Eine Geschichte des Erbes – Dos 911 ST, un alma

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Un joven alemán aficionado al automovilismo organiza un encuentro con un desconocido equipo de rodaje holandés en el Großglockner. Lleva consigo dos coches raros e increíblemente caros: su propio Porsche 911 ST homenaje de 1971 y un Porsche 911 S/T de 2024 que pertenece a alguien a quien ni siquiera conoce, todo con el fin de rodar una película con el equipo. Lo que al principio parece la introducción a un caso criminal es en realidad la historia de Oliver Tiedemann, Dapper Bruijn, Raoul Karadag y Sander Pieters. Es su historia de un encuentro en el Großglockner para filmar el linaje del 911 y su pasión por los coches deportivos. Es la historia de sólo 24 horas en las que, tras el pánico y el escepticismo iniciales, todo acabó encajando.

Un icono renace dos veces – Homenaje al 911 ST de Oli

Oliver Tiedemann tiene 25 años y está totalmente consumido por el virus del automovilismo. «Ya de adolescente me fascinaban las carreras. Y a medida que me hacía mayor, los coches que quería conducir eran aún mayores. Y si eso es lo tuyo, ¡no hay nada como Porsche!». En su tiempo libre, Oli, que trabaja en finanzas, construyó su propia visión de un 911 ST sobre la base de un Porsche 911 modelo F de 1971, una de las últimas carrocerías fabricadas por Karmann. Se inspiró en el nuevo Porsche 992 S/T, que a su vez se inspiró en el 911 ST original de finales de los 60 y principios de los 70. En cierto modo, es el renacimiento del renacimiento de un icono de los coches deportivos.

En cierto modo, el homenaje al ST de Oli se convirtió en una especie de anteproyecto para el nuevo S/T, no sólo visualmente, sino también técnicamente. El Porsche 992 S/T es, en esencia, un homenaje a este coche, y viceversa. La carrocería azul Shore metalizado del modelo F se reconstruyó con paneles originales a la anchura del 911 ST original. Su motor de magnesio produce ahora 250 CV, enviando la potencia a través de la transmisión original del 911, el predecesor de la caja de cambios del 901, con la primera marcha abajo a la izquierda. En el interior, hay cuero marfil combinado con tartán de Madrás, al estilo del 911 GT3 «70 Years Porsche Australia Edition».

911 ST tributo & 992 S/T – Dos caminos, un linaje

Enfrente está el moderno 911 S/T: la interpretación más pura de la filosofía 911 en chapa contemporánea y fibra de carbono: ligero, sin concesiones y centrado en el conductor. No es una pose retro, sino más bien un recuerdo destilado de lo que un día significó ST: menos peso, más sensaciones.

Para Oli Tiedemann, hay numerosos rituales y acciones comparables, que no difieren en absoluto entre los dos coches. «La forma en que entras en el coche, giras la llave… con el nuevo S/T todavía tienes esa cosa. ¡Todavía puedes girarla! También el movimiento o la memoria muscular de entrar, cerrar la puerta con una correa. Poner la marcha con ese embrague tan pesado también se siente muy parecido. La forma en que tus manos y piernas se mueven por todo el coche, cuando te subes a él y lo arrancas… ¡es una locura lo parecido que sigue siendo! Incluso con 50 años de desarrollo entre ambos».

«Lo que más me fascina», dice Oliver, «es que el sonido que hacen estos coches sigue siendo muy similar. El Flat Six no ha cambiado demasiado. Incluso la cilindrada no está muy lejos en estos coches. Pero el ronroneo del motor de seis cilindros que recorre ambos coches te da exactamente la misma sensación al conducirlos. Especialmente al decelerar, estos coches suenan muy parecidos. Los chasquidos y crujidos del escape tienen un tono muy similar. Rodando montaña abajo en marcha parece como si ambos estuvieran lanzando llamas». La línea de sangre los conecta inequívocamente.

