Een verhaal over erfgoed – Twee 911 ST’s, één ziel

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Een jonge motorsportliefhebber uit Duitsland spreekt op de Grossglockner af met een voor hem onbekende filmploeg uit Nederland. Hij brengt twee zeldzame en peperdure auto’s mee: zijn eigen Porsche 911 ST Hommage uit 1971 en een Porsche 911 S/T uit 2024 die toebehoort aan iemand die hij nog nooit heeft ontmoet – allemaal met het doel om samen met de ploeg een film te maken. Wat in eerste instantie klinkt als de inleiding van een strafzaak is eigenlijk het verhaal van Oliver Tiedemann, Dapper Bruijn, Raoul Karadag en Sander Pieters. Het is hun verhaal van een ontmoeting op de Grossglockner om de bloedlijn van de 911 en hun eigen passie voor sportwagens vast te leggen in een film. Het is het verhaal van slechts 24 uur waarin, na aanvankelijke paniek en scepsis, uiteindelijk alles samenkwam.

De dubbele wedergeboorte van een icoon – Oli’s 911 ST hommage

Oliver Tiedemann is 25 jaar oud en helemaal gebeten door het autosportvirus. “Als tiener was ik al gefascineerd door racen. En hoe ouder ik werd, hoe ouder de auto’s werden waarin ik wilde rijden. En als dat je ding is, kun je niet om Porsche heen!” In zijn vrije tijd bouwde Oli, die in de financiële sector werkt, zijn eigen visie van een 911 ST op basis van een Porsche 911 F-model uit 1971 – een van de laatste carrosserieën van Karmann.

Hij is geïnspireerd op de nieuwe Porsche 992 S/T, die op zijn beurt weer is geïnspireerd op de originele 911 ST van eind jaren zestig en begin jaren zeventig. In zekere zin is dit de wedergeboorte van een sportwagenicoon. In zekere zin werd Oli’s eerbetoon aan de ST de blauwdruk voor de nieuwe S/T – niet alleen visueel, maar ook technisch. De Porsche 992 S/T is in wezen een eerbetoon aan deze auto – en vice versa.

De Shore Blue Metallic gespoten carrosserie van het F-model werd omgebouwd naar de breedte van de originele 911 ST met behulp van originele plaatwerkonderdelen. Zijn magnesium motor levert nu 250 pk en stuurt het vermogen door de originele 911 versnellingsbak – de voorloper van de 901 versnellingsbak, met de eerste versnelling linksonder. Binnenin is ivoorkleurig leder gecombineerd met Madras tartan, in de stijl van de 911 GT3 “70 Years Porsche Australia Edition”.

911 ST-Tribute & 992 S/T – Twee wegen, één lijn

Daar tegenover staat de moderne 911 S/T: de zuiverste interpretatie van de 911-filosofie in hedendaags plaatstaal en koolstofvezel – licht, compromisloos op de bestuurder gericht. Geen retropose, maar eerder een gedistilleerde herinnering aan waar ST ooit voor stond: minder gewicht, meer gevoel.

Voor Oli Tiedemann zijn er talloze rituelen en vergelijkbare handbewegingen die helemaal niet verschillen tussen de twee auto’s. “De manier waarop je in de auto stapt, de sleutel omdraait… dat heb je nog steeds met de nieuwe S/T. Je kunt hem echt nog steeds omdraaien! Ook de bewegingen bij het instappen, het sluiten van de deur met de trekband. Het schakelen met die hele zware koppeling voelt ook heel vergelijkbaar. De manier waarop je handen en benen bewegen in de auto als je instapt en start… het is gek hoe vergelijkbaar het allemaal nog steeds aanvoelt – ondanks 50 jaar ontwikkeling ertussen.”

“Wat me het meest fascineert,” zegt Oliver, “is dat het geluid dat deze auto’s produceren nog steeds erg op elkaar lijkt. De zescilinder boxer is niet veel veranderd. Zelfs de cilinderinhoud verschilt niet zoveel in deze auto’s. Maar het gezaag van de zescilinder in beide auto’s geeft je precies hetzelfde gevoel tijdens het rijden. De twee klinken vergelijkbaar, vooral in uitloop. De kleine ontstekingsfoutjes tijdens het afdalen hebben een vergelijkbare toonhoogte. Bergafwaarts rollen met een versnelling ingeschakeld voelt alsof ze allebei vlammen spuwen!” De bloedlijn verbindt ze onmiskenbaar.

