Porsche 911 S

Le véhicule en détail

Sous sa direction, Manfred Rugen a notamment procédé au printemps à une révision complète du moteur 911 S et de la boîte de vitesses. La boîte de vitesses a alors été équipée du rapport dit « Nürburgring » afin de pouvoir être utilisée dans le sport automobile historique. Les documents et factures relatifs à toutes les modifications sont disponibles.

Knut Kohlmorgen a ainsi remporté, entre autres, la victoire finale du Porsche Classic Car Trophy en 2001 et 2002, ainsi que de nombreuses autres courses les années suivantes.

Cette 911 S n'a pas été restaurée au sens propre du terme et n'a été entretenue que par des experts. Manfred Rugen, Hajo Klein et Wolfgang Reile ont été responsables de ce véhicule au cours des 20 dernières années. En 2022, un entretien complet a été effectué au centre Porsche de Brême.

Cette 911 particulière attend sa prochaine utilisation. Que ce soit sur circuit ou sur route. Avec sa boîte de vitesses révisée et son moteur construit par Manfred Rugen, elle est prête pour de nombreuses autres réussites émotionnelles.

Elle a également été homologuée pour la circulation routière et a obtenu le certificat H. La voiture a été réglée de manière à pouvoir être utilisée comme voiture de collection sur la voie publique. Les documents et certificats d'origine, ainsi que les papiers d'immatriculation et les certificats de course, font partie intégrante du véhicule.

Les possibilités sont nombreuses, notamment l'AvD Oldtimer Grandprix Historic-Race-Cup, les voitures de tourisme historiques telles que le HTGT Dunlop Trophy, la GT Cup, les 6 heures de Spa, Le Mans Classic, Goodwood, Tour Auto, etc.

Les nouveaux sièges sport, dans la combinaison d'origine en similicuir et tissu Pepita, ainsi que le volant et les tapis d'origine, permettent de restaurer l'intérieur sportif du véhicule dans son état d'origine.

Conclusion : cette Porsche 911 d'usine, qui a connu un grand succès en course, est déjà un témoin de l'histoire de Porsche, car elle a été utilisée comme véhicule personnel à des fins d'entraînement par le pilote de course Vic Elford. En tant que voiture de course potentielle homologuée pour la route, elle convient aussi bien aux courses historiques, pour les pilotes ambitieux qui souhaitent perpétuer la success story, qu'aux amateurs de coffee racers authentiques. Grâce au moteur légendaire de Manfred Rugen qui l'équipe, c'est une occasion unique d'acquérir un véhicule présentant ces caractéristiques et ces possibilités.

« Légendes du moteur : acheter une Porsche en toute confiance. »

Historique

Année de construction 1967

1er propriétaire 08/1968 livrée à un employé de l'usine

2e propriétaire
Otto Ackermann Berlin / Plaffeien
Né en 1940
Jusqu'au 30/10/1974

3e propriétaire
Jakob Sepp
Né en 1933
Jusqu'en 1990

4e propriétaire
Olaf Meier Waiblingen
WN EH 443
Depuis 1990

5e propriétaire
Knut Kohlmorgen
Depuis 1999 Jusqu'en 2025

En 2000, Manfred Rugen a construit le moteur et la transmission pour le sport automobile historique.
Carte grise disponible.

Numéros correspondants moteur/boîte de vitesses / couleur rouge polo.
Sièges en similicuir / Pepita.

Dernier grand entretien au centre Porsche de Brême Kilométrage 2021 : 158 311

Liste des participants à la Coupe des Alpes 1967

Selon l'ancien propriétaire Knut Kohlmorgen, cette voiture a une histoire très particulière.

« La Porsche 911S a été construite en 1967 et a été utilisée pendant un an par Porsche AG comme véhicule d'usine. Elle a notamment servi de l'un des trois véhicules d'entraînement rouge polo pour la 28e Coupe des Alpes en 1967. Le pilote d'usine était Vic Elford. Deux des trois véhicules d'entraînement rouge polo ont été détruits, mais notre 911S est restée intacte. »

Le véhicule a été identifié en 2001 lors d'une course à Spa par Paddy O'Grady, qui était alors mécanicien de course d'usine. Il avait des photos des trois voitures d'entraînement et a pu identifier le véhicule grâce à des trous spéciaux sous le tableau de bord côté passager (fixations pour les instruments supplémentaires).