Een Porsche kopen in het buitenland – hoe importeer je hem met succes?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Hier op Elferspot kun je overal ter wereld zoeken naar je volgende Porsche sportwagen. Vooral bij zeldzame modellen is het de moeite waard om over de landsgrenzen heen te kijken. Door verschillende marktomstandigheden, wetswijzigingen of schommelende wisselkoersen is kopen in het buitenland soms een reëel alternatief. Er zijn echter een heleboel regels en voorschriften waaraan je moet voldoen bij het importeren van een auto.

Experts zoals Christian Reyer helpen daarbij. Ik sprak met hem af voor een interview over voertuigtransport en logistiek. Zijn specialiteit: het importeren en exporteren van sportauto’s over de hele wereld. Christian kan terugkijken op meer dan 15 jaar ervaring in de sector en heeft al meer dan 5.000 auto’s geïmporteerd en geëxporteerd. Met zijn bedrijf REYER Group biedt hij een allround zorgeloos pakket voor voertuigtransport. Hij vertelt ons ook over de valkuilen bij het importeren van een auto, vooral een Porsche, naar de VS of de Golfstaten.

Christian, we horen dat auto-import en voertuiglogistiek volop in beweging zijn. Hoe is de sector de afgelopen jaren precies veranderd?

Drastisch. Nog maar een paar jaar geleden werden er relatief veel “normale” auto’s naar Europa verscheept, vooral vanuit de VS – inclusief Mustangs en Camaro’s. Klassieke Porsche sportwagens waren toen ook relatief betaalbaar. Maar dat is veranderd. De inkomens- en welvaartskloof wordt groter, het aanbod van auto’s in de VS neemt af en de sterke dollar maakt import duur.

Tegelijkertijd ontwikkelt zich een nieuwe markt: “We zien een duidelijke verschuiving van de Amerikaanse markt naar de Arabische wereld,” legt Christian uit. “Landen als Saoedi-Arabië, Bahrein en de Verenigde Arabische Emiraten hebben bijvoorbeeld zeer importvriendelijke wetten. Dubai wordt steeds meer de eindbestemming – of een logistiek knooppunt voor verder transport naar bijvoorbeeld Abu Dhabi of Koeweit.”

Dubai, bijvoorbeeld, heeft ambitieuze plannen op het gebied van bevolkingsgroei – er wordt verwacht dat de bevolking op middellange termijn zal verdubbelen. Geen wonder dus dat luchtvracht naar Arabië steeds belangrijker wordt. “Vooral klanten uit de Golfregio hechten veel waarde aan snelheid – ze willen hun auto’s snel hebben. Politieke ontwikkelingen, zoals lokale onrust, hebben ook geleid tot een heroverweging van de keuze voor een vervoerswijze.”

De Amerikaanse markt blijft speciaal – maar verandert

Hoewel de vraag vanuit de VS iets is afgenomen, blijft deze selectief hoog. “Porsche 964’s en 993’s uit Duitsland zijn nog steeds bijzonder gewild,” zegt Reyer. “Amerikanen waarderen de verzorgde staat en de volledige geschiedenis van Europese voertuigen. De auto’s zijn hier vaak liefdevol onderhouden – dat onderscheidt ze van veel Amerikaanse modellen.”

Vind je Porsche 964 en 993 uit Europa nu op Elferspot!

Bekijk alle

Dit geldt ook voor exclusieve voertuigen of voertuigen met een beperkte oplage. “In Amerika is er nog steeds veel vraag naar voertuigen met een goede service- en onderhoudshistorie. Dit blijft een doorslaggevend aankoopcriterium. Een opwindende trend is dat steeds meer mensen hun voertuigen als toerist naar andere regio’s laten vervoeren – per container of zelfs per luchtvracht. Een Arabier laat zijn Porsche naar Europa brengen, reist daarheen met het vliegtuig, bezoekt het Porsche Museum, rijdt naar de Côte d’Azur – en koopt misschien onderweg een andere auto. Omgekeerd zijn er ook rally’s zoals de Mille Miglia Dubai – de internationale banden worden steeds sterker.”

Porsche 964’s en 993’s uit Duitsland blijven bijzonder gewild.

Christian Reyer, Reyer Groep

Wat telt er echt bij import uit de VS?