Een paar berichtjes en een telefoontje waren genoeg om de vonk te ontsteken

Oli is een van de breinen achter de Porsche community Pizza Pasta Porsche. De jongens van C’est Ça kwamen voor het eerst met hem in contact via een evenement dat door deze community werd georganiseerd. “We zagen al deze jonge eigenaren met klassieke Porsches op het PPP Instagram-account en zagen de mogelijkheid om cinema te maken in plaats van alleen content,” herinnert Dapper Bruijn zich. Na een paar DM’s te hebben uitgewisseld, vertelde Oli de jongens over zijn bijzondere idee: hij droomde ervan om iets in de Alpen te organiseren met zijn tribute car en de nieuwe S/T.

“Tijdens een telefoongesprek vertelde Oli ons dat de mogelijkheid zich voordeed om zijn ST-tribute en de nieuwe 992 S/T binnen twee weken in de Alpen te hebben voor een shoot,” vertelt Dapper. “We waren het er snel over eens dat het een echte film moest worden. Wat ons het meest aansprak was de volledige vrijheid. Er waren geen enkele beperkingen,” zegt Raoul. De grootste uitdaging was echter tijd. Vanwege bestaande deadlines, wedstrijdkalenders enzovoort, was er slechts een vooraf bepaald tijdsvenster opgelegd aan het team. Dus twee weken later moesten ze hun visie binnen 24 uur op film vastleggen.

Toevalligheden, tegenslagen, ongelukjes en kleine wonderen

Het feit dat het verhaal überhaupt tot stand is gekomen, is niets minder dan een wonder. De kans voor Oliver Tiedemann om een nieuwe Porsche 911 S/T te krijgen was puur toeval. Tijdens een evenement aan de Tegernsee raakte de 25-jarige in gesprek met een oudere heer. De man vertelde over een vriend die een gloednieuwe Porsche 911 S/T bezat in dezelfde kleur als Olivers F-model.

Ik vertelde hem over mijn droom, hij bracht me in contact met zijn vriend en hij vertrouwde ons zijn 911 S/T toe voor de shoot. Tot op de dag van vandaag heb ik hem nog nooit persoonlijk ontmoet!

Oliver Tiedemann

Gelukkig vielen de puzzelstukjes op hun plaats voor Oli en het C’est Ça-team. Maar hun geluk duurde niet lang. “Een vriend van me bracht de 992 op de trailer, maar zijn gloednieuwe trekauto ging kapot. Een paar dagen voor de opnames kreeg een andere vriend een ernstig ongeluk met zijn 964 en rolde meerdere keren over de kop. Gelukkig bleef hij ongedeerd.”

“Als het kritiek werd, ging de volgende deur open.”

Het eerste licht. De bergtoppen gloeien roze, terwijl de Glockner vallei nog stil is. De crew laadt dozen, harnassen en een camera-installatie uit hun auto’s. Oliver Tiedemann ontmoet regisseur Dapper Bruijn, producent Raoul Karadag en Director of Photography Sander Pieters voor het eerst persoonlijk. Tot dan toe kenden ze elkaar alleen via Instagram. Nu stonden ze oog in oog. Een losse DM veranderde in een missie: Oli’s 911 ST hommage uit 1971 en een nieuwe 992 S/T samenbrengen op de Grossglockner – en het verhaal vertellen van wat hen verbindt.

Het was tot het laatste moment onduidelijk of de opnames überhaupt door konden gaan. De Land Rover, die Oli wilde gebruiken als trekauto en die ook bedoeld was als camera-auto, ging niet door. Na talloze telefoontjes en nu in een Mercedes Vito, bereikte Oli uiteindelijk de berg. Hierdoor verloor het team nog meer kostbare uren. Maar Sander vat het in een notendop samen: “Het was alsof het project onder de loep werd genomen. Maar elke keer als het kritisch werd, ging de volgende deur open.”

Een race tegen de klok – slechts 24 uur

Door alle tegenslagen hadden ze maar 24 uur om alles op te vangen. s Middags draaide alles op volle toeren. De tuigage was aan de Vito bevestigd, de radioketting lag op zijn plaats: de Scout meldde “clear” van voren. De camerawagen in het midden, de twee 911’s erachter. Toen de bocht vrij was, reden ze – korte, precieze takes en wachtten weer. De gloeiende remschijven van de Vito getuigden van de inspanning.

