Esiste un'auto più leggendaria della 911? Presentata nel 1963, la sostituta della Porsche 356 riscosse un successo immediato. Il design dell'auto era unico, lo stile immediatamente riconoscibile e la qualità costruttiva superiore a molti standard. La ricetta non è mai cambiata e la 911 ha goduto di una carriera eccezionalmente lunga, essendo ancora oggi in produzione! Inizialmente identificata internamente come progetto 901, fu infine commercializzata come 911 per evitare problemi legali con Peugeot. L'architettura complessiva della 356 con il motore posteriore fu mantenuta, ma il motore era ora un sei cilindri boxer da 2 litri. In risposta alla popolarità della 911, Porsche ampliò la sua gamma con diverse varianti. La prima fu la versione Sport o S, con 160 CV. Poi arrivò la T per Touring, una versione meno costosa equipaggiata con un motore da 110 CV. Queste due versioni furono affiancate dalla 911 da 130 CV, che divenne la Luxus, o L. Nel 1968, ricevette l'iniezione meccanica Bosch e fu ribattezzata 911 E, da "Einspritz", ovvero iniezione nella lingua di Goethe. Nel 1969 la cilindrata fu aumentata da 2 litri a 2,2 litri, con un conseguente aumento di potenza a 125 CV per la 911 T 155 CV per la 911 E e 180 CV per la 911 S. In pratica, le versioni T ed E sono abbastanza simili e l'aumento della cilindrata a 2,2 litri nel 1969 avvantaggia principalmente la versione T. Più fluida ai bassi regimi e con una coppia migliorata, il suo motore, alimentato da due carburatori di comprovata efficienza, offriva un rapporto prestazioni/prezzo imbattibile. Nel 1972, con un ulteriore aumento della cilindrata a 2341 cm3, la 911 fece un altro passo avanti, a vantaggio delle tre versioni T, E e S. Queste diverse versioni della 911, più o meno ben equipaggiate, sono tutte disponibili con la carrozzeria Targa, ormai indissociabile dal marchio Porsche.
La Porsche 911 qui presentata è una versione T con cilindrata di 2,2 litri (motore tipo 911/03), rinomata per la sua leggerezza e i robusti ed efficienti carburatori Zenith a doppio corpo, nella sua iconica versione Targa. È inoltre dotata di un cambio a 5 marce opzionale (tipo 911/01). Secondo la descrizione della fabbrica Porsche allegata, questo modello è stato consegnato anche con l'opzione di cerchi Fuchs e barre stabilizzatrici da 15 mm.
Si tratta di un'auto della serie C del 1971, consegnata al suo primo proprietario il 30 novembre 1970 in Italia, e una delle sole 3.476 911 T Targa prodotte in tutto il mondo quell'anno. Dopo aver trascorso la maggior parte della sua vita nella soleggiata Italia, l'auto si è trasferita in Belgio, dove è stata immatricolata per la prima volta nel 2003, ma non ha circolato molto, prima di essere finalmente importata in Francia nel 2016, dove è stata conservata per diversi anni dal suo ultimo proprietario.
Nel 2024, ha deciso di rimettere l'auto in strada e ha fatto eseguire una serie di riparazioni, tra cui una revisione generale con sostituzione delle candele, pulizia dei carburatori, regolazione dei giochi valvole, revisione dei freni, sostituzione dell'alternatore, della frizione, degli ammortizzatori e degli pneumatici, nonché riparazione del contachilometri e rifacimento del rivestimento del tetto targa. Sono stati effettuati anche lavori di carrozzeria, con la sostituzione di parte dei pannelli del pavimento e dei passaruota, oltre alla riverniciatura dell'intero vano anteriore. I dettagli dei principali lavori effettuati sono riportati nel file delle fatture.
Originariamente di colore avorio chiaro, questa 911 è stata riverniciata molti anni fa in un elegante grigio chiaro, che si armonizza perfettamente con le scritte dorate tipiche di questa serie, mentre per l'occasione è stato installato uno spoiler più aerodinamico in stile RS da 2,7 litri. I rivestimenti in similpelle nera e velluto a coste sono stati sostituiti da interni interamente in similpelle nera. Tuttavia, a dimostrazione della particolare cura riservata a questo veicolo, questa 911 ha mantenuto sia il motore che il cambio originali. Inoltre, ha percorso solo circa 114.000 km, come dimostra il suo contachilometri a 5 cifre che segna solo 13.850 km.
La 911 è senza dubbio una di quelle auto che hanno segnato la storia dell'automobile, e il nostro esemplare, che ha percorso poco meno di 2.000 km da quando è stato riportato in condizioni di funzionamento ed è in ottimo stato e perfettamente funzionante, rappresenta quindi un'ottima opportunità per acquistare un modello di prima generazione, soprattutto nella versione cabriolet, a un prezzo ragionevole. Rappresenta anche un ottimo investimento: le 911 di prima generazione sono auto il cui valore non si svaluterà, essendo classiche affidabili e dalle elevate prestazioni.
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