Une histoire d’héritage – Deux 911 ST, une âme

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Un jeune passionné de sport automobile allemand donne rendez-vous à une équipe de tournage néerlandaise qu’il ne connaît pas au Grossglockner. Il apporte avec lui deux voitures rares et incroyablement chères : sa propre Porsche 911 ST hommage de 1971 et une Porsche 911 S/T de 2024 appartenant à quelqu’un qu’il n’a jamais rencontré, le tout dans le but de tourner un film avec l’équipe. Ce qui ressemble d’abord à l’introduction d’une enquête criminelle est en fait l’histoire d’Oliver Tiedemann, Dapper Bruijn, Raoul Karadag et Sander Pieters. C’est l’histoire de leur rencontre au Grossglockner, afin d’immortaliser la lignée de la 911 et leur propre passion pour les voitures de sport dans un film. C’est l’histoire de seulement 24 heures au cours desquelles, après la panique et le scepticisme initiaux, tout a fini par se mettre en place.

La double renaissance d’une icône – l’hommage d’Oli à la 911 ST

Oliver Tiedemann a 25 ans et le virus du sport automobile l’a complètement emporté. « Depuis mon adolescence, j’étais fasciné par les courses. Et plus je grandissais, plus les voitures que je voulais conduire étaient vieilles. Et si c’est votre truc, vous ne pouvez pas passer à côté de Porsche ! » Pendant son temps libre, Oli, qui travaille dans le secteur financier, a construit sa propre vision d’une 911 ST sur la base d’un modèle Porsche 911 F de 1971 – l’une des dernières carrosseries de Karmann.

Son inspiration est venue de la nouvelle Porsche 992 S/T, elle-même inspirée de la 911 ST originale de la fin des années 1960 et du début des années 1970. D’une certaine manière, c’est la renaissance de la renaissance d’une voiture de sport emblématique. L’hommage à la ST d’Oli est devenu en quelque sorte le plan directeur de la nouvelle S/T, non seulement sur le plan visuel, mais aussi sur le plan technique. La Porsche 992 S/T est fondamentalement un hommage à cette voiture – et vice versa.

La carrosserie du modèle F, peinte en bleu Shore métallisé, a été modifiée avec des pièces de tôlerie d’origine pour correspondre à la largeur de la 911 ST d’origine. Son moteur en magnésium développe désormais 250 ch et envoie la puissance dans la boîte de vitesses 911 d’origine – l’ancêtre de la boîte 901, avec le premier rapport en bas à gauche. À l’intérieur, le cuir ivoire est associé au tartan de Madras, dans le style de la 911 GT3 « 70 Years Porsche Australia Edition ».

911 ST-Tribute & 992 S/T – Deux chemins, une ligne

Face à elle, la 911 S/T moderne : l’interprétation la plus pure de la philosophie 911 dans une tôle contemporaine et des fibres de carbone – légère, orientée vers le conducteur sans compromis. Pas de posture rétro, plutôt un rappel distillé de ce que ST représentait autrefois : moins de poids, plus de sensations.

Pour Oli Tiedemann, il existe de nombreux rituels et gestes comparables qui ne diffèrent pas du tout entre les deux voitures. « La façon de monter dans la voiture, de tourner la clé… sur la nouvelle S/T, vous avez toujours cela. Vous pouvez vraiment encore la tourner ! Même les mouvements pour entrer dans la voiture, fermer la porte avec la courroie de traction. L’enclenchement de la vitesse avec cet embrayage très lourd donne également une sensation très similaire. La façon dont vos mains et vos jambes bougent dans la voiture lorsque vous montez à bord et démarrez… c’est fou comme tout cela vous semble encore similaire, malgré les 50 ans d’évolution entre-temps ».

« Ce qui me fascine le plus », dit Oliver, « c’est que le son que produisent ces voitures est toujours très similaire. Le six cylindres à plat n’a pas trop changé. Même la cylindrée n’est pas si éloignée sur ces voitures. Mais le bruit de scie du six cylindres dans les deux voitures vous donne exactement la même sensation au volant. En particulier en mode de poussée, les deux sonnent de manière comparable. Ces petits ratés d’allumage en descente ont une tonalité très similaire. Dévaler une pente avec une vitesse enclenchée donne l’impression que les deux crachent des flammes ! » La lignée les relie indéniablement.

