Les spécialistes suisses de Porsche, SPORTEC, ne sont plus des inconnus dans le milieu depuis longtemps. C’est au plus tard avec la Backdate, nommée Ferdinand et transformée de manière extrêmement détaillée, que les préparateurs de véhicules de Höri près de Zurich ont apporté la preuve de leur force d’innovation. À la fin de l’été 2023, SPORTEC a présenté le prototype du SUB1000, son prochain chef-d’œuvre. En mars 2025, l’étape suivante : la livraison du premier véhicule client de la série SUB1000 marque le début d’un nouveau chapitre pour les spécialistes suisses de Porsche.
Le minimalisme à la perfection, une construction légère sans compromis
Comme son nom l’indique, l’un des principaux objectifs de développement de la SPORTEC SUB1000 était de réduire son poids à moins de 1.000 kilogrammes. Grâce à cette réduction à l’essentiel, la Porsche 911 Backdate suisse obtient un dynamisme maximal et une expérience de conduite inaltérée. Mais malgré l’euphorie de la construction légère , SPORTEC propose de nombreuses innovations techniques qui font du SUB1000 une machine de conduite radicale dotée d’une technologie de pointe, sans devoir faire de concessions en matière d’esthétique, de fonctionnalité et de sécurité pour l’avenir.
La restauration de rainures et de boulons comme base de la perfection à partir de zéro
Comme véhicule de base pour le SUB1000, SPORTEC utilise une Porsche 911 Carrera 3.2 G-Modell. Celles-ci doivent subir une restauration complète Nut & Bolt afin de répondre aux exigences les plus élevées de la manufacture suisse. Ce terme décrit un démontage complet et la reconstruction d’un véhicule dans les moindres détails – chaque vis (Nut) et chaque boulon (Bolt) est révisé ou remplacé. « Chez nous, cela signifie que le châssis n’est pas seulement remis dans son état d’origine, mais qu’il est immédiatement ressoudé, renforcé et adapté aux spécifications du SUB1000 », explique Lukas Neyer, directeur marketing.
Reduced to the max – C’est selon cette devise que les préparateurs automobiles suisses de SPORTEC ont fabriqué le premier SUB1000.
La nouvelle construction est fidèle à la devise « construction légère sans compromis ». Les éléments de la carrosserie, à savoir les pare-chocs, le capot, les portes, le couvercle du coffre et les ailes, sont fabriqués en carbone-kevlar. Cela permet non seulement de réduire considérablement le poids, mais aussi d’augmenter considérablement la rigidité de la carrosserie. Pour donner au SUB1000 une allure puissante, les Suisses utilisent des tôles embouties spécialement conçues à cet effet. Cela permet de créer suffisamment d’espace pour des roues plus larges. On cherche en vain du matériel d’isolation dans l’habitacle. Seules la tôle et la peinture séparent le conducteur de la route, pour une expérience de conduite totalement dépourvue de filtre. Le résultat, avec un poids de 990 kilogrammes en ordre de marche, représente une économie de plus de 200 kilogrammes.
L’électronique de niveau sport automobile fait du SUB1000 un produit d’avenir
Pour atteindre ses objectifs de développement ambitieux, SPORTEC a également fait appel au savoir-faire de son propre team Sportec Racing. Par exemple, un réservoir de sport automobile a été installé et l’électronique du véhicule a été entièrement revue. Le faisceau de câbles entièrement renouvelé apporte au SUB1000 des fonctions de bus CAN ultramodernes pour une communication sans faille des composants électroniques. Ainsi, le Backdate suisse est également parfaitement préparé pour les mises à niveau numériques et les nouvelles fonctions. La boîte à fusibles numérique pour le sport automobile assure également des possibilités de contrôle précises et augmente la fiabilité.
Le réservoir et le faisceau de câbles du SUB1000 sont des produits SPORTEC Racing.
Le groupe motopropulseur a lui aussi des airs de sport automobile
Le moteur Sportec SUB1000 n’a plus grand-chose à voir avec le moteur de 231 ch du modèle de base. Son moteur boxer, dont la cylindrée a été portée à 3,6 litres, a été largement remanié et doté, entre autres, d’un système à papillon unique. Il permet de contrôler le flux d’air d’admission avec une précision suisse et rend le moteur beaucoup plus réactif. La commande numérique du moteur permet d’adapter automatiquement en quelques millisecondes les paramètres modernisés correspondants de l’injection séquentielle ou de l’allumage à étincelle unique. Bien que le moteur soit conçu de manière très extrême sur le plan mécanique, cela permet d’obtenir une excellente conduite au quotidien.