Wetgeving speelt hier zeker een rol. Auto’s die minder dan 25 jaar oud zijn, mogen alleen onder zeer strenge voorwaarden in de Verenigde Staten worden geïmporteerd. Alle luchtgekoelde 911’s zijn deze drempel nu gepasseerd. Daarom kunnen klanten in de Verenigde Staten ook auto’s importeren zoals de Porsche 993 Carrera RS, die daar niet eens nieuw verkrijgbaar waren. Voor voertuigen jonger dan 25 jaar moeten echter de geldende douanetarieven in acht worden genomen.

Motorconversies kunnen leiden tot problemen bij de Amerikaanse douane

Een vaak onderschat aspect van Amerikaanse import: motorombouw. Vroege Porsche 911 F-modellen met een originele 2,2-liter motor die later zijn omgebouwd naar 2,7 of 3,2 liter worden in de VS beschouwd als aanzienlijk gewijzigd. “Dit betekent vaak dat ze niet langer in aanmerking komen als ‘matching numbers’ – en dat is een probleem voor de douane,” legt Reyer uit.

Elk omgebouwd voertuig moet individueel worden beoordeeld – algemene verklaringen zijn niet nuttig.

Christian Reyer, REYER Groep

“Elk omgebouwd voertuig moet individueel worden beoordeeld – algemene verklaringen helpen niet.” Correcte documentatie is ook belangrijk. Vooral voor Porsche 911 backdates geldt: zodra de motor niet meer periode-correct is, kan de import mislukken – of creatieve methoden vereisen zoals het apart importeren van de carrosserie en aandrijving, “wat we over het algemeen niet aanraden”, zegt Christian.

Wat betekent dit precies voor de import van Porsche 911 backdates in de VS?

Hier hangt het af van hoe de voertuigen precies worden gedeclareerd. Als een Porsche 911 Backdate wordt gedeclareerd als een nieuw voertuig, is import sowieso niet mogelijk vanwege de 25-jaarsregel. Als de Backdate zijn chassisnummer en typeaanduiding behoudt in de registratiedocumenten, is de situatie anders. De beperking met betrekking tot de motor geldt echter ook hier. Als het bijvoorbeeld een gereviseerde motor is met een origineel motorhuis, zijn er normaal gesproken geen problemen. Het is echter ook geen garantie.

Daarom organiseer ik altijd een eerste overleg met de klant voordat ik de bestelling accepteer. Ik kan deskundige partners regelen voor de invoer en inklaring, of dit als onderdeel van de service op me nemen. Zij staan dan klaar om vragen te beantwoorden over vergunningen en douaneregels. Pas als alles duidelijk is, regelen we de rest van het proces. Zo kom je aan het eind niet voor vervelende verrassingen te staan.

Porsche 911 achtergrond/gemodificeerd op Elferspot

Bekijk alle

Zijn er soortgelijke hindernissen voor het importeren van auto’s in landen als Dubai of Canada?

In directe vergelijking met de VS is Canada aanzienlijk minder gereguleerd. Daar is bijvoorbeeld slechts 15 jaar voertuigleeftijd voorgeschreven. Voertuigen verschepen naar Dubai is ook heel eenvoudig. Originaliteit of de leeftijd van het voertuig spelen daar niet echt een rol. Belastingen en douanerechten zijn er ook relatief laag.

Transport in enkele of geconsolideerde containers wordt vooral aanbevolen voor voertuigen met een hoge waarde. De REYER Group verscheept meestal slechts twee voertuigen per container, die dan op de vloer van de container tegenover elkaar staan. Dit betekent dat geen enkel voertuig boven elkaar staat en dat er geen vloeistoffen op een voertuig kunnen druppelen. Elk transportbedrijf gaat hier echter anders mee om en het is ook een kwestie van budget.

Het is over het algemeen geen groot probleem om voertuigen te importeren of exporteren binnen de EU. Zwitserland is natuurlijk een andere uitzondering. Zwitserse modellen hebben hun eigen bijzonderheden, vooral als het gaat om luchtgekoelde voertuigen. Dit maakt het importeren van sommige Porsches ingewikkeld. Er waren bijvoorbeeld veel verschillende landenversies van Porsche 911 G-modellen. Ze hadden allemaal verschillende prestatiewaarden, wat de registratie in Zwitserland bemoeilijkte. Bovendien zijn de invoerrechten relatief hoog.

Transport en behandeling – wat kost wat?

“Transportkosten zijn de afgelopen jaren veel volatieler geworden. Containertarieven zijn onderhevig aan sterke schommelingen. Daarnaast vormen invoerrechten zoals de “Gas Guzzler Tax” of speciale tarieven onder de Trump-administratie een extra last voor import naar de VS,” vat Christian Reyer samen.

