Porsche 911 Modified

Prestaties

• Complete bestelling van nieuwe technische onderdelen bij Porsche / firma Mittelmotor

• Inbouw en afwerking van alle onderstelcomponenten / remmen / assen / leidingen / slangen

enz. door Mittelmotor

• Afstelling van de auto met Bilstein Nürburgring-schokdempers

• Remsysteem 2.7 RS, voorzijde aluminium remklauwen, achterzijde staal (alles als nieuw…)

• Balansbalk pedaalmechanisme (2-circuit) met instelbare remkracht (instelmechanisme in het geheimvak)

• Versterkte stabilisatorstangen op de voor- en achteras

• Versterkte torsiestangen voor / achter

Motor

Motor opnieuw opgebouwd door Mittelmotor op basis van een 2,7-liter motor

• Vermogensverhoging tot ca. 190–200 kW

• Uitvoering als 2,8 l RSR / RS-rallymotor (geschikt voor de openbare weg)

• Boring vergroot tot 92 mm (cilinderinhoud 2.808 ccm)

• Weber ID40-carburateur (in 2023 geperfectioneerd bij VGS Motorsport)

• Dubbele ontsteking

• Marelli-verdeler, elektronisch, 2x Permatune 3-polig HKZ

• Kleine ventilator, nieuwe dynamo

• Compleet 3,2 l-oliekoelsysteem met messingleiding 2,5 ST

• Drukplaat sportkoppeling

• Speciale „middenmotor“-nokkenassen

• Lichter vliegwiel

• Gele GKF-motorbeplating, conform 2,5 ST

• Catch-tank aan de rechterzijde

• Performance-motorolie

Versnellingsbak

Versnellingsbak, gereviseerd door Mittelmotor

• Gebruik van de originele versnellingsbak met matchingnummer 901, 5 versnellingen

• Volledige revisie

• Versterkte race-tussenplaat ingebouwd

• Alle gemonteerde onderdelen zijn nieuw (koppeling, ontkoppelingslager, snelheidsmeter-aandrijving, startmotor enz.)

Elektronica

• Herstel en gedeeltelijke vervanging van de originele kabelboom in samenwerking met Rainer Pfabe

• Noodstopknop van Bosch

• Nieuwe startmotor

• Nieuwe brandstofpomp

• Nieuwe ruitensproeierpomp

• Ontstekingssysteem / 2 nieuwe bobines

• 2e accu (voor gewichtsverdeling op de vooras, niet aangesloten)

Originele details

• Originele dashboardbekleding

• Originele instrumenten volledig gereviseerd (firma Ritter)

• Toerenteller-schaalverdeling (rood gebied) aangepast aan het toerentalbereik van de 2,8 l-motor

• 380 mm bolvormig stuurwiel in leer, conform 2.5 ST, centrale claxonknop met Porsche-reliëf

• 15-inch Fuchs-velgen als NOS-originele onderdelen, perfect gerestaureerd (geanodiseerd / gelakt), voor 8J, achter 9J

• Michelin TB15-banden, Intermediate, met wegvergunning

• 1 buitenspiegel, rond

• Originele beglazing, behalve de voorruit

• Deurkozijnen / uitklapramen in originele staat

Interieur

Tot slot een overzicht van „enkele“ nieuwe onderdelen…

• Dunne „zware laag“ isolatiemateriaal aangebracht in het gehele interieur ter ontkoppeling

• Originele vloerbedekking zoals bij levering in 1971, geen goedkope lichtgewichtconstructie

• Originele Coco Mats – maar op maat gemaakt

• Zittingconsoles van DP Motorsport (naar achteren aflopend, ook geschikt voor lange bestuurders)

• S-stoelen BF Torino in Recaro S-look. Echt leer + fijn corduroy

• Deurpanelen in leer, ST-leren lussen en RS/ST-handgrepen

• Hoedenschap, sierlijsten en bekleding van de wielkasten achterin bekleed met kunstleer

• Binnenspiegel

• Voorruit

• Zwarte hemelbekleding

• Zonnekleppen in zwart

• Dashboard met vlechtpatroon

• Houten panelen in de voetruimte

• Schroth-gordels met schouderbanden, goedgekeurd voor de openbare weg (zwart, onopvallend)

911 S/T-verhaal

De auto

Na de voltooiing bij Porsche in Zuffenhausen in 1970 werd deze 911 voor het eerst in 1971 in de VS geregistreerd en bracht daar zijn gehele „eerste“ leven door als een standaard 2,2-liter 911 T Coupé. De 911 heeft het chassisnummer 9111102079 en werd oorspronkelijk geleverd in de klassieke kleur Iers groen.