Het moment dat beklijft – cinema, niet alleen inhoud

Voor het team ging het nooit alleen maar om simpele shots. Hun doel was film. “We willen cinema maken, niet alleen inhoud,” benadrukt Dapper. Op een gegeven moment plande Sander een riskante opname met drie rijstroken: hij filmde vanaf de middelste rijstrook terwijl beide Porsches tegelijkertijd het beeld binnenreden – en hem van achteren naderden. Beide auto’s waren minder dan een meter van elkaar verwijderd. “Daar heb je lef, timing en geluk voor nodig,” zegt Dapper. Ze slaagden erin de foto te maken.

Toen de zon onderging, werd het een paar minuten minder druk. “Er was een sectie met twee kruispunten”, herinnert Raoul zich. “Voor het eerst keken we echt – weg van de monitoren, uit de tunnel. Op dat moment realiseerden we ons wat er in slechts 24 uur was gebeurd: de oudste en de nieuwste generatie van de 911, een team dat elkaar nog maar net had gevonden…”

5 uur ’s ochtends, twee sleutels en “een uur voor mezelf”.

De volgende ochtend werd Oliver als eerste wakker. De lucht gloeide, de pas was nog leeg. In zijn hand lagen twee sleutels: de gewone sleutel van het F-model uit 1971 en de glinsterende sleutel van de 992 S/T. “Ik had een uur voor mezelf,” zegt hij, “en ik moest beslissen.” Hij nam de oude. Niet uit dogma of protest – gewoon een eerlijke onderbuikreactie.

Misschien was het de comfortzone van het vertrouwde? Of misschien juist het tegenovergestelde? Want rijden met het F-model vraagt veel meer van de bestuurder. Op de terugweg vroeg Oli zich af hoe hij hier terecht was gekomen. “Ik reed voor het eerst in een Porsche toen ik 21 was – mijn eigen Porsche. Drie jaar later sta ik hier te kiezen tussen twee ST’s op de Grossglockner. Dat is onwerkelijk. Daar ben ik ongelooflijk dankbaar voor!”

Ik was 21 toen ik mijn eerste Porsche reed – mijn eigen Porsche. Drie jaar later sta ik hier en kies ik tussen twee ST’s op de Grossglockner. Het is onwerkelijk. Daar ben ik ongelooflijk dankbaar voor!

Oliver Tiedemann

Maandenlang werk leidde tot de korte film “The Story of Heritage”.

Het creatieve team werkte vervolgens maanden aan de ontwikkeling van de film. Ze werkten samen met Oli aan het script. Het resultaat overtuigde acteur Dietrich Hollinderbäumer – bekend als de Duitse stem van Adam in de Netflix-serie Dark – om de voice-over te doen. Hij ging meteen akkoord – een hele eer.

Het verhaal van het erfgoed laat zien waar het bij Porsche allemaal om draait: traditie en het vermogen om die in stand te houden met de tijd, waarbij het beproefde behouden blijft zonder innovatie te verwaarlozen. Maar bovenal laat het de kwaliteit zien die bereikt kan worden als er genoeg passie in een videoproject wordt gestoken.

En wat gebeurt er daarna?

“Ik zou graag teruggaan naar de Glockner,” zegt Raoul zonder aarzelen. Niet om nog een keer hetzelfde te doen, maar om de sfeer te proeven die je de eerste keer in de adrenalinekick hebt gemist. Dapper heeft het over “nog meer Porsches laten zien en al hun verschillende verhalen vertellen. Wat deze film zo speciaal maakt en waarom hij voldoet aan de C’est Ça standaard is het feit dat deze auto’s al een mooi verhaal hadden en wij alleen de eer hadden om dat te vertalen. We zijn niet op zoek naar projecten om een auto of persoon groter te laten lijken dan ze zijn. Het gaat om het vertellen van een diep, majestueus verhaal waar we het voorrecht hebben om een film over te maken.”

Onze oprechte dank gaat uit naar M. S. en V. M. – voor hun vertrouwen, toewijding en vrijgevigheid, zonder welke dit project niet mogelijk zou zijn geweest.

Sander benadrukt dat je alleen vertelt wat al bestaat. Oliver denkt er filosofischer over: “Dromen zijn doelen zonder plan. Op dit moment voelt het alsof veel ervan binnen handbereik zijn.” Dan glimlacht hij: “Uiteindelijk wil ik gewoon dezelfde impuls – of ik nu een oude ST uitzet of een nieuwe start.”

© Katariina Kärki & C’est Ça