Le moteur de 3,6 litres du SPORTEC SUB1000 développe 114 ch de plus que le modèle de base. Sous le couvercle en aluminium de l’habitacle se cache un interrupteur permettant d’activer une cartographie moteur encore plus agressive.
Le système électronique entièrement repensé permet également au pilote de changer la cartographie du moteur via un commutateur rouge en aluminium. En mode sport, le moteur répond de manière encore plus sensible aux commandes d’accélération et déploie sa puissance de manière encore plus agressive. Il en résulte une puissance de 345 ch et un couple de 380 Nm. Grâce à un système de refroidissement de l’huile optimisé avec un ventilateur électronique et un refroidisseur d’huile supplémentaire, le groupe fonctionne dans une fenêtre de température optimale, même dans des situations extrêmes. SPORTEC garantit ainsi non seulement les meilleures performances, mais aussi une fiabilité maximale.
Le châssis permet une dynamique et une agilité insoupçonnées dans le SPORTEC SUB1000
Pour que la plus belle lame Backdate de SPORTEC réponde également aux exigences les plus élevées en matière de dynamique transversale, les Suisses ont développé en collaboration avec MCS un châssis sport automobile entièrement personnalisé. Les amortisseurs réglables en détente et en compression sont de la plus haute qualité technique et esthétique. Les réservoirs de compensation remplis d’azote à l’avant du véhicule sont un véritable plaisir pour les yeux. Afin de s’adapter parfaitement à la conduite sur circuit ou sur route sinueuse, la compression est même réglable à haute vitesse – un véritable savoir-faire de course pour la route !
La suspension Motorsport est le fruit d’une coopération entre SPORTEC et MCS.
Le réglage final a été confié à Marcel Fässler, triple vainqueur des 24 Heures du Mans. Il n’est donc pas étonnant que le rapport de direction du SUB1000 soit encore plus direct. Le poids plume brille ainsi par son agilité, notamment lors des changements de direction rapides.
SPORTEC allie technologie de pointe et élégance classique
Malgré toute sa technologie de course, le Sportec SUB1000 n’est pas une voiture de course brute. Au contraire, il est très bien fini dans les détails et, grâce aux innombrables possibilités de configuration, il est aussi individuel que ses pilotes. Et il a recours à des touches classiques de bon goût pour combiner parfaitement l’élégance et la technologie de pointe. Les sièges baquets de forme moderne sont par exemple revêtus de cuir Blackwood Vintage et complétés par un panneau central Pepita tricolore et des œillets d’aspect classique sur le repose-jambes.
Le style des trous circulaires et des œillets se retrouve également sur les marchepieds, les pédales et même la plage arrière sous la lunette. Ici aussi, le tissu noir, blanc et orange du ppitas transparaît à travers les ouvertures, tout comme sur les sièges. Et comme il se doit pour une Porsche Backdate inspirée par la course automobile, l’accoudoir et la commande d’ouverture de porte ont été remplacés par deux boucles dont le design correspond à celui des sièges. Ainsi, la ligne de design se retrouve dans tout l’habitacle.
Les points forts techniques de l’habitacle sont sans aucun doute la cage de sécurité à l’arrière, les pédales usinées dans la masse et le levier de vitesses d’une grande finesse. Des pièces fraisées d’une telle qualité de finition ne se trouvent normalement que sur des voitures de course haut de gamme. Et malgré la conception extrêmement sportive, les détails pratiques ne manquent pas : en plus de la piste d’assise, les Suisses ont même installé un compartiment de rangement avec porte-boissons et une prise USB sur le tableau de bord.
De nombreux petits détails, comme le levier de vitesses usiné dans la masse et le tissu Pepita de la plage arrière, confèrent au SPORTEC1000 une finition particulièrement personnalisée.
« L’essence de SPORTEC est la performance, la précision et la personnalisation ».
« Nous sommes fiers que les innombrables heures de travail sur le prototype portent leurs fruits et que nous puissions livrer les premiers véhicules. La SUB1000 est un exemple de nos valeurs. L’essence de SPORTEC est la performance, la précision et l’individualité », résume Gregor Burkard, le PDG de SPORTEC, très fier. En plus de deux véhicules de la série Ferdinand, quatre SUB1000 seront remis à leurs nouveaux propriétaires – un moment important pour le préparateur de véhicules de Höri près de Zurich, qui ouvre ainsi une nouvelle ère dans l’histoire de l’entreprise.
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