Encendido después de unos cuantos DMs y una llamada

Oli es una de las mentes detrás de una comunidad Porsche llamada Pizza Pasta Porsche. A través de un evento de esta comunidad, los chicos de C’est Ça se pusieron en contacto con él en primer lugar. «Vimos a todos estos jóvenes propietarios con Porsches clásicos en la cuenta de Instagram de PPP y vimos una oportunidad para hacer cine, en lugar de sólo contenido», recuerda Dapper Bruijn. Tras intercambiar un par de DMs, Oli compartió una idea suya muy especial: Soñaba con hacer algo con su coche homenaje y el nuevo S/T en los Alpes.

«Durante una llamada, Oli nos dijo a Raoul y a mí que había una oportunidad de hacer un homenaje a su ST y al nuevo 992 S/T en los Alpes dentro de dos semanas», dice Dapper. «Rápidamente estuvimos de acuerdo en que debía convertirse en una película propiamente dicha. Lo que más nos atrajo fue la total libertad. No había restricciones de ningún tipo», dice Raoul. Sin embargo, el mayor reto fue el tiempo. Debido a las agendas existentes, los calendarios de las carreras, etc., sólo había un tiempo determinado, que se impuso al equipo. Así que, dos semanas después, tuvieron que plasmar su visión en la película en no más de 24 horas.

Coincidencias, contratiempos, averías y pequeños milagros

Que la historia acabara cuajando roza el milagro. Porque la oportunidad de que Oliver Tiedemann se hiciera con un nuevo Porsche 911 S/T surgió por pura casualidad. En un evento en el lago Tegernsee, el joven de 25 años entabló conversación con un señor mayor. El hombre mencionó a un amigo que tenía un Porsche 911 S/T nuevo del mismo color que el modelo F de Oli.

«Le conté mi sueño, me puso en contacto con su amigo y éste nos confió su 911 S/T para el rodaje. A día de hoy, ¡nunca le he conocido en persona!».

Oliver Tiedemann

La suerte quiso que las piezas del puzzle encajaran para Oli y el equipo de C’est Ça. Pero su suerte no duró mucho. «Un amigo mío remolcó el 992, pero su flamante coche de remolque se averió. Unos días antes del rodaje, otro amigo tuvo un grave accidente en su 964, haciendo rodar el coche varias veces. Afortunadamente, salió ileso».

«Cuando las cosas se ponían críticas, se abría la puerta de al lado»

Primera luz. Los picos resplandecen de color rosa mientras el valle del Glockner sigue tranquilo. El equipo descarga maletas, arneses y un equipo de cámara de sus coches. Oliver Tiedemann conoce en persona por primera vez al director Dapper Bruijn, al productor Raoul Karadag y al director de fotografía Sander Pieters. Hasta entonces, sólo se habían conocido a través de Instagram. Ahora estaban cara a cara. De un DM suelto surgió una misión: juntar el homenaje al 911 ST de 1971 de Oli y un nuevo 992 S/T en el Großglockner, y contar la historia de lo que los une.

Aunque hasta el último momento no estuvo claro si el rodaje podría tener lugar. El Land Rover que Oli pretendía utilizar para remolcar, y que también debería haber servido de coche de cámara, se averió. Tras innumerables llamadas y ahora en una Mercedes Vito, Oli llegó por fin a la montaña. Por lo tanto, el equipo perdió otro par de horas preciosas. Pero Sander lo resume: «Era como si el proyecto se pusiera a prueba. Pero cada vez que se ponía crítico, se abría la siguiente puerta».

Una carrera contrarreloj – Sólo quedan 24 horas

Debido a todos los contratiempos, sólo disponían de 24 horas para capturarlo todo. Por la tarde, el ritmo era a toda máquina. El aparejo colgaba de la Vito, la cadena de radio estaba en marcha: desde delante el explorador llamaba «Despejado». El coche cámara en el centro, los dos 911 detrás. Cuando la horquilla estuvo libre, condujeron: tomas cortas y precisas, y volvieron a esperar. Los discos de freno incandescentes de la Vito evidenciaban el esfuerzo.

