Les décisions motivées par le sport automobile ont prédominé dans l'organisation de la gamme Porsche au cours de ces années. En 1970, la gamme 911 comprenait la version T, plus basique mais aussi plus légère, servant de base pour la course, la version E, qui combinait une certaine simplicité de construction avec une injection mécanique et une suspension Hydrolastic, et enfin, la voiture de route haut de gamme, la S : 180 chevaux, MFI et un équipement de série plus complet, comprenant un système de refroidissement plus grand, des jantes Fuchs, un capot arrière en aluminium, une barre stabilisatrice arrière, un tableau de bord avec jauges combinées et des phares à double parabole.
Le modèle que nous proposons à la vente est l'un des premiers produits, de couleur Irish Green, sans options, dédouané en Italie le 24 novembre 1969 et vendu par le concessionnaire Porsche « Sagam » à Milan le 11 décembre à la « Società Santa Luchina Spa ». Au milieu de l'année 1972, la voiture est revenue chez le concessionnaire, probablement remplacée par la nouvelle 2.4, et est passée entre les mains de son deuxième propriétaire à Udine, raison pour laquelle la plaque d'immatriculation a été changée pour indiquer la nouvelle province. Le même sort a été réservé à la 911 en juillet 1973, lorsqu'elle est arrivée à Pérouse et a obtenu sa plaque d'immatriculation actuelle. De 1973 à 1990, la voiture a eu trois propriétaires jusqu'à ce qu'elle passe entre les mains du directeur du circuit de Magione, qui l'a enregistrée comme voiture d'intérêt historique et l'a conservée jusqu'en février 1997, date à laquelle elle est entrée dans le garage de son propriétaire actuel.
Jamais transformée, modernisée ou modifiée selon les modes de l'époque où les « vieilles » 911 étaient généralement converties en versions 3000 et 3200 plus contemporaines, la voiture est aujourd'hui en excellent état d'origine. Il y a environ vingt ans, elle a subi une remise en peinture générale avec enlèvement des pièces endommagées (documenté par des photos), le moteur, dont le numéro correspondait, a été reconstruit par un mécanicien réputé de Pérouse, et l'intérieur a été retapissé, désormais de couleur beige – une combinaison de couleurs également disponible – à la place du noir d'origine.
Outre l'intérieur rénové, vous pouvez voir sur les photos le spoiler avant 2.4S, qui équipe la voiture depuis au moins 36 ans. Il a probablement été installé dans les premières années, lorsque, pour rendre la voiture plus sûre à grande vitesse, de nombreux propriétaires de modèles 911 2000 et 2.2 ont remplacé le pare-chocs, une modification très simple. Elle conserve certaines caractéristiques uniques de la 911 2.2 MY70, notamment les clignotants avant en plastique blanc (spécifiques au marché italien), le rétroviseur rond « late Durant », les serrures de porte avec le verrou en position horizontale et la plaque de couleur « négative ».
Au cours des 30 dernières années, la voiture n'a pas parcouru plus de 1 000 à 1 500 km par an sous la propriété de son propriétaire actuel, mais l'état général de la voiture indique clairement que cette 911 n'a jamais été beaucoup utilisée, même les années précédentes. Aucun travail particulier n'est nécessaire avant son utilisation, à part l'entretien courant.
La voiture est livrée avec le volant d'origine (maintenant équipé d'un MOMO Prototipo d'époque), le collecteur d'admission avec son coffre et les phares à double faisceau.
« Libretto » vert, ASI CRS, plaque d'immatriculation noire carrée et possibilité de réimmatriculation avec des plaques de Milan ou d'Udine. La voiture peut être inspectée sur rendez-vous à Bologne. Plus de détails sur www.gulfblue.it
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L'augmentation de la cylindrée était la principale innovation de la Porsche 911 pour 1970. Après six ans de carrière honorable du moteur 2 litres enrichi en 69 par la pompe d'injection mécanique Bosch, il a été décidé d'augmenter la cylindrée à 2200 (en plus de la taille des soupapes), notamment pour pouvoir inscrire les voitures dans la catégorie des plus de 2000, en particulier dans le Groupe 4 avec la version ST.
