Cayman S, plus civile, 10 ch de plus et 50 bons kilos de moins sur le papier ne justifiaient pas l’euphorie. Qu’est-ce qui justifiait donc ce surnom légendaire ?
Pour gagner du poids, le cache au-dessus du tableau de bord a disparu. Les baguettes de seuil ont également été victimes de ce régime et ont été remplacées par des autocollants.
Beaucoup de peaufinage dans l’ombre
La Porsche Cayman R n’était certainement pas une voiture destinée aux masses. C’était déjà évident lors de sa présentation au salon de l’automobile de Los Angeles le 17 novembre 2010. En effet, du point de vue de la couleur, la R en vert péridot métallisé était très voyante. Mais il fallait aller un peu plus loin pour comprendre pourquoi ce Cayman R, avec un prix de base d’à peine 70.000 euros, devait valoir un bon 7.000 euros de plus que le Cayman S.
Tout d’abord, il y a le régime dont il a été question. Porsche a utilisé les portes en aluminium de la 997 GT3 – bien sûr avec des tirettes au lieu de poignées en plastique dans l’habitacle. Cela a permis au Cayman R d’économiser 15 kg. Les ingénieux sièges baquets rabattables ont permis d’économiser 12 kg supplémentaires. Ceux qui renonçaient à la climatisation et à la radio économisaient encore 15 kg et pouvaient commander une batterie lithium-ion en option. Mais ce sont les jantes légères de 19 pouces qui se sont le plus fait sentir. Un jeu de roues de cette dimension, avec un poids total inférieur à 40 kilogrammes, était jusqu’à présent quasiment introuvable dans la construction de véhicules de série.
En outre, Porsche s’est donné beaucoup de mal pour régler le châssis. Les travaux sont allés bien au-delà d’un simple abaissement de 20 millimètres. Comme il se doit pour un modèle spécial plus sportif, les taux de ressort sont plus élevés, les barres stabilisatrices plus dures et les amortisseurs plus fermes. En outre, la firme de Stuttgart a augmenté le carrossage des roues de 0,3° sur l’essieu avant et de 0,2° sur l’essieu arrière. Ces ajustements se traduisent par un comportement plus agile en virage et moins de sous-virage initial. Porsche a également doté le Cayman R d’un différentiel à glissement limité mécanique pour une meilleure motricité.
Les chiffres de vente ont laissé à désirer – Le Cayman R a-t-il simplement été mal compris ?
La Porsche Cayman R a rapidement été plébiscitée par les professionnels. En tant que compromis extrêmement réussi, il a enchanté les testeurs automobiles du monde entier. Certains d’entre eux étaient tellement enthousiastes qu’ils ont même qualifié le Cayman R de voiture de sport parfaite. Mais même si, pour la plupart des conducteurs sportifs, le Cayman R a assez de tout et rien de trop, un sentiment s’est insinué. Le sentiment qu’elle pourrait faire beaucoup plus si seulement elle était équipée d’un moteur de la division GT.
Et c’est peut-être cette arrière-pensée qui a retenu la Porsche Cayman R ? Car malgré les bons échos de la presse, le Cayman R n’a pas vraiment été un succès. L’étincelle de la clientèle n’a tout simplement pas voulu jaillir. Le crocodile pointu était-il finalement au mauvais endroit au mauvais moment ? Ou peut-être que le R a été mal compris ? Nous n’arriverons probablement jamais à résoudre ce mystère.
En fait, 2011 a été une bonne année pour Porsche. Les ventes de Cayenne et de Panamera se sont développées de manière spectaculaire. Mais les Porsche 997, 987 Boxster et Cayman sont arrivées à la fin de leur cycle de production et se sont affaiblies. La tactique consistant à relancer les ventes avec des modèles spéciaux est une pratique éprouvée dans de telles situations. Mais malgré cela, Stuttgart n’a pas réussi à vendre plus de 5.188 Cayman sur l’année civile. En 2012, il n’y en a eu que 1.614. Porsche n’aurait construit que 1.621 exemplaires du Cayman R au total.
Du flop commercial à la coqueluche des collectionneurs ? Pas tout à fait…
L’affaiblissement des ventes a d’abord entraîné une baisse des prix. La 987 Cayman R n’était pas une voiture de flipper que l’on pouvait vendre plus cher que son prix d’origine. Au contraire, les prix ont baissé. Après le lancement de son successeur, la 981, on pouvait parfois trouver une Cayman R pour environ 40.000 euros.
