25 anni di Porsche Carrera GT: dal sogno fallito della Formula 1 al mito delle auto super sportive

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Quando Porsche presentò uno studio di auto sportiva con motore centrale V10 al Salone dell’Automobile di Parigi nel 2000, nessuno si rese conto che sarebbe nata un’icona. La Porsche Carrera GT non era solo un altro capitolo della lunga storia delle auto sportive di Zuffenhausen. È stata il risultato di una serie di progetti che non hanno mai raggiunto il traguardo, ed è proprio in questo che risiede il suo fascino. Il 28 settembre 2025 festeggeremo i 25 anni della Porsche Carrera GT. Oggi non è solo sinonimo di ingegneria senza compromessi, ma anche di tragedia, fama e un’aura eterna.

Dal V10 di Formula 1 all’auto da strada

La storia della Carrera GT risale agli anni ’90, quando Porsche era alla ricerca di nuovi campi di attività. L’azienda si era avventurata in Formula 1 con un motore V12 sviluppato frettolosamente e aveva già iniziato a lavorare su un motore V10 all’avanguardia. Tuttavia, il team Arrows rimase talmente deluso dal motore a dodici cilindri utilizzato inizialmente che la collaborazione fu interrotta prima che il motore V10 fosse completamente sviluppato.

Invece, il dieci cilindri a soffio libero finì nel cassetto, finché a Porsche non venne l’idea di utilizzarlo per un programma di prototipi sportivi a Le Mans. Ma anche questo progetto non ebbe successo. Nonostante l’azienda di Stoccarda abbia completato il prototipo, noto come LMP2000, il Consiglio Direttivo decise di interrompere il progetto. Ciò che rimase fu un motore che non poté mai mostrare le sue capacità in gara. Ma sullo sfondo si lavorava a una vettura che rendesse onore al motore in modo completamente diverso. Il risultato fu la Porsche Carrera GT, una supersportiva a motore centrale mai vista prima da Porsche.

La Porsche Carrera GT non è stata costruita a Zuffenhausen

Dopo che lo studio del 2000 era stato accolto così bene, la Carrera GT doveva entrare in produzione di serie. Tuttavia, poco prima dell’inizio della produzione, la “vecchia guardia” di Walter Röhrl e Roland Kussmaul dovette rivedere la nuova auto sportiva. Il suo comportamento di guida era troppo brusco, i suoi limiti troppo stretti. Una volta completato questo compito, la produzione in serie della Porsche Carrera GT iniziò nell’autunno del 2003, ma non a Zuffenhausen, bensì nello stabilimento di Lipsia inaugurato nel 2002.

Dotata di un V10 da 5,7 litri che produceva 612 CV, era una dichiarazione di guida. Niente turbocompressore, niente trasmissione automatizzata, niente controllo elettronico della stabilità, niente pacchetto comfort soft-soap: solo ingegneria purista. La sua monoscocca in fibra di carbonio è stata una novità assoluta nella costruzione di veicoli di serie. Porsche non ha semplicemente realizzato la frizione in metallo sinterizzato, ma in ceramica, e il freno è ovviamente un Porsche Ceramic Composite Brake. Il mix di materiali ha portato a un peso a vuoto impressionante di 1.380 chilogrammi.

Le prestazioni di guida erano spettacolari. 3,9 secondi da 0 a 100 km/h, una velocità massima di oltre 330 km/h. Il suono della Carrera GT era completamente atipico per Porsche. Invece di un sei cilindri seghettato o di un sussurro del turbo, il suo suono ricordava più quello dei motori di Formula 1 realizzati con materiali esotici. Fu subito chiaro che la Carrera GT non era adatta a tutti. Il suo prezzo? 452.690 euro.

Anche dopo 25 anni, la leggenda della Porsche Carrera GT rimane inalterata

Nei primi anni 2000, la Carrera GT era l’antitesi delle supersportive Ferrari e Lamborghini, più avanzate dal punto di vista elettronico. Esigeva rispetto, precisione e abilità di guida. Anche dopo 25 anni, la Porsche Carrera GT è ancora considerata l’ultima supercar analogica. Questo ha reso l’auto un’icona, ma anche una sfida.

