Porsche 911 S

Le véhicule en détail

En 1967, Porsche a lancé une version plus performante de sa 911 à empattement court d'origine, dévoilant la 911 S, le « S » signifiant « Super ». Positionnée comme la version la plus sportive des premières 911, la S était équipée d'un moteur 6 cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, plus puissant, développant 160 ch, grâce à une compression plus élevée, des profils de came révisés et des carburateurs plus grands.

Les améliorations apportées au châssis et au freinage étaient tout aussi importantes et comprenaient des freins à disque ventilés, des barres anti-roulis avant et arrière, des amortisseurs KONI et des jantes en alliage Fuchs à cinq branches légères. Ensemble, ces améliorations ont permis d'obtenir des performances nettement supérieures, les tests contemporains enregistrant une accélération de 0 à 60 mph en environ 6,5 secondes et une vitesse maximale approchant les 140 mph, ce qui a permis à la 911 S de s'imposer comme l'une des voitures de sport les plus performantes de son époque.

Selon son certificat d'authenticité Porsche, cette Porsche 911 S de 1967 a été livrée neuve à Autohaus Krauss à Nuremberg, en Allemagne, en mars 1967, et était de couleur Bahama Yellow (6605), un jaune chaud avec de subtiles nuances caramel, avec un intérieur en similicuir noir. Les options d'usine comprenaient un chauffage à essence Webasto, un pare-brise teinté, un système de suppression des interférences radio, un haut-parleur et une antenne. Bien que ses débuts ne soient pas bien documentés, cette 911 S à empattement court a été acquise vers 2000 par Tommy Trabue auprès de Jeffrey Aleixo, un passionné basé à Los Angeles, qui possédait cette voiture, ainsi que la 911 S de 1968 proposée dans la collection Trabue, depuis 1994.

Après son achat par M. Trabue, la voiture a été confiée à Roy Sanders pour une restauration. Pilote de voitures anciennes basé en Caroline du Sud et expert de la marque Porsche, Sanders est réputé pour superviser des travaux de très haute qualité dans le cadre de concours d'élégance ainsi que pour la construction de voitures de course anciennes. Remise à neuf dans sa teinte d'origine, la voiture a subi une rénovation complète comprenant un intérieur rénové avec des matériaux d'origine, ainsi que l'installation de sièges sport Recaro sans appuie-tête de 1967 et d'un arceau de sécurité. Son moteur six cylindres à plat de type 901/02, dont les numéros correspondent, a été reconstruit, un échappement sport a été ajouté et la suspension a fait l'objet d'une attention particulière. Des jantes en alliage forgé de 15 pouces x 4,5 pouces, correctes et produites pendant une seule année, ont été trouvées et remises à neuf.

Très bien présentée dans l'ensemble, cette 911 S a été l'une des voitures préférées de M. Trabue dans sa collection, ce qui reflète la qualité de sa préparation mécanique et de sa présentation générale. Seuls 2 306 exemplaires de la 911 S ont été construits pour l'année modèle 1967, dont 1 823 coupés, une rareté qui a longtemps dépassé la demande. Aujourd'hui, cet exemplaire conserve l'aspect cohérent d'une voiture récente, fraîchement restaurée, et convient parfaitement pour continuer à être apprécié sur la route ou exposé dans les salons automobiles.

*Veuillez noter que ce véhicule est immatriculé sous le numéro 307857.