Una storia di eredità – Due 911 ST, una sola anima

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Un giovane tedesco appassionato di sport motoristici organizza un incontro con una troupe cinematografica olandese sconosciuta sul Grossglockner. Porta con sé due auto rare e incredibilmente costose: la sua Porsche 911 ST Hommage del 1971 e una Porsche 911 S/T del 2024 che appartiene a una persona che non ha mai incontrato, il tutto con l’obiettivo di girare un film insieme al team. Quella che inizialmente sembra l’introduzione a un caso criminale è in realtà la storia di Oliver Tiedemann, Dapper Bruijn, Raoul Karadag e Sander Pieters. È la storia di un incontro sul Grossglockner per immortalare in un film la stirpe della 911 e la loro passione per le auto sportive. È la storia di sole 24 ore in cui, dopo il panico e lo scetticismo iniziale, alla fine tutto si è risolto.

La doppia rinascita di un’icona: l’omaggio di Oli alla 911 ST

Oliver Tiedemann ha 25 anni ed è stato completamente contagiato dal virus degli sport motoristici. “Già da adolescente ero affascinato dalle corse. E più crescevo, più le auto che volevo guidare diventavano grandi. E se è la tua passione, non puoi fare a meno della Porsche!”. Nel tempo libero, Oli, che lavora nel settore finanziario, ha costruito la sua personale visione di una 911 ST basata su una Porsche 911 F del 1971, una delle ultime carrozzerie Karmann.

La sua ispirazione proviene dalla nuova Porsche 992 S/T, che a sua volta si ispira alla 911 ST originale della fine degli anni ’60 e dei primi anni ’70. In un certo senso, è la rinascita di un’icona delle auto sportive. In un certo senso, il tributo alla ST di Oli è diventato il progetto della nuova S/T, non solo dal punto di vista estetico, ma anche da quello tecnico. La Porsche 992 S/T è essenzialmente un tributo a quest’auto e viceversa.

La carrozzeria verniciata in Shore Blue Metallic del modello F è stata convertita alla larghezza della 911 ST originale utilizzando parti di lamiera originali. Il suo motore in magnesio produce ora 250 CV e trasmette la potenza attraverso il cambio originale 911 – il precursore della trasmissione 901, con la prima marcia in basso a sinistra. All’interno, la pelle avorio è abbinata al tartan Madras, nello stile della 911 GT3 “70 Years Porsche Australia Edition”.

911 ST-Tribute e 992 S/T – Due strade, una sola linea

Di fronte c’è la moderna 911 S/T: l’interpretazione più pura della filosofia 911 in lamiera e fibra di carbonio contemporanea – leggera, orientata al guidatore senza compromessi. Non è una posa retrò, ma piuttosto un ricordo distillato di ciò che la ST rappresentava un tempo: meno peso, più sensazioni.

Per Oli Tiedemann, ci sono numerosi rituali e movimenti delle mani simili che non differiscono affatto tra le due auto. “Il modo in cui entri in macchina, giri la chiave… è ancora così con la nuova S/T. Puoi davvero continuare a girarla! Anche i movimenti quando si sale, la chiusura della portiera con la cinghia di trazione. Anche il cambio di marcia con la frizione molto pesante è molto simile. Il modo in cui le mani e le gambe si muovono all’interno dell’auto quando si sale e si parte… è pazzesco quanto tutto sia ancora simile, nonostante 50 anni di sviluppo”.

“Quello che mi affascina di più”, dice Oliver, “è che il suono prodotto da queste auto è ancora molto simile. Il sei cilindri boxer non è cambiato molto. Anche la cilindrata non è molto diversa in queste auto. Ma il suono del sei cilindri in entrambe le auto dà esattamente la stessa sensazione durante la guida. Entrambe hanno un suono paragonabile, soprattutto quando si va in folle. Le piccole accensioni in discesa hanno un tono molto simile. In discesa, con una marcia inserita, sembra che entrambe stiano sputando fiamme!”. La linea di sangue li unisce in modo inconfondibile.

Sono bastati alcuni messaggi e una telefonata per far scoccare la scintilla.

