Porsche 911 Carrera 2.8 RSR

Le véhicule en détail

La Porsche 911 Carrera 2.8 RSR

Elle est considérée comme l'une des voitures de course les plus importantes du début des années 70 et comme une étape importante dans le développement de la 911, qui est devenue l'une des plateformes de course les plus performantes de tous les temps. Présentée en 1973, la RSR a été développée sur la base de la Carrera RS 2.7, qui était elle-même née de la nécessité de créer un véhicule homologué pour le sport automobile. Porsche a ainsi réagi aux réglementations du groupe 4 de la FIA alors en vigueur. Après le grand succès de la 2.7 RS, Porsche a développé une version encore plus perfectionnée pour une utilisation professionnelle sur circuit, donnant naissance à la Carrera 2.8 RSR. Son objectif était d'obtenir des performances maximales avec un poids aussi faible que possible et une fiabilité maximale. Par rapport à la RS, la RSR a bénéficié de nombreuses modifications techniques et aérodynamiques. Sous le capot se trouvait un moteur boxer six cylindres refroidi par air d'une cylindrée de 2 808 cm3, équipé d'un système d'injection mécanique Bosch et d'un nouveau double allumage. Cette technologie permettait d'atteindre une puissance d'environ 308 ch à 8 000 tours par minute. Des performances impressionnantes pour une voiture pesant à peine plus d'une tonne. Un système de lubrification à carter sec assurait une lubrification optimale dans les conditions extrêmes de la course. Le carter révisé et les pistons plus légers contribuaient à une grande stabilité. Le châssis a été considérablement revu par rapport au modèle de série. Porsche a utilisé des barres de torsion plus rigides, des amortisseurs Bilstein et des stabilisateurs réglables. Des essieux plus larges et l'installation d'entretoises ont permis d'obtenir un écartement nettement plus important, ce qui a sensiblement amélioré la tenue de route. La RSR était équipée de larges jantes en magnésium de conception Fuchs avec des verrous centraux, qui étaient équipées de pneus slicks spéciaux. Le système de freinage provenait de la 917, le légendaire prototype de Porsche au Mans, et garantissait des valeurs de décélération exceptionnelles.

À l'extérieur, la 2.8 RSR était immédiatement reconnaissable à ses ailes fortement évasées et à son aileron arrière caractéristique en forme de queue de canard, qui avait déjà été introduit sur la RS 2.7, mais qui, sur la RSR, était encore plus grand pour offrir une portance négative supplémentaire. Un spoiler avant, des vitres légères et des composants en aluminium complétaient le concept de construction légère. Le poids du véhicule était d'environ 960 kg, ce qui était un facteur décisif pour son énorme agilité. À l'intérieur, tout était axé sur la fonctionnalité et la réduction du poids. La RSR ne comportait aucun matériau isolant, aucune moquette et aucun équipement de confort. Une cage de sécurité, des sièges baquets, des ceintures de course et un tableau de bord caréné caractérisaient l'habitacle. L'instrumentation restait typiquement Porsche, claire et clairement axée sur le conducteur. La 2.8 RSR a fait ses débuts en 1973 lors des 24 Heures de Daytona, où elle a remporté d'emblée la victoire au classement général. Un succès spectaculaire pour un véhicule qui était encore en phase de développement. La RSR s'est également révélée pratiquement imbattable lors de la Targa Florio, des 12 Heures de Sebring et de nombreuses courses d'endurance européennes. Entre les mains de ses clients, elle a remporté d'innombrables victoires de classe et succès au classement général dans le monde entier, jetant ainsi les bases d'une toute une série de modèles 911 de course. Près de 50 exemplaires de la 2.8 RSR ont été construits en 1973, ce qui en fait l'une des variantes les plus rares et les plus recherchées de la 911 classique. Son mélange de technologie puriste, de construction légère sans compromis et de fiabilité adaptée à la course en a fait l'une des voitures de course Porsche les plus légendaires de tous les temps. Aujourd'hui encore, la Carrera 2.8 RSR symbolise la combinaison entre voiture de route et bolide de course. C'est une voiture qui incarne comme aucune autre l'ADN du sport automobile Porsche.

