Acquistare una Porsche all’estero: come importarla con successo

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Qui su Elferspot puoi cercare la tua prossima auto sportiva Porsche in qualsiasi parte del mondo. Soprattutto nel caso di modelli rari, vale la pena guardare oltre i confini nazionali. A causa delle diverse condizioni di mercato, dei cambiamenti legislativi o della fluttuazione dei tassi di cambio, l’acquisto all’estero è talvolta una vera alternativa. Tuttavia, ci sono tutta una serie di regole e normative che devono essere rispettate per la successiva importazione dell’auto.

Esperti come Christian Reyer ci aiutano in questo senso. L’ho incontrato per un’intervista sul trasporto e la logistica dei veicoli. La sua specialità: importare ed esportare auto sportive in tutto il mondo. Christian vanta oltre 15 anni di esperienza nel settore e ha già importato ed esportato più di 5.000 auto. Con la sua azienda REYER Group, offre un pacchetto completo e senza preoccupazioni per il trasporto dei veicoli. Ci parla anche delle insidie dell’importazione di un’auto, soprattutto di una Porsche, negli Stati Uniti o negli Stati del Golfo.

Christian, si sente dire che l’importazione di auto e la logistica dei veicoli sono in piena evoluzione. Come è cambiato esattamente il settore negli ultimi anni?

Drastico. Solo pochi anni fa, un numero relativamente elevato di auto “normali” veniva spedito in Europa, soprattutto dagli Stati Uniti, comprese Mustang e Camaro. Anche le Porsche sportive classiche erano relativamente accessibili all’epoca. Ma le cose sono cambiate. Il divario di reddito e di ricchezza si sta ampliando, l’offerta di veicoli negli Stati Uniti sta diminuendo e il dollaro forte rende costose le importazioni.

Allo stesso tempo, si sta sviluppando un nuovo mercato: “Stiamo assistendo a un chiaro spostamento dal mercato statunitense verso il mondo arabo”, spiega Christian. “Paesi come l’Arabia Saudita, il Bahrein e gli Emirati Arabi Uniti, ad esempio, hanno leggi molto favorevoli alle importazioni. Dubai sta diventando sempre più la destinazione finale o un hub logistico per il trasporto successivo verso Abu Dhabi o Kuwait, ad esempio”.

Dubai, ad esempio, sta portando avanti piani ambiziosi in termini di crescita demografica: si prevede che la popolazione raddoppierà nel medio termine. Non c’è quindi da stupirsi se il trasporto aereo verso l’Arabia sta acquisendo sempre più importanza. “I clienti della regione del Golfo, in particolare, apprezzano la velocità: vogliono le loro auto in tempi brevi. Anche gli sviluppi politici, come i disordini locali, hanno portato a un ripensamento nella scelta della modalità di trasporto”.

Il mercato americano rimane speciale, ma sta cambiando

Sebbene la domanda dagli Stati Uniti sia leggermente rallentata, rimane selettivamente alta. “Le Porsche 964 e 993 provenienti dalla Germania sono ancora particolarmente richieste”, afferma Reyer. “Gli americani apprezzano le condizioni curate e la storia completa dei veicoli europei. Spesso i veicoli sono stati mantenuti con amore qui e questo li distingue da molti modelli americani”.

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Questo vale anche per i veicoli esclusivi o in edizione limitata. “In America c’è ancora una forte domanda di veicoli con una buona storia di assistenza e manutenzione. Questo rimane un criterio di acquisto decisivo. Una tendenza interessante è che sempre più persone fanno trasportare i loro veicoli in altre regioni come turisti, tramite container o addirittura per via aerea. Un arabo fa portare la sua Porsche in Europa, ci va in aereo, visita il Museo Porsche, va in Costa Azzurra e magari compra un altro veicolo lungo il tragitto. D’altro canto, ci sono anche raduni come la Mille Miglia di Dubai: i legami internazionali si stanno rafforzando”.

Le Porsche 964 e 993 provenienti dalla Germania continuano a essere particolarmente richieste.

Christian Reyer, Gruppo Reyer

Cosa conta davvero nelle importazioni statunitensi?