Oli è una delle menti di una comunità Porsche chiamata Pizza Pasta Porsche. I ragazzi di C’est Ça sono entrati in contatto con lui grazie a un evento organizzato da questa comunità. “Abbiamo visto tutti questi giovani proprietari con Porsche classiche sull’account Instagram di PPP e abbiamo riconosciuto l’opportunità di fare cinema invece che semplici contenuti”, ricorda Dapper Bruijn. Dopo qualche scambio di DM, Oli ha raccontato ai ragazzi la sua idea molto speciale: sognava di organizzare qualcosa sulle Alpi con la sua auto tributo e la nuova S/T.

“Durante una telefonata, Oli ci ha detto che si era presentata l’opportunità di avere la sua ST tribute e la nuova 992 S/T sulle Alpi per un servizio fotografico tra quindici giorni”, racconta Dapper. “Abbiamo subito concordato che sarebbe dovuto diventare un vero e proprio film. La cosa che più ci piaceva era la totale libertà. Non c’erano restrizioni di alcun tipo”, afferma Raoul. La sfida più grande, tuttavia, è stata il tempo. A causa delle scadenze, dei calendari delle gare e così via, al team è stata imposta solo una finestra temporale predeterminata. Quindi, due settimane dopo, dovevano catturare la loro visione su pellicola entro 24 ore al massimo.

Coincidenze, contrattempi, disavventure e piccoli miracoli

Il fatto che la storia sia nata è a dir poco un miracolo. L’opportunità per Oliver Tiedemann di acquistare una nuova Porsche 911 S/T è nata per puro caso. Durante un evento sul lago Tegernsee, il venticinquenne iniziò una conversazione con un signore anziano. L’uomo parlò di un amico che possedeva una Porsche 911 S/T nuova di zecca dello stesso colore del modello F di Oliver.

Gli ho raccontato il mio sogno, mi ha messo in contatto con un suo amico e ci ha affidato la sua 911 S/T per le riprese. Ad oggi, non l’ho mai incontrato di persona!

Oliver Tiedemann

La fortuna ha voluto che i pezzi del puzzle andassero al loro posto per Oli e il team di C’est Ça. Ma la fortuna non durò a lungo. “Un mio amico ha portato la 992 sul rimorchio, ma il suo veicolo di traino nuovo di zecca si è rotto. Qualche giorno prima delle riprese, un altro amico ha avuto un grave incidente con la sua 964 e si è ribaltato più volte. Fortunatamente non si è fatto male”.

“Quando la situazione si faceva critica, la porta accanto si apriva”.

Le prime luci dell’alba. Le cime brillano di rosa, mentre la valle del Glockner è ancora silenziosa. La troupe carica scatole, imbracature e un impianto di ripresa dalle loro auto. Oliver Tiedemann incontra per la prima volta di persona il regista Dapper Bruijn, il produttore Raoul Karadag e il direttore della fotografia Sander Pieters. Fino ad allora si erano conosciuti solo tramite Instagram. Ora erano faccia a faccia. Un DM non chiarito si è trasformato in una missione: far incontrare la 911 ST del 1971 di Oli e una nuova 992 S/T sul Grossglockner e raccontare la storia di ciò che li unisce.

Fino all’ultimo momento non era chiaro se le riprese avrebbero potuto avere luogo. La Land Rover, che Oli voleva usare come veicolo di traino e che doveva servire anche come camera car, è stata cancellata. Dopo innumerevoli telefonate e a bordo di una Mercedes Vito, Oli ha finalmente raggiunto la montagna. Di conseguenza, il team ha perso altre ore preziose. Ma Sander riassume la situazione in poche parole: “Era come se il progetto venisse esaminato. Ma ogni volta che la situazione diventava critica, si apriva la porta successiva”.

Una corsa contro il tempo: solo 24 ore

A causa di tutti i contrattempi, avevano solo 24 ore per prendere tutto. Nel pomeriggio, tutto procedeva a pieno ritmo. La piattaforma è stata fissata al Vito, la catena radio è stata attivata: lo Scout ha segnalato il “via libera” dalla parte anteriore. Il veicolo con telecamera al centro, le due 911 dietro. Quando la curva era libera, hanno guidato – riprese brevi e precise, poi hanno aspettato di nuovo. I dischi dei freni incandescenti del Vito testimoniavano lo sforzo.

