Ranjit Pratap – Le grand rêve de posséder une Porsche en Inde

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Pour Porsche, l’Inde est un marché en croissance constante, et ce n’est pas seulement dû aux performances de vente de la marque. Dans le plus grand pays démocratique du monde, il existe une scène croissante de collectionneurs de voitures. Leur empressement à faire l’expérience d’une Porsche et à en tomber amoureux n’a peut-être jamais été aussi grand. De nombreuses collections de renom réservent déjà une place particulière à une 911. Pour mieux comprendre, parlons avec Ranjit Pratap, un célèbre amateur de voitures anciennes dont la collection ne cesse de s’agrandir. Elle vient de s’enrichir de deux Porsche 911 très contrastées. C’est donc le moment idéal pour un Elferspot Porsche Talk !

Bonjour, Ranjit, merci beaucoup pour l’invitation ! Pourriez-vous commencer par nous parler un peu de vous ?

Ranjit Pratap (RP) : Bonjour, je suis Ranjit Pratap, un entrepreneur de la ville de Chennai en Inde. Je m’intéresse aux voitures depuis longtemps. Ces dernières années, j’ai constitué une collection de voitures que j’adore. De la modeste Morris 1000 décapotable à l’Aston Martin DB11 Volante, je prends soin de chaque voiture que je possède et je les conduis régulièrement. Porsche était difficile à saisir, mais plus maintenant.

Alors, comment a commencé votre propre histoire Porsche ?

RP : Vous savez, quand nous étions enfants, nous disions toujours des choses comme ‘Je veux acheter ceci ou cela… peut-être une Ferrari’. Mais d’une certaine manière, j’avais une fascination pour les voitures allemandes. Et tout le monde autour de moi disait qu’une Porsche était la meilleure. A l’époque, je ne savais pas grand-chose des détails techniques. Mais je savais que c’était une voiture rapide, fiable, bien construite… et toute la disposition avec moteur arrière me fascinait.

Elle faisait le tour de la piste à une vitesse folle et je me souviens m’être dit : ‘Un jour, je posséderai une telle voiture’.

Ranjit Pratap

Ma première rencontre notable avec une voiture Porsche doit remonter à 1972. Le magnat des affaires et passionné de sport automobile Vijay Mallya, qui deviendra plus tard le directeur de l’équipe de Formule 1 Force India, conduisait une 911 sur le circuit de Sholavaram, à la périphérie de Madras (aujourd’hui Chennai). Je crois qu’il s’agissait d’un modèle 72. Je n’avais alors que 16 ans et il ne m’a pas fallu longtemps pour être fasciné par cette voiture. Ce fut ma première expérience avec Porsche. Lorsque je l’ai vue en vrai, c’était aussi la première fois que j’entendais son grondement. Elle roulait à une vitesse folle sur le circuit et je me souviens m’être dit : ‘Un jour, je posséderai une voiture comme ça’.

Quelle a été plus tard votre première Porsche ?

RP : Lorsqu’au début des années 2000, il a été annoncé que Porsche allait officiellement entrer sur le marché indien. Je savais que je devais en acheter une. Cela s’était fait attendre longtemps, et je n’aurais pas pu attendre plus longtemps. La Porsche Boxster (987) coûtait un peu moins de Rs 50 lakh, si je me souviens bien. Cela correspondait à un peu plus de 100 000 dollars. Cela semblait être la voiture qu’il me fallait à l’époque. Je l’ai achetée, j’en ai profité pendant environ trois ans, puis je suis passé à autre chose. Mais quoi que j’essaie, il restait toujours un vide dans ma collection – une nostalgie de la 911.

Mais quoi que j’essaie, il restait toujours un vide dans ma collection – une nostalgie de la 911.

Ranjit Pratap

Avant d’en arriver là, j’aimerais en savoir un peu plus sur votre passé automobile en général

RP : À l’époque, nous ne pouvions pas acheter de voitures flambant neuves en raison des lois d’importation très strictes. La meilleure solution consistait à acheter des voitures presque neuves dans le cadre des ventes aux enchères de la State Trading Corporation (STC), qui ont cessé depuis. C’était excitant d’avoir accès à certaines voitures exotiques, même si elles n’étaient pas toutes neuves.

J’ai toujours été intéressé par les voitures. Lorsque j’étais étudiant ici à Madras – l’actuelle Chennai – j’avais une VW Coccinelle 1300 de 1969. C’était une voiture à conduite à gauche, mais je l’ai eue pour une bouchée de pain en 1971. C’était essentiellement une Porsche 911 simple et plus petite

Ranjit Pratap

Quelques années plus tard, je suis allé aux États-Unis et j’ai obtenu un master à l’université d’État de l’Indiana. Quand je suis revenu en Inde, j’ai d’abord été occupé par ma carrière professionnelle. Mais heureusement, je n’ai pas perdu mon intérêt pour les voitures. J’ai rapidement acheté une Mercedes-Benz W123, que j’ai conduite pendant quelques années, puis je l’ai remplacée par une ancienne voiture d’État du consulat, une W116 Classe S. Bien sûr, cela ne suffisait pas.

