Les spécialistes suisses de Porsche de SPORTEC élargissent leur portefeuille de modèles Backdate construits sans compromis avec une machine de conduite très particulière : la FERDINAND S. La 911 Backdate, basée sur la Porsche 964, séduit par sa technique de sport automobile, sa construction légère et l’excellente qualité de ses détails. Le groupe cible : « Les personnes qui ne voient pas dans un véhicule une possession, mais l’expression d’une personnalité, d’une attitude et d’une passion pour la conduite ».
Après 964 Classic, FERDINAND et SUB1000, voici FERDINAND S
Depuis de nombreuses années, SPORTEC fabrique des voitures de rêve près de Zurich. Grâce à leurs exigences de qualité extrêmement élevées et à leur savoir-faire en matière de sport automobile, les Suisses se sont rapidement fait un nom sur la scène des Porsche 911 Backdate. Après le SUB1000 au design extrêmement sportif, l’entreprise dirigée par Gregor Burkard complète aujourd’hui la gamme FERDINAND avec le FERDINAND S.
Basée sur la plateforme classique de la Porsche 964, la voiture créée à Höri allie les connaissances les plus récentes du sport automobile à la précision artisanale et à l’élégance classique. Un coup d’œil à la fiche technique laisse présager une performance grandiose. Les Suisses tirent 360 ch d’un 4,0 litres refroidi par air et promettent un poids à vide de 1 180 kg, malgré l’absence totale de commandes en plastique dans l’habitacle.
La SPORTEC FERDINAND S – une construction légère au design classique
Ceux qui ont suivi le parcours de SPORTEC au cours des dernières années savent que la précision suisse est une priorité. C’est pourquoi chaque base de Ferdinand – chaque 964 Carrera 2 – est d’abord entièrement démontée et décapée. Le châssis est ensuite ressoudé et renforcé avant d’être traité contre la corrosion et repeint dans la couleur de votre choix. Chaque pièce est remise à neuf ou remplacée par une pièce neuve, jusqu’au dernier boulon ou écrou. Une véritable restauration « Nut & Bolt ».
Pour les pare-chocs et les ailes avant, SPORTEC n’utilise que le carbone-kevlar le plus fin. Avec des voies plus larges de 60 millimètres au total sur les essieux avant et arrière, la FERDINAND S a l’air filiforme et bien entraînée – en accord avec la philosophie de construction légère. En combinant des vitres latérales en Makrolon et une lunette arrière en verre mince, les Suisses réduisent considérablement le poids. Pour perdre encore quelques kilos, SPORTEC a installé un pare-brise chauffant et un système de chauffage électrique. Les 1.180 kilos représentent un total de 170 kilos de moins que sur la base.
La SPORTEC FERDINAND S pèse 170 kg de moins que la voiture de base, une Porsche 964 Carrera 2.
Malgré l’engagement en faveur d’une construction légère conséquente grâce aux matériaux les plus modernes, les préparateurs automobiles suisses veulent rester visuellement fidèles à l’héritage classique « tout en apportant des accents sportifs clairs ». Il s’agit par exemple du système de réservoir Motorsport avec goulot de remplissage au centre du capot avant. A l’avenir, il y aura également un Ducktail en carbone spécialement conçu et fabriqué dans le style de la première Carrera RS.
Une technologie issue de la course automobile pour une expérience de conduite encore plus directe
Sous le capot, SPORTEC pose également des jalons. Le moteur boxer six cylindres de 4,0 litres refroidi par air est une évolution logique de la propulsion FERDINAND. L’unité de base a été entièrement démontée et équipée de culasses optimisées et d’arbres à cames sport. L’augmentation de la compression et l’utilisation de soupapes plus grandes permettent d’obtenir encore plus de performances en toutes circonstances. Le moteur est piloté par un système drive-by-wire. L’accélérateur et le papillon des gaz sont entièrement contrôlés électroniquement.
Le SPORTEC FERDINAND S utilise un système d’admission entièrement nouveau. Ainsi, le moteur de 4,0 litres refroidi par air développe une puissance de 360 ch.
Les ingénieurs suisses ont ainsi pu tirer le meilleur parti du nouveau système d’admission. La quasi-totalité du système d’admission est en aluminium de haute qualité. L’air du nouveau boîtier de filtre à air avec filtre à air sport passe par le pont d’admission en aluminium, le tube de résonance et les tuyaux d’aspiration, pour déboucher dans des tubulures d’admission usinées dans la masse. Le système d’échappement 6 en 2, avec des collecteurs de même longueur, des catalyseurs sport et des embouts centraux, fait chanter la nouvelle Backdate de SPORTEC dans une étonnante symphonie de six cylindres développant 360 ch et 420 Nm.