Questo è certamente uno dei motivi per cui si è rapidamente sviluppato un certo mito intorno alla seconda supersportiva Porsche dopo la 959. Incarna l’ultima generazione di supersportive senza compromessi che sfidano il guidatore invece di alleggerirlo. In tempi in cui i sistemi di assistenza alla guida rendono controllabili i limiti, la Carrera GT sembra una reliquia di un’epoca di macchine indomabili.

La tragedia di Paul Walker

Ma questa incontenibilità aveva anche il suo lato oscuro. Nel 2013, il mondo fu sconvolto dalla notizia della morte accidentale dell’attore Paul Walker. La star di “Fast & Furious” era un passeggero di una Carrera GT che è andata fuori controllo. Dopo che l’auto si è schiantata contro un albero a velocità eccessiva e ha preso fuoco, il pilota Roger Rodas e il copilota Paul Walker non hanno potuto prestare soccorso.

Non sapremo mai se l’incidente è dovuto alla potenziale pericolosità dell’auto. Ma è stato almeno un brutale promemoria di quanto velocemente il divertimento alla guida possa diventare una cosa seria. La Porsche Carrera GT ci ha ricordato che basta una spinta un po’ troppo entusiasta sull’acceleratore per causare una tragedia umana con un capolavoro tecnico. La tragedia ha portato a una disputa legale tra la figlia di Walker, Meadow, e Porsche. Il fatto che il procedimento si sia concluso con un accordo ha contribuito in modo significativo alla creazione della leggenda.

I 25 anni della Porsche Carrera GT significano anche 25 anni di speculazioni

Dal 2003 al 2006, a Lipsia sono state costruite 1.270 Porsche Carrera GT. Va da sé che questo tipo di veicolo non è stato guidato solo dagli appassionati, ma è stato spesso acquistato per collezioni e da speculatori. A metà degli anni 2010, i prezzi sono rimasti relativamente stabili, appena al di sotto del prezzo originale. Ben dieci anni dopo, queste auto costavano almeno sette cifre. Nel frattempo, si è raggiunto l’olimpo delle supercar assolute anche in termini monetari.

Sebbene la Porsche Carrera GT non aumenti più di valore di un fattore pari al 2% ogni anno, non sembra esserci alcun calo di prezzo in vista. I collezionisti e gli appassionati di tutto il mondo apprezzano la tecnologia del XX secolo, portata all’estremo, e il valore emotivo. Particolarmente interessanti sono i modelli in colori rari come il giallo faience e con interni in terracotta. A volte questi modelli raggiungono prezzi molto più alti rispetto, ad esempio, alle Carrera GT in GT Silver con interni neri.

Uno sguardo indietro dopo 25 anni di Porsche Carrera GT

Una Porsche Carrera GT è più di una semplice auto: è una capsula del tempo. In essa vediamo un pezzo di storia dell’automobile caratterizzato da rotture, colpi di scena ed emozioni come nessun altro. La Carrera GT è figlia di un sogno di Formula 1 infranto e di un progetto di Le Mans cancellato. È allo stesso tempo un trionfo e un monumento, una leggenda e un monito.

Probabilmente nessun’altra Porsche combina così tanti aspetti della storia del marchio. E non è senza una triste ironia che la Porsche Carrera GT dimostra anche l’adagio “la storia si ripete”. Dopo tutto, James Dean, giovane stella emergente di Hollywood, morì in una Porsche nel 1955, così come Paul Walker 58 anni dopo.

L’eredità della Carrera GT è unica. Il suono del V10, il design senza compromessi, la tragedia di Paul Walker: tutto questo la rende immortale. I 25 anni della Porsche Carrera GT non sono solo un anniversario, ma la celebrazione di una macchina che sicuramente non si ripeterà mai più in questa forma. Buon compleanno, Porsche Carrera GT!

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© Immagine di copertina: RM Sotheby’s