Mais les véhicules au succès commercial douteux deviennent souvent des pièces de collection recherchées avec l’âge. Ce n’est toujours pas le cas de la Porsche Cayman R. Certes, son prix a légèrement augmenté entre 2020 et 2022, comme celui de presque toutes les Porsche, mais il n’y a pas eu de changement depuis. Comme avant, le prix du Cayman R est resté stable depuis. Quelles en sont les raisons ? Pourquoi le Cayman R est-il encore souvent disponible à des prix inférieurs à son prix d’origine ?
Malgré tous les raffinements, la conduite du Cayman R n’est pas si éloignée de celle d’un Cayman S bien équipé. Une autre raison est la concurrence au sein de la gamme. En effet, avec la Porsche 987 Cayman S Black Edition, Porsche a sorti un autre modèle spécial peu après le Cayman R. Ce Cayman, limité à 500 exemplaires, était – pour simplifier – une variante un peu plus confortable du Cayman R. Le Boxster Spyder, présenté avant lui, comptait lui aussi sur une clientèle similaire.
Avec la Porsche Cayman S Black Edition, le Cayman R a eu de la concurrence au sein de la gamme.
Pourquoi la Porsche Cayman R passe-t-elle encore sous le radar plus de dix ans plus tard ? Est-ce à cause de son nom ?
Ce n’est pas seulement sa propre série, mais aussi la suivante, le Cayman 981, qui a rendu la tâche difficile au Cayman R. D’une part, le Cayman S et plus tard le GTS étaient déjà si bons que le 987 a été un peu oublié. D’autre part, Porsche a finalement réussi à lancer un modèle GT sur la base du Cayman – la GT4. C’est probablement l’un des plus gros « problèmes » du Cayman R. Ce n’était tout simplement pas une Porsche GT, mais un Cayman S amélioré.
Qu’est-ce que cela signifie pour la performance de la Porsche Cayman R ?
Une chose pour commencer : bien sûr, c’est déjà assez formidable de pouvoir conduire des voitures de sport sans avoir à craindre une grande perte de valeur. C’est probablement le cas de la Porsche Cayman R. Mais pour un modèle aussi rare, on peut toujours se demander si sa valeur ne va pas augmenter à l’avenir. Il est vrai que tout pronostic à ce niveau est un coup d’épée dans l’eau, mais l’histoire se répète, dit le dicton populaire.
Les fans de modèles classiques ont sans doute immédiatement pensé à la Porsche 964 Carrera RS lorsqu’ils ont vu un modèle spécial de course avec 10 chevaux de plus. Et si l’on se penche sur l’histoire de cette dernière, on ne peut s’empêcher de faire quelques parallèles avec le Cayman R… Comparer une 964 Carrera RS à un Cayman un peu plus affûté ? Ce qui, au premier abord, peut sembler sacrilège à certains fans inconditionnels de la 911, n’est pas si éloigné que cela ! En effet, lorsque la RS a été présentée en 1991, les médias étaient partagés. Pourquoi une Carrera 2 Coupé un peu allégée, avec 10 chevaux de plus, porterait-elle le nom de la légendaire Carrera RS 2.7 ?
La presse britannique a même recommandé d’acheter tout simplement une Carrera 2 au lieu de la RS et d’investir l’argent économisé dans l’essence ! Il a fallu de nombreuses années pour que la 964 Carrera RS devienne une véritable voiture de collection. Même à la fin des années 2000, elle était encore loin d’atteindre des prix à six chiffres. Le véritable engouement n’a commencé que dans les années 2010. Certes, nous parlons probablement d’une autre dimension, mais à plus petite échelle, le même sort pourrait être réservé au Cayman R. Après tout, l’ère des véhicules Porsche à moteur central à essence touche à sa fin.
Le Cayman R suivra-t-il un jour une voie similaire à celle de la Porsche 964 Carrera RS ? Steffen Miethke pour Jansen Classische Automobile
Même si le Cayman R n’est pas un succès, il ne sera certainement pas moins cher !
Au bout de la chaîne d’indices, la question reste ouverte de savoir si la Porsche Cayman R se rapprochera de la limite des 100.000 euros dans les années à venir ou si elle continuera à être proposée dans une fourchette de 60.000 à 80.000 euros. Nous prédisons au moins que les prix ne baisseront plus. Le Boxster et le Cayman ont déjà atteint le creux de la vague et leur prix est à nouveau en hausse.
De plus, il semble que les propriétaires souhaitent conserver leur Cayman R. Car le choix n’est pas grand sur le marché. Les modèles équipés d’une boîte manuelle, d’une radio, d’un système de navigation et de sièges rabattables sont très recherchés. Alors, si votre Cayman R arrive sur le marché avec l’équipement de vos rêves : dépêchez-vous et profitez sans regret d’une véritable voiture de sport analogique haut de gamme !
2011 
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