Existe-t-il une voiture plus légendaire que la 911 ? Lancée en 1963, la remplaçante de la Porsche 356 a connu un succès immédiat. Le design de la voiture était unique, son style immédiatement reconnaissable et sa qualité de fabrication supérieure à de nombreuses normes. La recette n'a jamais changé et la 911 a connu une carrière exceptionnellement longue, puisqu'elle est toujours en production aujourd'hui ! Initialement identifiée en interne sous le nom de projet 901, elle a finalement été commercialisée sous le nom de 911 afin d'éviter tout problème juridique avec Peugeot. L'architecture générale de la 356, avec son moteur à porte-à-faux arrière, a été conservée, mais le moteur était désormais un six cylindres à plat de 2 litres. En réponse à la popularité de la 911, Porsche a élargi sa gamme avec plusieurs variantes. La première était la version Sport ou S, avec 160 ch. Vint ensuite la T pour Touring, une version moins chère équipée d'un moteur moins puissant de 110 ch. Ces deux versions furent complétées par la 911 de 130 ch, qui devint la Luxus, ou L. En 1968, elle fut équipée d'un système d'injection mécanique Bosch et rebaptisée 911 E, pour « Einspritz », ou injection dans la langue de Goethe. La cylindrée passa de 2 litres à 2,2 litres en 1969, ce qui se traduisit par une augmentation de la puissance à 125 ch pour la 911 T 155 ch pour la 911 E et 180 ch pour la 911 S. Dans la pratique, les versions T et E sont assez similaires, et l'augmentation de la cylindrée à 2,2 litres en 1969 profite principalement à la version T. Plus souple à bas régime et avec un couple amélioré, son moteur, alimenté par deux carburateurs d'une efficacité éprouvée, offrait un rapport performances/prix imbattable. En 1972, avec une nouvelle augmentation de la cylindrée à 2341 cm3, la 911 fait un nouveau bond en avant, dont bénéficient les trois versions T, E et S. Ces différentes versions de la 911, plus ou moins bien équipées, sont toutes disponibles avec la carrosserie Targa indissociable de la marque Porsche.
La Porsche 911 présentée ici est une version T avec une cylindrée de 2,2 L (moteur de type 911/03), réputée pour sa légèreté et ses carburateurs Zenith à double corps robustes et efficaces, dans sa version Targa emblématique. Elle est également équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports en option (type 911/01). Selon la description d'usine Porsche qui l'accompagne, ce modèle a également été livré avec l'option jantes Fuchs et barres stabilisatrices de 15 mm.
Il s'agit d'une voiture de la série C de 1971, livrée à son premier propriétaire le 30 novembre 1970 en Italie, et l'une des 3 476 911 T Targa produites dans le monde cette année-là. Après avoir passé la majeure partie de sa vie sous le soleil italien, la voiture a été transférée en Belgique, où elle a été immatriculée pour la première fois en 2003, mais n'a pas beaucoup roulé, avant d'être finalement importée en France en 2016, où elle a été entreposée pendant plusieurs années par son dernier propriétaire.
En 2024, il a décidé de remettre la voiture en état de marche et a fait effectuer un certain nombre de réparations, notamment une révision générale avec remplacement des bougies d'allumage, nettoyage des carburateurs, réglage du jeu des soupapes, révision des freins, remplacement de l'alternateur, de l'embrayage, des amortisseurs et des pneus, ainsi que la réparation du compteur kilométrique et la remise à neuf de la garniture du toit targa. Des travaux de carrosserie ont également été effectués, avec le remplacement d'une partie des panneaux de plancher et des passages de roue, en plus de la repeinture de tout le compartiment avant. Les détails des principaux travaux effectués figurent dans le dossier des factures.
D'origine de couleur ivoire clair, cette 911 a été repeinte il y a de nombreuses années dans un élégant gris clair, qui se marie à merveille avec les lettres dorées propres à cette série, tandis qu'un aileron plus aérodynamique de style RS 2,7 L a été installé pour l'occasion. La sellerie en simili cuir noir et en velours côtelé a été remplacée par un intérieur entièrement en simili cuir noir. Cependant, signe du soin particulier apporté à ce véhicule, cette 911 a conservé son moteur et sa boîte de vitesses d'origine. De plus, elle n'a parcouru qu'environ 114 000 km, comme le montre son compteur à 5 chiffres qui affiche seulement 13 850 km.
La 911 est sans aucun doute l'une de ces voitures qui ont marqué l'histoire de l'automobile, et notre exemplaire, qui a parcouru un peu moins de 2 000 km depuis sa remise en état et qui est en parfait état de marche, constitue donc une excellente occasion d'acquérir un modèle de première génération, surtout dans sa version cabriolet, à un prix raisonnable. Il représente également un investissement judicieux : les 911 de première génération sont des voitures dont la valeur ne se dépréciera pas, car ce sont des classiques fiables et performants.
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