Vous évoquez les États-Unis. Est-ce là que votre fascination pour Porsche a commencé ?

RP : Même là, les Porsche n’étaient pas les voitures les plus courantes. Mais chaque fois que j’avais l’occasion de m’approcher d’une voiture, je m’arrêtais simplement pour admirer la grande création qu’était la 911. Je n’étais pas le plus grand fan du style des modèles précédents. Mais à partir du modèle G, ils ont commencé à me plaire davantage. Cependant, quel que soit le modèle, j’ai toujours pensé que la Porsche était au-dessus de mes moyens.

Cependant, quel que soit le modèle, j’ai toujours pensé que la Porsche était au-dessus de mes moyens.

Ranjit Pratap

Et maintenant, nous sommes assis devant vos deux Porsche !

RP : Oui, je suis maintenant l’heureux propriétaire d’une Porsche 911 Carrera (992.2) de 2025 et d’une tout aussi charmante Porsche 911 Carrera 3.2 Targa de 1989. Mon fils cadet, qui termine actuellement ses études d’ingénieur, était au courant de mon penchant pour cette marque. Il a été pour moi la raison d’accorder enfin le proverbial bénéfice du doute. Nous sommes allés chez le concessionnaire Porsche ici à Chennai et comme la 992.2 était sur le point de sortir, j’ai dit que cela ne me dérangeait pas d’attendre le nouveau modèle.

Pour quelle raison avez-vous choisi une Carrera ?

RP : Je ne voulais pas de la 911 Carrera GTS parce qu’elle est trop dure pour l’usage que j’en fais. À mon âge, la vitesse n’est plus ce que je veux absolument. Il en va de même pour des voitures comme la 911 GT3. Pour un usage quotidien, la 992.2 Carrera est suffisante – plus que cela ! La 911 a toujours été mon rêve, et après avoir équipé moi-même la voiture avec les bonnes options, j’étais ravi de voir la voiture prendre vie.

Comment vivre avec la 992.2 ?

RP : La nouvelle 911 Carrera est une vraie voiture de sport. Elle a beaucoup de puissance utilisable. Je n’ai même pas besoin de mettre trop de gaz pour avancer rapidement. Il suffit de rétrograder brièvement pour que la voiture s’envole. Nous avons également été invités par Porsche sur le célèbre circuit international de Madras pour mieux connaître la voiture. Le comportement routier nous a tout simplement surpris, mon fils et moi. La stabilité globale est impressionnante et, comme l’a dit mon fils, c’est une voiture exceptionnelle.

Et qu’en est-il de la Porsche 911 Carrera 3.2 de 89 ?

RP : Comme je l’ai déjà dit, je n’étais pas un grand fan du design de la 911 jusqu’à l’introduction du modèle G dans les années 1970. Cependant, je me suis attaché à l’ancienne forme. Il n’est donc pas surprenant que le modèle G ait été en tête de ma liste lorsque le moment est venu de chercher une 911 classique. Lors de mes voyages en Grande-Bretagne, à la fois pour des raisons professionnelles et pour rencontrer mon fils, j’étais à la recherche de Porsche classiques. Et même si les prix ont certainement grimpé en flèche ces dernières années, je voulais absolument en acquérir une.

La recherche a pris fin lorsqu’un ami m’a appelé pour me dire qu’il avait trouvé la voiture parfaite pour moi. Le propriétaire précédent de la voiture, un monsieur octogénaire, voulait se séparer de sa collection de Porsche : quatre voitures au total, dont l’une était cette Porsche 911 Carrera 3.2 Targa Sport de 1989, propre et bien entretenue. Une voiture solide avec un historique d’entretien complet. C’était exactement ce qu’il me fallait, même si les valeurs résiduelles élevées et les droits d’importation importants faisaient que le coût total était assez élevé.

Comment compareriez-vous les deux onze ?

RP : La 911 Carrera (992.2) est une voiture étonnante, mais elle est aussi plus rigide. Elle se comporte vraiment bien dans les virages, et mon excursion sur le circuit m’a permis de découvrir son véritable potentiel. La 911 Carrera 3.2, en revanche, est définitivement plus souple et donc plus confortable pour moi au quotidien. La voiture la plus récente est évidemment beaucoup plus moderne et convient mieux aux conducteurs modernes, tandis que la 911 Carrera 3.2 est plus universelle. C’est une voiture formidable pour les gens comme nous qui veulent l’utiliser souvent. Elle est d’une beauté absolue !

Recevoir deux 911 en l’espace de six mois signifie beaucoup pour moi, et les avoir photographiées ensemble est quelque chose de très spécial. C’est un rêve devenu réalité…

Ranjit Pratap

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Photos : Paranjay Dutt