Il momento che dura: cinema, non solo contenuti

Per il team non si è mai trattato di semplici inquadrature. La loro ambizione era cinematografica. “Vogliamo fare cinema, non solo contenuti”, sottolinea Dapper. A un certo punto, Sander ha pianificato una rischiosa ripresa a tre corsie: ha filmato dalla corsia centrale mentre entrambe le Porsche entravano nell’inquadratura contemporaneamente, avvicinandosi da dietro. Le due auto erano a meno di un metro di distanza l’una dall’altra. “Ci vogliono coraggio, tempismo e fortuna”, dice Dapper. Sono riusciti a ottenere lo scatto.

Quando il sole è tramontato, la pressione si è allentata per qualche minuto. “C’era una sezione con due incroci”, ricorda Raoul. “Per la prima volta abbiamo guardato davvero, lontano dai monitor, fuori dal tunnel. In quel momento ci siamo resi conto di quello che era successo in sole 24 ore: la generazione più vecchia e quella più recente della 911, una squadra che si era appena ritrovata…”.

5 del mattino, due chiavi e “un’ora per me”.

Il mattino seguente, Oliver fu il primo a svegliarsi. Il cielo era luminoso, il passo era ancora vuoto. In mano aveva due chiavi: quella semplice del modello F del 1971 e quella scintillante della 992 S/T. “Avevo un’ora a disposizione”, dice, “e dovevo decidere”. Ha preso quella vecchia. Non per dogma o per protesta, ma semplicemente per una sincera reazione di pancia.

Forse era la zona di comfort della familiarità? O forse l’esatto contrario? Perché guidare il modello F richiede molto di più al conducente. Sulla via del ritorno, Oli si chiese come avesse fatto a finire qui. “Ho guidato una Porsche per la prima volta a 21 anni, la mia. Tre anni dopo, sono qui a scegliere tra due ST sul Grossglockner. È surreale. Sono incredibilmente grato per questo!”.

Avevo 21 anni quando ho guidato la mia prima Porsche, la mia. Tre anni dopo, eccomi qui a scegliere tra due ST sul Grossglockner. È surreale. Sono incredibilmente grato per questo!

Oliver Tiedemann

Mesi di lavoro hanno portato alla realizzazione del cortometraggio “The Story of Heritage”.

Il team creativo ha poi lavorato per mesi allo sviluppo del film. Hanno lavorato alla sceneggiatura insieme a Oli. Il risultato ha convinto l’attore Dietrich Hollinderbäumer – conosciuto come la voce tedesca di Adam nella serie Netflix Dark – a fare la voce fuori campo. Ha accettato immediatamente: un vero onore.

La storia dell’eredità mostra ciò che Porsche rappresenta: la tradizione e la capacità di mantenerla al passo con i tempi, preservando il collaudato senza trascurare l’innovazione. Soprattutto, però, mostra la qualità che si può ottenere quando si incanala la passione in un progetto video.

E cosa succede dopo?

“Mi piacerebbe tornare sul Glockner”, dice Raoul senza esitazione. Non per girare di nuovo la stessa cosa, ma per assaporare l’atmosfera che si è persa la prima volta nella scarica di adrenalina. Dapper parla di “mostrare ancora più Porsche e raccontare tutte le loro storie diverse”. Ciò che rende questo film così speciale e che lo rende all’altezza di C’est Ça è il fatto che queste auto avevano già una bella storia e noi abbiamo solo avuto l’onore di tradurla. Non cerchiamo progetti che facciano sembrare un’auto o una persona più grandi di quello che sono. Si tratta di raccontare una storia profonda e maestosa di cui abbiamo il privilegio di fare un film”.

I nostri più sinceri ringraziamenti vanno a M. S. e V. M. – per la loro fiducia, il loro impegno e la loro generosità, senza i quali questo progetto non sarebbe stato possibile.

Sander sottolinea che si può raccontare solo ciò che esiste già. Oliver ha una visione più filosofica: “I sogni sono obiettivi senza un piano. Al momento, mi sembra che molti di essi siano a portata di mano”. Poi sorride: “Alla fine, voglio solo lo stesso impulso, indipendentemente dal fatto che io spenga un vecchio ST o ne inizi uno nuovo”.

© Katariina Kärki & C’est Ça