La 356 originale, également connue des connaisseurs sous le nom de « pré-A », est facilement identifiable à son pare-brise divisé. À partir de la mi-1952, celui-ci a été remplacé par un pare-brise incurvé, fabriqué à partir d'une seule pièce de verre.
Après avoir construit environ 50 356 à Gmünd, Porsche a transféré la production à Zuffenhausen, en Allemagne. Non seulement l'usine a déménagé, mais à partir du moment où la carrosserie de la 356 a été construite en Allemagne, elle n'était plus en aluminium, mais en acier plus conventionnel.
Le père spirituel de la 356 était Ferdinand, surnommé « Ferry », Porsche. Ferry était le fils de Ferdinand Porsche, le véritable fondateur de la marque de voitures de sport qui allait devenir si célèbre. Selon la tradition, Ferry Porsche s'est inspiré de sa Volkswagen Cabriolet de l'époque, qui était équipée d'un compresseur à entraînement mécanique. Il a découvert qu'une voiture relativement petite, dotée d'une puissance suffisante, offrait plus de plaisir de conduite qu'une grande voiture équipée d'un moteur très puissant.
La 356 allait être produite en 4 séries différentes. Il s'agissait respectivement des modèles « pré-A », 356 A, 356 B et, à partir du milieu des années 60, 356 C. Dans toutes les séries, outre la version Coupé, il existait également des modèles décapotables, dans les variantes Cabriolet, Roadster et Speedster. À partir de la 356 A, livrée à partir de la fin 1955, il était possible de commander en option le nouveau moteur Carrera, connu pour ses 4 arbres à cames en tête, qui, avec une puissance de 100 ch, était nettement plus puissant que la puissance normale.
La 356 B a suivi à l'automne 1959, reconnaissable à son pare-chocs avant avec des rosettes plus grandes et des phares placés plus haut dans la carrosserie. Les grilles de klaxon étaient également différentes de celles d'avant, tout comme la poignée du capot avant, qui était désormais plus large dans sa partie inférieure.
La dernière version de la 356, la 356 C, était, à l'exception de l'installation de freins à disque sur toutes les roues et d'un moteur plus puissant, largement identique à la 356 B.
Avec un total de plus de 76 000 356 produites, la production a pris fin en 1965, en partie à cause du lancement récent de la 911.
Cette très belle Porsche 356 B « T5 » Cabriolet a été immatriculée pour la première fois le 24 octobre 1960 et livrée neuve en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, près de Düsseldorf, en Allemagne. La combinaison de couleurs d'origine était « Elfenbein », une couleur crème typique, associée à un intérieur en cuir rouge.
Après des décennies d'utilisation, il a été décidé de lancer une restauration sans frais en Allemagne, par une entreprise très réputée dans le monde des voitures classiques.
Au cours de la restauration, il a été décidé de repeindre la carrosserie de la 356 en gris argent métallisé après une révision complète. En combinaison avec cette belle couleur extérieure, il a été décidé de finir l'intérieur en noir au lieu du rouge d'origine.
Bien qu'il s'agisse d'une restauration ancienne, l'état actuel de la 356 montre que le travail effectué était de très grande qualité. La carrosserie est toujours en excellent état, les joints sont corrects et la peinture présente une belle patine.
Les pièces chromées ont été partiellement restaurées à l'époque et sont toujours en bon état.
Le châssis et les planchers, y compris celui du coffre, ainsi que d'autres pièces sujettes à la rouille ont été remplacés, puis traités de manière approfondie afin d'éviter toute corrosion future.
À l'intérieur, les sièges, les panneaux de porte et le tableau de bord ont été recouverts de cuir noir lors de la restauration, et les tapis et le plafond intérieur du toit décapotable ont également été renouvelés. L'ensemble de l'intérieur présente une belle patine et se marie à merveille avec l'extérieur gris argenté, en partie grâce à la couleur choisie. Un détail important concernant cette 356 est que le moteur S90 a été entièrement reconstruit et que les numéros correspondent. Toutes les pièces du moteur sont d'origine.
La révision complète a été effectuée par Porsche Support J. Inzinger à Mierlo, un nom bien établi dans le monde de Porsche.
Au cours de la révision, il a été décidé d'ajouter des contrepoids au vilebrequin, ce qui a permis au moteur de tourner plus silencieusement. Avec le tout nouveau système d'échappement en acier inoxydable et les carburateurs Weber révisés, une 356 aux performances et au son fantastiques a été créée. Comme tous les travaux ont été effectués récemment, le rodage n'a pas encore eu lieu ! Outre tous les travaux effectués sur le moteur, les triangles et les fusées ont également été remplacés et la 356 a été équipée de freins à disque à l'avant à la place des freins à tambour d'origine. La Porsche est équipée d'une batterie 6 V et, en plus du volant Nardi en bois désormais monté, le volant d'origine est toujours présent. Un certificat de naissance d'origine, ainsi qu'un rapport d'évaluation provenant de Belgique, où la voiture est actuellement immatriculée, viennent compléter l'historique. Avec le beau temps récent, nous pensons que nous pourrons bientôt remettre cette magnifique Porsche 356 Cabriolet à son nouveau propriétaire !
1960 
1962 
1961 
