Porsche 911 Modified

ÉQUIPEMENT
Conduite à gauche, C00, carrosserie 2.7 MFi, boîte de vitesses 915 à 5 rapports, couleur Mexico Blue d'époque, livrée personnalisée, intérieur noir, restauration complète, pièces RSR d'origine, moteur RSR 3.0, pare-chocs avant RSR, pare-chocs arrière RSR, arches RSR, filtre à huile RSR, pompe d'injection RSR, échappement RSR, pompes à carburant RSR, feux arrière légers RSR, panneaux de porte légers RSR, allumage à double bougie, jantes BBS 15 pouces, freins et disques 917, compteurs 2.7 d'origine, pédalier à double maître-cylindre, réservoir de carburant en plastique 100 L, siège baquet Recaro fixe, harnais 5 points, vitres en plexiglas, pare-brise avant chauffant.

EXTÉRIEUR
Remise à neuf dans une couche de peinture Mexico Blue d'époque, cette RSR est absolument sensationnelle. Avec sa livrée bleu vif et blanc personnalisée, elle amplifie les hanches larges et la posture trapue qui composent sa célèbre silhouette athlétique. Sans éclats de pierre ni éraflures visibles, la voiture semble sortir tout droit de l'usine avec ses pare-chocs avant et arrière RSR d'origine, ses arches arrière et son aileron « tea tray ». Elle semble prête à être dévoilée comme nouvelle participante au Mans à l'époque.

Conforme aux normes de la FIA, ce jouet extrême pour circuit est prêt à dominer toutes les courses de sa catégorie en tant que modèle Appendix K.

INTÉRIEUR
« Concentration » est le mot qui décrit le mieux l'impression que l'on ressent en montant à bord de cette voiture de course spéciale, en s'installant dans un siège baquet Recaro surbaissé avec la disposition familière des 5 cadrans à l'avant. Conformément à la réglementation de la FIA, un harnais Sabelt à 5 points et un extincteur sont installés pour garantir que tout est en ordre pour le contrôle technique. Dans l'ensemble, l'habitacle est en excellent état, le siège ne présentant aucune trace d'usure ou d'effilochage et le tableau de bord étant exempt de fissures ou de déformations.

Au cours du processus de restauration, l'intérieur dépouillé a été repeint et protégé contre la rouille et la corrosion, selon les mêmes spécifications que les voitures de course des années 70.

MOTEUR ET TRANSMISSION
Ce puissant moteur RSR développe 350 ch aux roues arrière pour un poids à vide de 940 kg, soit un rapport puissance/poids impressionnant qui a permis à la voiture de dominer le calendrier des courses dans les années 70. La transmission est assurée par une boîte de vitesses 915 à 5 rapports, une pompe à huile montée à l'intérieur pour une meilleure lubrification et un différentiel à glissement limité avec des rapports de rampe plus courts. D'autres pièces d'origine ont été utilisées pour terminer la construction du moteur, notamment un réservoir d'huile RSR d'origine, une pompe d'injection RSR, un filtre à huile et des pompes à carburant.

Construit sur la base d'un 2.7 MFI original de 1974, cet exemplaire dispose des renforts de tube de torsion conformes aux constructions 3.0 RSR d'origine.

Il suffit de tourner la clé pour découvrir l'ensemble des améliorations mécaniques apportées, avec le bruit du système d'échappement RSR d'origine qui rugit dans l'habitacle à mesure que le régime moteur augmente, créant une machine de conduite bruyante et captivante.

ROUES, PNEUS ET FREINS
Finies en or et chrome, les roues à verrouillage central de 9 et 11 pouces de profondeur sont en excellent état et complètent parfaitement la carrosserie séduisante. Les roues décalées sont équipées de pneus Goodyear Eagle slick, idéaux pour la piste.

Équipé d'étriers de frein à 4 pistons à ailettes et de disques provenant de l'emblématique 917, le système de freinage comprend également deux maîtres-cylindres pour garantir une puissance de freinage exceptionnelle.