Pour un changement de vitesse plus agréable : Le short-shifter promet des changements de vitesse secs et précis.
Plus que la puissance pure, l’équipe de Gregor Burkard souhaitait une réponse parfaite et une montée en régime aussi spontanée que possible du moteur. Pour ce faire, un système sans débitmètre ni débitmètre d’air massique a été utilisé, une technique habituellement réservée au sport automobile. SPORTEC met bien sûr un point d’honneur à raccourcir la course de changement de vitesse et à utiliser un différentiel à glissement limité pour encore plus de traction… En combinaison avec un réglage au banc d’essai adapté et un embrayage sport léger, la FERDINAND S promet ainsi des performances grandioses et un plaisir de conduite maximal.
Le châssis et les freins de la SPORTEC FERDINAND S répondent aux exigences les plus élevées
Chez SPORTEC, le meilleur est juste assez bon. Une voiture de course de Höri doit donc fournir un feedback précis, même dans les situations de conduite les plus extrêmes, et ne doit pas se laisser déstabiliser (involontairement). C’est pourquoi les Suisses ont confié le réglage final de la suspension à Marcel Fässler, triple vainqueur de Le Man. La suspension à deux voies de MCS est réglable en détente et en compression et garantit, en combinaison avec la suspension entièrement renouvelée et les stabilisateurs sport, les meilleures performances en montagne et sur circuit.
Derrière les roues Fuchs de 17 pouces peintes trônent également des freins adaptés, afin de contrer suffisamment la dynamique longitudinale nettement accrue. Les disques de frein perforés assurent une excellente performance de freinage sans faiblir, même aux températures les plus élevées après de longues descentes.
« No plastic mentality » dans l’habitacle – des pièces usinées en aluminium à perte de vue
Une autre déclaration des professionnels de Porsche est sans aucun doute l’intérieur. Le directeur marketing de SPORTEC, Lukas Neyer, parle d’une « No plastic mentality » – ce qui veut dire « pas de plastique » : Toutes les commandes sont usinées en aluminium et sont de véritables caresses pour les mains. L’habitacle entièrement en cuir bénéficie de magnifiques contrastes grâce au panneau de commande de la climatisation spécialement conçu, aux caches des haut-parleurs et même aux grilles d’aération en aluminium, qui donnent du relief à l’exigence visuelle élevée des Suisses. Une plaque en aluminium portant l’inscription « FERDINAND S » trône donc fièrement sur le tableau de bord.
Les marchepieds, le support pour téléphone portable dans la console centrale et le pédalier de la SPORTEC FERDINAND S sont bien entendu également fabriqués en aluminium.
Chaque SPORTEC FERDINAND S est une pièce unique pour les individualistes
Pour les « machines de conduite fabriquées à la main », SPORTEC laisse à ses clients une totale liberté de conception. « La couleur, l’intérieur, le réglage et la finition sont personnalisés », explique Lukas Neyer. Il n’y a qu’une seule restriction : aucune combinaison n’est construite en double. « Ainsi, chaque FERDINAND S reste une pièce unique avec un maximum d’authenticité technique et de rayonnement émotionnel », explique le responsable du marketing.
Les Suisses visent principalement le groupe cible exigeant des « individualistes technophiles » qui aiment les voitures refroidies par air, mais qui ont en même temps des exigences très élevées en matière de dynamique de conduite moderne. « Des gens qui ne collectionnent pas, mais qui vivent ». Le prix de base s’élève à 571 911 francs suisses.
Des personnes qui ne collectionnent pas, mais qui vivent
Lukas Neyer, responsable du marketing chez SPORTEC, en réponse à la question sur le groupe cible du FERDINAND S
Ceux qui veulent une FERDINAND S doivent se dépêcher et être patients
La demande montre que SPORTEC est à la hauteur de ces propres exigences. Quatre véhicules de la nouvelle gamme FERDINAND ont déjà été vendus avant même leur présentation et sont en cours de production. Rien d’étonnant avec un tel look et des ingrédients de choix… En tout cas, nous sommes impatients de faire le premier essai de la nouvelle backdate de précision venue de Suisse !
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