Het interieur bestond uit zwart leer en verkeerde, net als het gehele interieur, in zeer goede staat. De laatste bekende Amerikaanse eigenaar kwam uit Washington en reed met de 911 tot aan de laatste registratie in juli 1997. De vijfcijferige kilometerteller stond op dat moment op 78.851 mijl. De stoelen waren niet versleten en ook het originele stuurwiel verkeerde in goede staat. Er zijn enkele aanwijzingen die deze kilometerstand ondersteunen, maar de werkelijke totale kilometerstand is niet bevestigd.

In juni 2012 keerde de 911 terug naar Duitsland en werd hij onderdeel van een grotere Porsche- en oldtimercollectie in de buurt van Stuttgart. Daar ontdekte de laatste eigenaar hem in zijn grotendeels originele en ongerepte staat. Daarmee bood de auto de perfecte en bij die tijd passende basis voor de herbouw van een 911 ST naar het voorbeeld van de Porsche-kleine serie met 2,5-liter carrosserie. Zo kon het „tweede“ leven als 911 ST 2.5 Rebuild beginnen.

Restauratie en carrosserie

Tijdens de restauratie van september 2018 tot mei 2021 werd de 911 tot op de laatste schroef gedemonteerd en met een mild straalmiddel volledig ontlakkt. Daarbij werd nadrukkelijk geen zand gebruikt.

Op de typische plekken, waaronder de framegebieden van de voor- en achterruit en de accuruimte, waren enkele roestplekken te vinden. Over het geheel genomen verkeerde de carrosserie echter in een zeer goede staat, voornamelijk met oppervlakkige vluchtroest. De dorpels werden verwijderd, de onderliggende delen gecontroleerd, gestraald en geconserveerd, waarna nieuwe dorpels werden geplaatst.

De originele onderbodem bleef behouden en de gehele carrosserie werd op de richtbank gecontroleerd en opgemeten. De voor de 2,5 ST typische verbredingen van de achterste zijpanelen zijn van staal. De voor de 911 ST karakteristieke carrosseriedelen, zoals de kofferklep, de voor- en achterbumpers en de spatborden, werden vervaardigd uit glasvezel en met nauwkeurige spleetafmetingen gemonteerd.

Vervolgens werd de auto gespoten in een voor die tijd typische zilvermetallic kleur, kleurcode 8080. Daarnaast zijn er zwarte Porsche-opschriften op de zijkanten en zijn de middensteunen van de stoelen uitgevoerd in zwart corduroy, terwijl de zijkanten en rugleuningen van de stoelen zijn bekleed met echt leer.

De laklaag is volgens Duitse normen vernieuwd, waarbij de spachteldikte tot een minimum is beperkt. Talrijke delen, waaronder de stalen achterwijdversterkingen, zijn op klassieke wijze vertind. De laklaag komt overeen met de kleurcode van vroege Porsche 911-modellen uit de jaren 70.

De originele afmetingen van de 2.5 ST staan de auto uitstekend. De hoogte van de auto is zorgvuldig afgestemd. In combinatie met originele Bilstein-schokdempers met Nürburgring-afstelling rijdt de 911 ook bij hogere snelheden betrouwbaar en comfortabel.

Het gepolijste aluminium op de deurkozijnen en de schuiframen verkeert in originele staat. Ook het luchtrooster op de motorkap is origineel. Alle ruiten zijn origineel; alleen de voorruit is vervangen.

Wielen, onderstel en remmen

De ST staat op originele Porsche-velgen van 8J op de vooras en 9J op de achteras. De auto is uitgerust met Michelin TB15-banden, die geschikt zijn voor zowel droge als natte wegen.

Het remsysteem beschikt over een instelbaar tweekreukensysteem uit de racerij. Op de vooras worden de legendarische RS-aluminium remklauwen gebruikt, op de achteras stalen remklauwen uit de serie.

Daarnaast beschikt de 911 over versterkte torsiestangen, een compleet stabilisatorsysteem met verbeterde rubberen lagers en een configuratie die is afgestemd op het onderstel en het vermogen.

