Porsche 911 S

Le véhicule en détail

La voiture a vu le jour en septembre 1971 dans sa couleur Hell-Fienbein... ou blanc ivoire. Elle a été conçue par l'usine Porsche elle-même, qui en a également passé commande. Comme je l'ai dit, c'est un extérieur élégant, simple dans ses détails, qui repose de manière presque aérienne sur ses larges jantes Fuchs au fini noir brossé. L'extérieur, comme la plupart des voitures, a fait l'objet d'une rénovation ces dernières années, avec notamment une nouvelle peinture et de nouvelles moulures. La voiture a également été révisée mécaniquement, avec une rénovation complète du moteur et une transition de la suspension et de la direction. L'impression générale est celle d'une 911 classique qui respire mécaniquement et visuellement très fortement. L'intérieur contraste avec l'extérieur lumineux grâce à sa sellerie noire. Les sièges sport ont également été recouverts d'une nouvelle sellerie et offrent un confort et un soutien accrus, favorisant une conduite plus active. Devant le conducteur se trouve un volant MOMO Prototipo contemporain et, juste derrière, les cinq tableaux de bord emblématiques. Le côté passager est orné d'un simple emblème 911S au-dessus de la boîte à gants.

Environ 2473 voitures ont été produites entre 70 et 71, dont seulement 1744 étaient des coupés. Destinée à être le joyau de la série 911, la 2.2 S était, et reste, quelque chose de tout à fait spécial par rapport à une 911 « normale ». La voiture était équipée, entre autres, de barres anti-roulis arrière et d'un moteur plus inspiré du sport automobile qui développait 30 ch de plus que ses homologues. Aujourd'hui, cela peut sembler insignifiant, mais en 1971, 30 ch faisaient une différence notable alors que le modèle le plus proche ne développait que 150 ch.