Transportkosten zijn de afgelopen jaren veel volatieler geworden.

Christian Reyer, REYER Groep

Voorbeeldige transportkosten vanuit Europa

De goedkoopste optie om een auto te importeren is roll-on roll-off transport per schip (RoRo). In dit geval wordt de auto op zijn eigen as op een schip gereden en er na aankomst weer afgehaald. In dit geval heeft de vervoerder echter geen mogelijkheid om de afhandeling van de auto te beïnvloeden. Dit komt omdat het laadproces uitsluitend de verantwoordelijkheid is van het havenpersoneel.

Daarom is het alleen mogelijk om je te verzekeren tegen total loss, maar niet tegen krassen en lakschade. Als je meer zekerheid wilt, moet je kiezen voor transport per container. In dit geval heeft de expediteur het laden in de container nog steeds in eigen hand. In tegenstelling tot RoRo transport is een allrisk verzekering ook mogelijk bij containervervoer. Dit dekt alle mogelijke schade.

Welk type transport raadt de expert aan?

Logistiek expert Reyer raadt enkelvoudig of tweedelig containertransport aan, vooral voor voertuigen van hoge kwaliteit. “Hierbij staan twee voertuigen tegenover elkaar, geladen op grondniveau, zonder oprijplaten. Dit voorkomt schade door druppelende vloeistoffen of transportbewegingen.”

Hoeveel kosten belastingen en douanerechten bij het importeren of exporteren van een auto?

“Er zijn ook andere alternatieven. Als je bijvoorbeeld haast hebt om je voertuig over te brengen, kun je ook kiezen voor transport per vliegtuig. Het voertuig wordt opgeborgen in de neus van het vliegtuig en rechtstreeks over de oceaan gevlogen. Voor kortere intracontinentale reizen kan de trein ook een goede optie zijn.”

Nieuwe wettelijke hindernissen in Europa vanaf 2025

De spelregels veranderen ook in Europa: Vanaf begin 2025 moeten dealers die voertuigen exporteren zich registreren op het zogenaamde F-gasportaal van de EU. Het type en de hoeveelheid broeikasgassen die worden geëxporteerd, moeten daar worden opgegeven – dit geldt ook voor de export van voertuigen, bijvoorbeeld voor airconditioningsystemen. Christian Reyer: “Nog een punt dat professionele leveranciers in de toekomst moeten verduidelijken aan hun klanten.”

Toekomstige markt Emirates: koopjespotentieel?

Een ander interessant aspect: in veel landen in het Midden-Oosten worden auto’s van drie tot vier jaar oud al als “oud” beschouwd. Dit kan een kans zijn voor Europese kopers. “Vooral jonge Porsches met een lage kilometerstand verschijnen daar snel weer op de markt – vaak tegen zeer redelijke prijzen,” zegt Reyer.

Dit heeft ook te maken met de in- en uitstroom van miljonairs. De Arabische regio wordt steeds rijker, terwijl er in de economisch sterkste landen van Europa – het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Duitsland – een drastische uitstroom is van miljonairs, d.w.z. mensen met minstens een miljoen US dollar aan liquide middelen.

Toeleveringsketens blijven een gevoelig onderwerp in de wereldeconomie. Moeten klanten ook meer geduld hebben dan vroeger bij het importeren van auto’s?

Ja, transport duurt nu iets langer. De pure logistieke tijd voor voertuigtransport is gemiddeld tussen de zes en acht weken voor overzeese vracht. Dit omvat alleen de zuivere deur-tot-deur tijd. De afhandeling van het papierwerk en de bestelling zelf nemen natuurlijk ook wat tijd in beslag. De douaneafhandeling kan zeker ook voor vertragingen zorgen. Maar zolang alle documenten van tevoren volledig zijn ingevuld, duurt het zelden langer dan acht weken.

Christian, hartelijk dank voor je inzicht in de wereld van de voertuiglogistiek. Last but not least, een vraag die ik aan alle geïnterviewden stel: Wat is je droom-Porsche?

“Ik hoef er niet lang over na te denken. Ik ben gek op cabrio’s en mijn favoriete 911-model is de 997, dus mijn antwoord is de Porsche 997 Carrera 4S Cabrio. Ik heb mijn droom al kunnen waarmaken. Als geld geen rol zou spelen, zou de Porsche 964 Turbo waarschijnlijk ook in aanmerking komen.”

© Foto omslag: David Fierlinger, Elferspot