À propos du véhicule proposé ici

Il s'agit du seul prototype de la 2.8 RSR, portant le numéro de châssis 9113600002. Selon le certificat Porsche, son histoire a commencé en mars 1972 en tant que 911 S ordinaire, avec pour usage prévu « véhicule à usage propre de Porsche AG, véhicule d'essai ». La même année, il a été transformé en prototype RSR, dans le cadre duquel il a été utilisé pour des essais et l'homologation. Le véhicule, alors peint en rouge, a notamment fait son apparition lors des 1 000 km de Zeltweg le 25 juin 1972. Dans cette course, les pilotes Waldegrad et Steckkönig ont terminé à la 10e place. Peu de temps après, il a été vendu à l'équipe Martini Racing, dirigée par le célèbre « Count Rossi ». Le véhicule a été immatriculé pour la première fois le 1er janvier 1973 avec la plaque d'immatriculation allemande « LEO-ZA 60 » et a été peint en argent. La RSR a également reçu les légendaires bandes Martini. Après un test d'endurance à Paul Ricard, le véhicule a été présenté au public le 5 mars 1973 à Paris. Sur des photos historiques, le véhicule est placé sur une scène derrière Gregorio Rossi di Montelera, à côté de la 917-053. Pour la conférence de presse, la voiture portait le numéro de départ 3, qui figure actuellement sur cette RSR.

Le 13 mai 1973, l'équipe Martini Racing a engagé plusieurs RSR lors de la Targa Florio. Après la destruction totale du châssis 0974 portant le numéro 107, celui-ci a été utilisé pour la course sur le châssis 0002, avec lequel Pucci et Steckkönig ont finalement terminé à la sixième place du classement général. Le véhicule jumeau, le châssis 0588 portant le numéro 8, a remporté la course. Il existe de nombreuses photos historiques de cette course. Martini a ensuite vendu le véhicule au fabricant de pneus Dunlop, qui a réutilisé le prototype pour le développement, cette fois-ci de pneus. Après un an entre les mains de Dunlop, celui-ci a vendu le véhicule sans moteur à l'Américain Dave White par l'intermédiaire de Peter Gregg, qui a ensuite fait installer un nouveau moteur. Le nouveau moteur, qui est toujours installé dans le véhicule aujourd'hui, est l'un des quatre seuls moteurs d'usine à course courte jamais construits. Le moteur avait déjà été utilisé en 1973 dans le châssis 0307 lors des 24 Heures de Daytona, ainsi que dans le châssis 0588 lors des 6 Heures de Vallelunga. En 1975, le pilote a vendu la RSR à Edgar Ramirez, qui résidait au Costa Rica. Ce dernier a utilisé le véhicule pendant les 10 années suivantes pour des courses en Amérique centrale et en Amérique du Sud, jusqu'à ce qu'il le vende au pilote Diego Febles en 1985. Le nouveau propriétaire exploitait une entreprise de « location de voitures de course », pour laquelle il utilisait le prototype.

Dix ans plus tard, au milieu des années 90, la 911 a été transformée pour être utilisée sur la voie publique. Le véhicule a conservé cette forme jusqu'en 2012, lorsque Dave White, qui en était déjà propriétaire dans les années 70, l'a racheté et a décidé de redonner à ce prototype unique sa forme d'origine. Après le décès de Dave White en 2015, John Starkey a vendu la voiture en France à son dernier propriétaire privé. Ce dernier a immatriculé le véhicule en septembre 2018 et l'a présenté en octobre 2021 lors de l'événement « Paradis Porsche » qui s'est tenu à Saint-Tropez. En 2022, Jean Pierre Cornu a réalisé une expertise et en 2023, un passeport technique historique FIA a finalement été délivré. En 2025, notre entreprise a finalement procédé à l'achat. Notre personnel de vente se tient à votre disposition pour toute question détaillée. Veuillez noter que les visites du véhicule ne sont possibles que sur rendez-vous.