Quelques messages et un coup de fil ont suffi pour que l’étincelle se produise

Oli est l’une des personnes à l’origine d’une communauté Porsche appelée Pizza Pasta Porsche. C’est à l’occasion d’un événement de cette communauté que les gars de C’est Ça sont entrés en contact avec lui. « Nous avons vu tous ces jeunes propriétaires avec des Porsche classiques sur le compte Instagram de PPP et nous avons saisi l’opportunité de faire du cinéma plutôt que du contenu », se souvient Dapper Bruijn. Après quelques DM échangés, Oli a fait part aux garçons de son idée très particulière : il rêvait de monter quelque chose dans les Alpes avec sa voiture hommage et la nouvelle S/T. Il a donc décidé de faire appel aux services d’une agence de location de voitures.

« Au cours d’une conversation téléphonique, Oli nous a dit que l’occasion s’était présentée d’avoir sa ST-Tribute et la nouvelle 992 S/T dans les Alpes pour un shooting dans deux semaines », explique Dapper. « Nous sommes rapidement tombés d’accord sur le fait que cela devait devenir un vrai film. Ce qui nous a le plus attirés, c’est la liberté totale. Il n’y avait aucune restriction », explique Raoul. Le plus grand défi était cependant le temps. L’équipe n’avait qu’un seul créneau horaire à respecter en raison de l’agenda, du calendrier des courses, etc. Ils devaient donc filmer leur vision deux semaines plus tard, dans un délai de 24 heures maximum.

Coïncidences, revers, pannes et petits miracles

Le fait que l’histoire se soit finalement concrétisée tient du miracle. En effet, l’opportunité pour Oliver Tiedemann d’obtenir une nouvelle Porsche 911 S/T s’est présentée par pur hasard. Lors d’un événement au Tegernsee, le jeune homme de 25 ans a discuté avec un homme âgé. L’homme a mentionné un ami qui possédait une Porsche 911 S/T flambant neuve de la même couleur que le modèle F d’Oliver.

Je lui ai parlé de mon rêve, il m’a mis en contact avec son ami et celui-ci nous a confié sa 911 S/T pour le tournage. Jusqu’à aujourd’hui, je ne l’ai jamais rencontré en personne !

Oliver Tiedemann

Le hasard a voulu que les pièces du puzzle s’assemblent pour Oli et l’équipe de C’est Ça. Mais leur bonheur n’a pas duré longtemps. « Un de mes amis a amené la 992 sur la remorque, mais son véhicule tracteur flambant neuf est tombé en panne. Quelques jours avant le tournage, un autre ami a eu un grave accident avec sa 964 et a fait plusieurs tonneaux. Heureusement, il n’a pas été blessé ».

« Chaque fois que la situation devenait critique, la porte suivante s’ouvrait »

Les premières lumières. Les sommets s’embrasent de rose alors que la vallée du Glocknertal est encore silencieuse. L’équipe charge des caisses, des harnais et un appareil photo de leurs voitures. C’est la première fois qu’Oliver Tiedemann rencontre personnellement le réalisateur Dapper Bruijn, le producteur Raoul Karadag et le directeur de la photographie Sander Pieters. Jusqu’alors, ils ne se connaissaient que par Instagram. Maintenant, ils étaient face à face. Le DM s’est transformé en mission : réunir la 911 ST hommage à Oli de 1971 et une nouvelle 992 S/T au Grossglockner – et raconter l’histoire de ce qui les lie.

Jusqu’au dernier moment, il n’était pas certain que le tournage puisse avoir lieu. La Land Rover qu’Oli voulait utiliser comme véhicule de traction et qui devait également servir de véhicule de tournage a été annulée. Après d’innombrables appels téléphoniques et maintenant dans une Mercedes Vito, Oli a finalement atteint la montagne. L’équipe a ainsi perdu de précieuses heures supplémentaires. Mais Sander résume bien la situation : « C’était comme si le projet était en cours de vérification. Mais à chaque fois que la situation devenait critique, la porte suivante s’ouvrait ».

Une course contre la montre – 24 heures seulement

En raison de tous les contretemps, ils n’avaient que 24 heures pour tout capturer. L’après-midi, tout était en place. Le Rig était accroché au Vito, la chaîne radio était en place : le Scout annonçait « libre » depuis l’avant. Le véhicule de tournage au milieu, les deux 911 derrière. Lorsque l’épingle était libre, le véhicule se mettait en route – des prises courtes et précises, puis une nouvelle attente. Les disques de frein incandescents du Vito témoignaient de l’effort fourni.