Interieur

Het interieur is bewust niet vereenvoudigd voor compromisloos gebruik in de motorsport. Net als de gehele auto is ook het interieur ontworpen voor gebruik op de openbare weg, met een sterke focus op Porsche-originaliteit.

Daartoe behoren originele tapijten, sportstoelen, de vroege dashboardbekleding uit de bouwjaren 1968 tot 1971 en bij die tijd passende details. Voor een sportiever tintje zijn een zwarte originele hemelbekleding, schoudergordels, een getrouw nagemaakte 911 ST-rolbeugel en de klassieke ST/RS-deurpanelen met leren lussen gemonteerd.

Het lederen stuurwiel heeft een diameter van 380 mm en is onder een geoptimaliseerde hoek geplaatst, zodat het dichter bij de bestuurder staat. De instrumenten passen bij de auto en zijn volledig gereviseerd. De kilometerteller is na de restauratie op nul gezet en de toerenteller is voorzien van een schaalverdeling die past bij de huidige 2,8-litermotor.

Alle knoppen en schakelaars dateren uit 1971 en hebben hun authentieke patina behouden.

Motor

Er is een Porsche 911 RS-motor met dubbele ontsteking ingebouwd, die is opgebouwd als een 2,8-liter sportmotor en 270 PS en 300 Nm levert. De motor draagt de naam „KING ARTHUR“.

Hij beschikt over het oliekoelsysteem van een 3,2-liter motor met goudkleurige messingleidingen langs de rechterdrempel. Net als de gehele onderstelafstelling is de motor gebouwd door Mittelmotor in Bochum, een bedrijf dat gespecialiseerd is in Porsche-motortechniek en historische motorsport.

De motor is speciaal ontworpen voor een 911 ST die niet volgens homologatievoorschriften in de racerij zou worden ingezet, maar als straatauto. Het doel was een hoge rijdynamiek met een aanzienlijk hoger koppel bij al matige toerentallen.

Qua uiterlijk is de motor geïnspireerd op de racemotoren die Porsche fabrieksmatig in 911 ST-rallyauto’s gebruikte. Er werden onder andere 40-serie Weber-carburateurs, standaard inlaatbruggen, een klein ventilatorwiel en een 911 ST-uitlaatsysteem van roestvrij staal gemonteerd.

In het interieur worden hoogwaardige racecomponenten gebruikt, waaronder lichte gesmede racezuigers in aluminium/Nikasil-cilinders, gesmede race-drijfstangen, een magnesium motorblok en een Magneti Marelli dubbele ontstekingsverdeler. Daarnaast zijn er talrijke detailverbeteringen aangebracht die met name de duurzaamheid van de motor ten goede komen.

Het gehele ontwerp is afgestemd op het beoogde gebruiksdoel. Ondanks het hoge maximale koppel van 300 Nm is er al bij minder dan 2.000 tpm bijna 200 Nm beschikbaar. Het maximale vermogen van 270 PS wordt bereikt bij 7.100 tpm.

Versnellingsbak

De originele 901-versnellingsbak is volledig gedemonteerd, gereinigd, opgemeten en gereviseerd. Alle synchronisatieringen, evenals alle koppelingshuisdelen en schakelmoffen, zijn vervangen.

Ter versterking is een tussenplaat uit de racesport ingebouwd. De schakelgeleider en de geleiding zijn om esthetische redenen in hun oorspronkelijke uitvoering behouden, maar zijn wel spelingvrij geoptimaliseerd.

De koppelingsdrukplaat is een versterkte raceversie, om het hoge koppel betrouwbaar en direct over te kunnen brengen. Tegelijkertijd zorgt de soepele schakeling ervoor dat de ST moeiteloos en met veel rijplezier te besturen is.

Conditie en kilometerstand

Ook aan de onderkant is de omvang van de revisie te zien: vrijwel elke schroef is vervangen en alle onderdelen zijn ofwel vernieuwd ofwel in hun oorspronkelijke staat hersteld.

Tot slot zijn de holle ruimtes van de 911 met was geconserveerd. De auto wordt uitsluitend bij mooi weer op de openbare weg gereden met een historisch kenteken.

Sinds de voltooiing van de restauratie bedraagt de kilometerstand momenteel ongeveer 9.800 km. Daarmee is de ST inmiddels perfect ingereden en klaar voor een nieuwe eigenaar die het uitgebreide werk en de bijzondere uitvoering van deze auto weet te waarderen.