Porsche 911 S/T

Porsche prouve une fois de plus que la marque est toujours capable de présenter des modèles vraiment exceptionnels. Pour le 60e anniversaire de la 911, nous nous attendions à une année pleine de surprises et de nouveautés, et nous étions nombreux à l'espérer si fort que nous avons été exaucés. Après les récents temps forts que sont la 992 Sport Classic, la 992 GT3 RS et la Dakar, Porsche a une fois de plus ravivé la passion avec la 911 (992) S/T. Ce modèle rend hommage à la légendaire 911 ST des années 1970.

En 1969, Porsche a développé une 911 conçue pour participer à des courses dans le monde entier : rallyes, Targa Florio, championnat français GT, 1000 km du Nürburgring, etc. Elle était dotée d'ailes plus larges pour accueillir des roues plus larges, sur la base de la carrosserie de la 911 T. Les carrosseries T ont été choisies parce qu'elles étaient naturellement plus légères et ont fait l'objet d'une réduction de poids supplémentaire, notamment grâce à l'utilisation d'acier plus fin pour le toit et les sièges arrière. L'intérieur a été dépouillé de tout élément superflu et équipé de sièges baquets légers et d'un tachymètre gradué jusqu'à 10 000 tr/min. Ces voitures ont été assemblées à partir de carrosseries 911 T combinées à des bases de moteur 911 S. Les enseignements tirés du programme 911 R ont largement contribué à la 911 ST, permettant une réduction considérable du poids : pas de mastic au plomb au niveau des joints des panneaux de carrosserie, portes en aluminium, capots et pare-chocs en fibre de verre, et verre plus fin pour le pare-brise. Porsche a repris cette philosophie pour créer la nouvelle 911 S/T de la génération 992.

Afin de préserver l'essence de la 911 ST d'origine, Porsche a sélectionné le moteur de sa dernière voiture de sport haute performance. La nouvelle 911 S/T est équipée du célèbre six cylindres à plat atmosphérique que vous connaissez déjà, le moteur 4,0 litres de la GT3 RS. Il développe 525 ch à 8 500 tr/min, avec une limite de régime maximale atteignant les 9 000 tr/min. Il est à noter que le compte-tours est gradué jusqu'à 10 000 tr/min, en hommage à la 911 ST d'origine. Alors que la GT3 RS n'est disponible qu'avec la boîte PDK, la 911 S/T est proposée exclusivement avec une boîte manuelle à 6 rapports à rapports courts et un embrayage léger.

L'accélération de 0 à 100 km/h prend 3,7 secondes, contre 3,2 secondes pour la GT3 RS, mais ici, il n'y a pas de PDK ni de contrôle de lancement. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 300 km/h. L'accent a clairement été mis sur la légèreté et l'agilité afin de rester fidèle à l'esprit de la 911 ST d'origine.