Le moment qui reste – Le cinéma, pas seulement le contenu

Pour l’équipe, il n’a jamais été question de simples prises de vue. Leur ambition était cinématographique. « Nous voulons faire du cinéma, pas seulement du contenu », souligne Dapper. Un jour, Sander a planifié un plan risqué sur trois voies : il a filmé depuis la voie centrale, alors que les deux Porsche entraient simultanément dans le champ – par l’arrière, vers lui. Les deux voitures étaient distantes de moins d’un mètre. « Il faut des nerfs d’acier, du timing et de la chance », explique Dapper. Ils ont réussi à prendre la photo.

Lorsque le soleil s’est couché, la pression s’est relâchée pendant quelques minutes. « Il y avait cette section avec deux bifurcations », se souvient Raoul. « Pour la première fois, nous avons vraiment regardé – loin des écrans de contrôle, hors du tunnel. C’est à ce moment-là que nous avons réalisé ce qui s’était passé en seulement 24 heures : la plus ancienne et la plus récente génération de 911, une équipe qui venait de se trouver… »

5 heures du matin, deux clés et « une heure pour moi ».

Le lendemain matin, Oliver était le premier réveillé. Le ciel était rougeoyant, le col encore vide. Dans sa main, deux clés : la clé sobre du modèle F de 1971 et la clé étincelante de la 992 S/T. « J’avais une heure pour moi », dit-il, « et je devais choisir ». Il a pris l’ancienne. Pas par dogme ou protestation – simplement une réponse honnête venant des tripes.

Peut-être était-ce la zone de confort du familier ? Ou peut-être l’exact contraire ? Car la conduite d’un modèle F exige beaucoup plus du conducteur. Sur le chemin du retour, Oli se demandait comment il avait atterri ici. « J’avais 21 ans lorsque j’ai conduit ma première Porsche, la mienne. Trois ans plus tard, je me retrouve ici à choisir entre deux ST au Grossglockner. C’est surréaliste. Je suis incroyablement reconnaissant pour cela » !

J’avais 21 ans lorsque j’ai conduit ma première Porsche – la mienne. Trois ans plus tard, je me retrouve ici à choisir entre deux ST au Grossglockner. C’est surréaliste. Je suis incroyablement reconnaissant pour cela !

Oliver Tiedemann

Des mois de travail ont abouti au court-métrage « L’histoire du patrimoine

L’équipe créative a ensuite travaillé pendant des mois sur le développement du film. En collaboration avec Oli, ils ont élaboré le script. Le résultat a convaincu l’acteur Dietrich Hollinderbäumer – connu pour être la voix allemande d’Adam dans la série Dark de Netflix – de faire la voix-off. Il a immédiatement accepté – une véritable récompense.

L’histoire du patrimoine montre ce qu’est Porsche : la tradition et la capacité à la cultiver de manière contemporaine, à préserver ce qui a fait ses preuves sans négliger l’innovation. Mais surtout, elle montre la qualité que l’on peut obtenir lorsqu’on met suffisamment de passion dans un projet vidéo.

Et que se passe-t-il ensuite ?

« Ce que je préfèrerais, c’est retourner au Glockner », dit Raoul sans hésiter. Non pas pour refaire la même chose, mais pour profiter de l’atmosphère qui a manqué la première fois, sous l’effet de l’adrénaline. Dapper parle de « montrer encore plus de Porsche et de raconter toutes leurs différentes histoires. Ce qui rend ce film si spécial et pourquoi il correspond au standard de C’est Ça, c’est que ces voitures avaient déjà une belle histoire et que nous avons seulement eu l’honneur de la traduire. Nous ne cherchons pas de projets pour faire paraître une voiture ou une personne plus grande qu’elle ne l’est. Il s’agit de raconter une histoire profonde et majestueuse sur laquelle nous avons le privilège de faire un film ».

Nous remercions sincèrement M. S. et V. M. – pour leur confiance, leur engagement et leur générosité, sans lesquels ce projet n’aurait pas été possible.

Sander souligne qu’on ne raconte que ce qui existe déjà. Oliver voit les choses de manière plus philosophique : « Les rêves sont des objectifs sans plan. En ce moment, j’ai l’impression qu’il y en a beaucoup à portée de main ». Puis il sourit : « Au final, je veux juste avoir le même pouls, que j’arrête un vieux ST ou que j’en démarre un nouveau ».

Katariina Kärki & C’est Ça