El Momento Que Queda – Cine, No Sólo Contenido

Para el equipo, nunca se trató de un simple metraje. Su ambición era cinematográfica. «Queremos hacer cine, no sólo contenido», subraya Dapper. En un momento dado, Sander planeó una arriesgada toma de tres carriles: filmar desde el carril central con los dos Porsches entrando en el encuadre simultáneamente, desde detrás de él. Ambos coches estaban separados por menos de un metro. «Eso requiere nervios, sincronización y suerte», dice Dapper. Lo consiguieron.

Al ponerse el sol, la presión se disipó por unos momentos. «Había un tramo con dos bifurcaciones», recuerda Raoul. «Por primera vez, miramos de verdad: lejos de los monitores, fuera del túnel. Fue el momento en que nos dimos cuenta de lo que había ocurrido en sólo 24 horas: la generación más antigua y la más reciente del 911, un equipo que acababa de reunirse…»

5 a.m., dos llaves y «Una hora para mí».

A la mañana siguiente, Oliver fue el primero en despertarse. El cielo brillaba, el paso seguía vacío. En su mano, dos llaves: la sencilla llave del modelo F de 1971 y el llamativo llavero del 992 S/T. «Tenía una hora para mí», dice, «y tenía que elegir». Eligió el antiguo. No por dogma o protesta, sino por una respuesta sincera que le salió de las tripas.

¿Quizás fuera la zona de confort de lo familiar? O quizá no, ya que conducir el modelo F exige mucho más del conductor. En el camino de vuelta, Oli se preguntó cómo había acabado aquí. «Conduje mi primer Porsche a los 21 años, el mío. Tres años después, estoy aquí eligiendo entre dos ST en el Großglockner. Es surrealista. Estoy increíblemente agradecido por ello».

A los 21 años conduje mi primer Porsche: el mío. Tres años después, estoy aquí eligiendo entre dos ST en el Großglockner. Es surrealista. Estoy increíblemente agradecido por ello.

Oliver Tiedemann

Meses de trabajo desembocan en el cortometraje «Die Geschichte des Erbes»

A continuación, el equipo creativo pasó meses desarrollando la película, titulada «Die Geschichte des Erbes», o «Una historia de herencia». Junto con Oli, elaboraron el guión. El resultado convenció al actor Dietrich Hollinderbäumer -conocido por ser la voz alemana de Adam en Dark de Netflix- para que pusiera la voz en off. Aceptó de inmediato, lo que fue un verdadero elogio.

Die Geschichte des Erbes muestra lo que define a Porsche: la tradición y la capacidad de cuidarla de forma contemporánea, aferrándose a lo probado sin descuidar la innovación. Sobre todo, muestra la calidad que puede alcanzarse cuando se pone la suficiente pasión en un proyecto de vídeo como éste.

¿Y qué viene después?

«Lo que más me gustaría es volver al Glockner», dice Raoul sin dudarlo. No para rodar lo mismo, sino para empaparse del ambiente que se perdieron la primera vez en el subidón de adrenalina. Dapper habla de «aún más Porsches, contando todas sus diferentes historias». Lo que hace que esta película sea tan especial y por lo que encaja en el estándar de C’est Ça es el hecho de que estos coches ya tenían una hermosa historia y nosotros sólo tuvimos el honor de traducirla. No buscamos proyectos para que un coche o una persona parezcan más de lo que son. Se trata de contar una historia profunda y majestuosa, sobre la que tenemos el privilegio de hacer una película».

Nuestro más sincero agradecimiento a M. S. y V. M., por su confianza, dedicación y generosidad, sin las cuales este proyecto no habría sido posible.

Sander insiste en que sólo se cuenta lo que ya existe. Oliver lo ve de forma más filosófica: «Los sueños son objetivos sin un plan. Ahora mismo parece que muchos de ellos están a nuestro alcance». Luego sonríe: «Al final, sólo quiero el mismo pulso, tanto si apago una vieja ST como si arranco una nueva».

© Katariina Kärki & C’est Ça