La legislazione gioca sicuramente un ruolo importante. Le auto che hanno meno di 25 anni possono essere importate negli Stati Uniti solo a condizioni molto rigide. Tutte le 911 raffreddate ad aria hanno superato questa soglia. Per questo motivo i clienti degli Stati Uniti possono importare anche auto come la Porsche 993 Carrera RS, che da nuove non erano nemmeno disponibili. Per i veicoli di età inferiore ai 25 anni, tuttavia, è necessario rispettare le tariffe doganali applicabili.

Le conversioni del motore possono causare problemi alla dogana statunitense

Un aspetto spesso sottovalutato delle importazioni statunitensi: le conversioni del motore. I primi modelli di Porsche 911 F con motore originale da 2,2 litri che sono stati successivamente convertiti a 2,7 o 3,2 litri sono considerati significativamente modificati negli Stati Uniti. “Questo spesso significa che non sono più qualificabili come ‘Matching numbers’ e questo è un problema per la dogana”, spiega Reyer.

Ogni veicolo convertito deve essere valutato singolarmente: le affermazioni generiche non sono utili.

Christian Reyer, Gruppo REYER

“Ogni veicolo convertito deve essere valutato singolarmente: le dichiarazioni generiche non sono utili”. Anche la documentazione corretta è importante. In particolare, per le Porsche 911 retrodatate vale quanto segue: non appena il motore non è più conforme al periodo, l’importazione può fallire o richiede metodi creativi come l’importazione separata della carrozzeria e della trasmissione, “che in genere non raccomandiamo”, afferma Christian.

Cosa significa esattamente per l’importazione di Porsche 911 retrodatate negli Stati Uniti?

In questo caso dipende da come vengono dichiarati i veicoli. Se una Porsche 911 Backdate viene dichiarata come veicolo nuovo, l’importazione non è comunque possibile a causa della regola dei 25 anni. Se la Backdate mantiene il numero di telaio e la denominazione del tipo nei documenti di immatricolazione, la situazione è diversa. Tuttavia, anche in questo caso si applica la restrizione relativa al motore. Se, ad esempio, si tratta di un motore ricondizionato con un carter originale, di solito non ci sono problemi. Tuttavia, non si tratta di una garanzia.

Per questo motivo organizzo sempre una consulenza iniziale con il cliente prima di accettare l’ordine. Posso organizzare dei partner competenti per l’importazione e lo sdoganamento, oppure assumermi questo compito come parte del servizio. Sono quindi a disposizione per rispondere alle domande sulle autorizzazioni e sulle norme doganali. Solo quando tutto è stato chiarito, ci occupiamo del resto del processo. In questo modo non ci saranno brutte sorprese alla fine.

Porsche 911 Backdate/Modificato su Elferspot

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Ci sono ostacoli simili per l’importazione di auto in paesi come Dubai o il Canada?

Rispetto agli Stati Uniti, il Canada è molto meno regolamentato. Ad esempio, sono previsti solo 15 anni di età per i veicoli. Anche la spedizione di veicoli a Dubai è molto semplice. L’originalità o l’età del veicolo non giocano un ruolo importante. Anche le tasse e i dazi doganali sono relativamente bassi.

Il trasporto in container singoli o consolidati è particolarmente consigliato per i veicoli di alto valore. Il Gruppo REYER solitamente spedisce solo due veicoli per container, che si fronteggiano a livello del pavimento del container. Ciò significa che nessun veicolo si trova sopra l’altro e che nessun liquido può gocciolare su un veicolo. Tuttavia, ogni azienda di trasporti gestisce questo aspetto in modo diverso ed è anche una questione di budget.

In genere non è un grosso problema importare o esportare veicoli all’interno dell’UE. La Svizzera è ovviamente un’altra eccezione. I modelli svizzeri hanno le loro peculiarità, soprattutto quando si tratta di veicoli raffreddati ad aria. Questo rende complicata l’importazione di alcune Porsche. Ad esempio, esistevano molte versioni di Porsche 911 G in diversi Paesi. Tutte avevano valori di prestazioni diversi, il che rendeva difficile l’immatricolazione in Svizzera. Inoltre, i dazi di importazione sono relativamente alti.

Trasporto e movimentazione: cosa costa?

“Negli ultimi anni i costi di trasporto sono diventati molto più volatili. Le tariffe dei container sono soggette a forti fluttuazioni. Inoltre, i dazi all’importazione come la “Gas Guzzler Tax” o le tariffe speciali dell’amministrazione Trump rappresentano un ulteriore onere per le importazioni negli Stati Uniti”, riassume Christian Reyer.