Les choix dictés par le sport automobile à cette époque étaient prépondérants dans l'organisation de la gamme Porsche. C'est ainsi qu'en 1970, la gamme 911 comprenait la version T, plus spartiate mais aussi plus légère, à la base des préparations de course, la version E, qui alliait une certaine simplicité de construction à l'injection mécanique et aux suspensions Hydrolastic, et enfin la version haut de gamme parmi les voitures de route, la S : 180 chevaux, injection mécanique, équipement de série plus riche, comprenant notamment : un système de refroidissement surdimensionné, des jantes Fuchs, un capot arrière en aluminium, une barre stabilisatrice, un tableau de bord avec instruments combinés et des projecteurs à double parabole.
Le modèle que nous proposons à la vente est l'un des premiers produits, de couleur Irish Green, sans options, dédouané en Italie le 24 novembre 1969 et vendu par le concessionnaire Porsche « Sagam » de Milan le 11 décembre à la « Società Santa Luchina Spa ». Au milieu de l'année 1972, la voiture est revenue chez le concessionnaire - probablement remplacée par la nouvelle 2.4 - et est passée entre les mains d'un deuxième propriétaire à Udine, raison pour laquelle elle a changé de plaque d'immatriculation avec la province correspondante ; le même changement de province s'est produit en juillet 1973 lorsque la 911 est arrivée à Pérouse et a acquis sa plaque d'immatriculation actuelle (carrée noire). De 1973 à 1990, la voiture a eu trois propriétaires avant d'arriver entre les mains du directeur de l'autodrome de Magione, qui l'a enregistrée comme voiture d'intérêt historique et l'a conservée jusqu'en février 1997, date à laquelle elle est entrée dans le garage de son propriétaire actuel.
Jamais transformée, modernisée ou modifiée selon les modes de l'époque où l'on avait coutume de transformer les « vieilles » 911 en versions plus contemporaines 3000 et 3200, la voiture se présente aujourd'hui dans un excellent état d'originalité : il y a environ vingt ans, elle a subi une remise en peinture générale avec élimination des parties abîmées (documentée par des photos), la remise à neuf du moteur - d'origine et de première monte - par un mécanicien réputé de Pérouse et la remise à neuf de l'intérieur, désormais de couleur beige - comme prévu dans le catalogue - à la place du noir d'origine.
Outre l'intérieur rénové, les photos montrent que le spoiler avant de la 2.4S est monté, toujours présent sur la voiture depuis au moins 36 ans, probablement monté dans les premières années lorsque, pour rendre la voiture plus sûre à grande vitesse, de nombreux propriétaires de 911 2000 et 2.2 remplaçaient le pare-chocs, car il s'agissait d'une modification très simple. Elle conserve certaines particularités des 911 MY'70, notamment les plastiques blancs des clignotants avant (spécifiques au marché italien), le rétroviseur rond « late Durant », les serrures de porte avec la serrure en position horizontale et la plaque d'immatriculation de couleur « en négatif ».
Au cours des 30 dernières années, entre les mains de son propriétaire actuel, la voiture n'a pas parcouru plus de 1 000/1 500 km par an, mais l'état général de la voiture montre clairement que cette 911 n'a jamais été particulièrement exploitée, même au cours des années précédentes. Aucune intervention particulière n'est nécessaire avant son utilisation, si ce n'est l'entretien ordinaire.
La voiture est livrée avec le volant d'origine (aujourd'hui remplacé par un prototype MOMO de l'époque), le boîtier d'aspiration avec la trompe et les phares avant avec la parabole à double faisceau.
Carnet vert à pages, CRS ASI, plaque d'immatriculation noire carrée et possibilité de réimmatriculation avec une plaque d'immatriculation de Milan ou d'Udine. Visible sur rendez-vous à Bologne. Plus de détails sur www.gulfblue.it
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