Porsche 911 L

– NUMÉROS CORRESPONDANTS, Y COMPRIS LA COULEUR, LE MOTEUR ET LA TRANSMISSION

– MOTEUR ET TRANSMISSION D'ORIGINE ENTIÈREMENT REMIS À NEUF AVEC TOUS LES AUTRES COMPOSANTS MÉCANIQUES ET QUELQUES AMÉLIORATIONS JUDICIEUSES

– BOÎTE DE VITESSES MANUELLE À 5 RAPPORTS TRÈS PRISÉE

– MODÈLE À EMPATTEMENT COURT TRÈS PRISÉ – SWB

– RÉNOVATION COMPLÈTE DE LA CARROSSERIE MÉTALLIQUE NU AVEC REMPLACEMENT DE TOUS LES PANNEAUX NÉCESSITANT UNE RÉPARATION

– LA PRÉPARATION FINALE COMPRENDRA UN REVÊTEMENT CÉRAMIQUE GYEON, LA DOCUMENTATION DE SON HISTORIQUE DANS UN DOSSIER « LUX CLASSICS » EN CUIR BLEU ET LA PRÉSENTATION DES DOCUMENTS ET PHOTOGRAPHIES RELATIFS À LA RESTAURATION

HISTORIQUE ET PRODUCTION DU MODÈLE

La Porsche 911, voiture de sport très appréciée et commercialisée depuis longtemps, a fait son apparition au salon automobile de Francfort en 1963 sous la forme d'un prototype, la 901 (qui deviendra plus tard la 911, suite aux plaintes de Peugeot concernant l'utilisation du chiffre « 0 » dans les numéros de modèle). Il s'agissait du premier modèle entièrement nouveau de Porsche depuis le lancement de la 356 en 1948.

L'année 1969 a vu les premiers changements majeurs dans l'évolution de la 911. Afin d'améliorer le confort de conduite et la dynamique de maniabilité, les populaires modèles 2.0 SWB ont vu leur empattement allongé de 57 mm et ont été équipés d'ailes légèrement évasées pour accueillir des roues et des pneus plus grands. Les désignations des modèles ont également changé : « T », « E » et « S » formaient la nouvelle gamme, avec la 911L, une version luxueuse pour 1968, comme dans cet exemple.

La 911E à injection mécanique (le « E » signifiant « Einspritzung », injection en allemand) a été produite de 1969 à 1973, remplaçant le modèle « L » (luxe). Elle a été développée davantage pour le confort et se positionnait donc entre la 911T (Touring) et la 911S (Super).

Le moteur 6 cylindres à plat de 2,0 litres développant 140 ch de type 901/09 est facilement identifiable grâce à son capot vert caractéristique. Il permettait à la 911E d'atteindre 100 km/h en 8,2 secondes et une vitesse maximale de 215 km/h. La 911E était également équipée de nouveaux disques de frein ventilés, d'amortisseurs hydropneumatiques à correction d'assiette automatique, d'un volant en cuir et de jantes en alliage Fuchs.

ORGANISER UNE VISITE

Ce véhicule peut être vu au Royaume-Uni sur rendez-vous et conviendrait à un passionné ou à un collectionneur pour qui il représenterait une bonne opportunité d'acquisition.

LE PRIX FINAL DÉPEND DES SPÉCIFICATIONS FINALES DE L'ACHETEUR, VEUILLEZ DONC VOUS RENSEIGNER

VISITE STRICTEMENT SUR RENDEZ-VOUS