I costi di trasporto sono diventati molto più volatili negli ultimi anni.

Christian Reyer, Gruppo REYER

Costi di trasporto esemplari dall’Europa

L’opzione più economica per importare un’auto è il trasporto via nave (RoRo). In questo caso, l’auto viene fatta salire su una nave con il proprio asse e viene fatta ripartire dopo l’arrivo. In questo caso, però, il trasportatore non ha la possibilità di influenzare la movimentazione dell’auto. Infatti, il processo di carico è di esclusiva responsabilità del personale portuale.

Per questo motivo è possibile assicurarsi solo contro la perdita totale, ma non contro i graffi e i danni alla vernice. Se vuoi maggiore sicurezza, devi scegliere il trasporto in container. In questo caso, lo spedizioniere ha ancora il controllo del carico nel container. A differenza del trasporto RoRo, con la spedizione in container è possibile stipulare un’assicurazione all-risk. Questa copre tutti i potenziali danni.

Che tipo di trasporto consiglia l’esperto?

L’esperto di logistica Reyer raccomanda il trasporto in container a una o due casse, soprattutto per i veicoli di alta qualità. “In questo caso, due veicoli si trovano uno di fronte all’altro, caricati a livello del suolo, senza rampe. In questo modo si evitano i danni causati dal gocciolamento di liquidi o dai movimenti di trasporto”.

Quanto costano le tasse e i dazi doganali quando si importa o si esporta un’auto?

“Ci sono anche altre alternative. Se hai fretta di trasferire il tuo veicolo, ad esempio, puoi anche optare per il trasporto in aereo. Il veicolo viene stivato nel muso dell’aereo e trasportato direttamente attraverso l’oceano. Per i viaggi intracontinentali più brevi, anche il treno può essere una buona opzione”.

Nuovi ostacoli normativi in Europa dal 2025

Le regole del gioco stanno cambiando anche in Europa: Dall’inizio del 2025, i concessionari che esportano veicoli dovranno registrarsi nel cosiddetto portale F-gas dell’UE. Il tipo e la quantità di gas a effetto serra esportati dovranno essere dichiarati in tale portale, il che riguarda anche le esportazioni di veicoli, ad esempio per i sistemi di condizionamento dell’aria. Christian Reyer: “Un altro punto che i fornitori professionali dovranno chiarire con i loro clienti in futuro”.

Il mercato futuro degli Emirati: un potenziale affare?

Un altro aspetto interessante: in molti paesi del Medio Oriente, le auto che hanno tre o quattro anni sono già considerate “vecchie”. Questo può rivelarsi un’opportunità per gli acquirenti europei. “In particolare, le Porsche giovani con un basso chilometraggio ricompaiono rapidamente sul mercato, spesso a prezzi molto convenienti”, afferma Reyer.

Questo ha anche a che fare con l’afflusso e il deflusso di milionari. La regione araba tende a diventare sempre più ricca, mentre nei paesi economicamente più forti d’Europa – Regno Unito, Francia e Germania – si sono verificati drastici deflussi di milionari, ossia di persone con almeno un milione di dollari americani in attività liquide.

Le catene di approvvigionamento continuano a essere un tema delicato nell’economia globale. Anche i clienti devono essere più pazienti di prima quando importano automobili?

Sì, il trasporto ora richiede un po’ più di tempo. Il tempo logistico puro per il trasporto dei veicoli è in media compreso tra le sei e le otto settimane per le spedizioni all’estero. Questo include solo il tempo da porta a porta. Tuttavia, anche la gestione delle pratiche burocratiche e dell’ordine stesso richiede un po’ di tempo. Anche lo sdoganamento può causare ritardi. Tuttavia, se tutti i documenti sono stati compilati in anticipo, raramente ci vogliono più di otto settimane.

Christian, grazie mille per averci fatto conoscere il mondo della logistica dei veicoli. Ultima ma non meno importante, una domanda che faccio a tutti gli intervistati: Qual è la Porsche dei tuoi sogni?

“Non ho bisogno di pensarci a lungo. Adoro le cabrio e il mio modello preferito di 911 è la 997, quindi la mia risposta è la Porsche 997 Carrera 4S Cabrio. Ho già potuto realizzare il mio sogno. Se i soldi non fossero un problema, probabilmente prenderei in considerazione anche la Porsche 964 Turbo”.

© Immagine di copertina: David Fierlinger, Elferspot