Porsche 911 Modified

Desempenho

• Encomenda completa de peças novas para a parte técnica junto à Porsche / empresa Mittelmotor

• Instalação e montagem completa de todos os componentes do chassi / freios / eixos / cabos / mangueiras

etc. pela empresa Mittelmotor

• Ajuste do veículo com amortecedores Bilstein Nürburgring

• Sistema de freios 2.7 RS, pinças dianteiras de alumínio, traseiras de aço (tudo novo…)

• Sistema de pedais com barra de equilíbrio (2 circuitos) e ação de frenagem ajustável (mecanismo de ajuste no compartimento secreto)

• Barras estabilizadoras reforçadas nos eixos dianteiro e traseiro

• Barras de torção reforçadas na dianteira e na traseira

Motor

Reconstrução do motor pela empresa Mittelmotor com base no motor de 2,7 l

• Aumento de potência para cerca de 190–200 kW

• Configuração como motor RSR/RS de rally de 2,8 l (aprovado para uso em vias públicas)

• Diâmetro do cilindro ampliado para 92 mm (cilindrada de 2.808 cm³)

• Carburador Weber ID40 (aperfeiçoado em 2023 pela VGS Motorsport)

• Ignição dupla

• Distribuidor Marelli, eletrônico, 2x Permatune de 3 pólos HKZ

• Ventilador pequeno, alternador novo

• Sistema completo de refrigeração de óleo de 3,2 l com tubulação de latão 2,5 ST

• Placa de pressão da embreagem esportiva

• Eixos de comando especiais para “motor central”

• Volante de inércia leve

• Chapas de proteção do motor GKF amarelas em conformidade com a norma 2.5 ST

• Reservatório de compensação do lado direito

• Óleo de motor de alto desempenho

Caixa de câmbio

Recondicionamento da caixa de câmbio pela empresa Mittelmotor

• Utilização da caixa de câmbio original com o número de correspondência 901, de 5 marchas

• Revisão completa

• Placa intermediária reforçada para competição instalada

• Todos os componentes instalados são novos (embreagem, rolamento de desengate, acionamento do tacômetro, motor de partida etc.)

Sistema elétrico

• Reparo e renovação parcial do chicote elétrico original em cooperação com Rainer Pfabe

• Interruptor de parada de emergência da Bosch

• Motor de partida novo

• Bomba de gasolina nova

• Bomba de água do limpador nova

• Sistema de ignição / 2 bobinas de ignição novas

• 2ª bateria (distribuição de peso no eixo dianteiro, não conectada)

Detalhes originais

• Cobertura original do painel de instrumentos

• Painel de instrumentos original totalmente revisado (empresa Ritter)

• Escala do tacômetro (faixa vermelha) ajustada à faixa de rotação do motor de 2,8 l

• Volante de couro com diâmetro de 380 mm, em conformidade com o 2.5 ST, botão central da buzina com logotipo Porsche em relevo

• Aros Fuchs de 15 polegadas como peças originais NOS, perfeitamente restaurados (anodizados/pintados), 8J na dianteira, 9J na traseira

• Pneus Michelin TB15, tipo “Intermediate”, com homologação para uso em vias públicas

• 1 espelho retrovisor externo, redondo

• Vidros originais, exceto o para-brisa

• Molduras das portas e janelas basculantes no estado original

Interior

Para finalizar, uma lista de “algumas” peças novas…

• Isolamento fino de “camada pesada” colado em todo o interior para isolamento acústico

• Tapete original, tal como entregue em 1971, sem materiais leves de baixa qualidade

• Tapetes Coco Mats originais – mas feitos sob medida

• Consoles de assento DP Motorsport (com inclinação para trás, adequados até para motoristas altos)

• Bancos S da BF Torino com design Recaro S. Couro genuíno + tecido de alta qualidade

• Painéis das portas em couro, alças ST em couro e maçanetas RS/ST

• Porta-luvas, molduras decorativas e revestimento dos arcos das rodas traseiros revestidos em couro sintético

• Espelho retrovisor interno

• Para-brisa

• Forro do teto preto

• Pára-sóis pretos

• Painel de instrumentos com textura trançada

• Painéis de madeira no espaço para os pés

• Cintos de segurança tipo suspensório Schroth com homologação para uso nas ruas (pretos, discretos)

História do 911 S/T

O veículo

Após sua fabricação na Porsche em Zuffenhausen, em 1970, este 911 foi matriculado pela primeira vez nos EUA em 1971 e passou toda a sua “primeira” vida lá como um 911 T Coupé comum de 2,2 litros. O 911 possui o número de chassi 9111102079 e foi originalmente entregue na clássica cor verde irlandês.

O acabamento interno era de couro preto e, assim como todo o interior, estava em ótimo estado. O último proprietário conhecido nos EUA era de Washington e dirigiu o 911 até seu último registro em julho de 1997. O odômetro de cinco dígitos marcava, naquela época, 78.851 milhas. Os assentos não estavam desgastados e o volante original também se encontrava em bom estado. Alguns indícios corroboram essa quilometragem, mas a quilometragem total real não foi confirmada.

Em junho de 2012, o 911 voltou para a Alemanha e passou a fazer parte de uma grande coleção de Porsches e carros clássicos nas proximidades de Stuttgart. Lá, o último proprietário o descobriu em seu estado praticamente original e intacto. Assim, o veículo oferecia a base perfeita e adequada à época para a reconstrução de um 911 ST, seguindo o modelo da série limitada da Porsche com carroceria de 2,5 litros. Assim, pôde começar a “segunda” vida como um 911 ST 2.5 Rebuild.

Restauração e carroceria

Durante a restauração, de setembro de 2018 a maio de 2021, o 911 foi desmontado até o último parafuso e totalmente descapado com um abrasivo suave. Nesse processo, não foi utilizada areia de forma alguma.

Nos pontos típicos, incluindo as áreas do quadro do para-brisa e do para-vidro traseiro, bem como na região da bateria, foram encontradas algumas manchas de ferrugem. No geral, porém, a carroceria apresentava-se em um estado muito bom, com ferrugem superficial predominante. Os batentes laterais foram removidos, as áreas subjacentes foram inspecionadas, jateadas e conservadas e, em seguida, novos batentes laterais foram instalados.

O assoalho original foi preservado e toda a carroceria foi verificada e dimensionada na bancada de endireitamento. As alargas típicas do 2,5 ST nas laterais traseiras são feitas de aço. As peças da carroceria características do 911 ST, como a tampa do porta-malas, os para-choques dianteiro e traseiro e os para-lamas, foram fabricadas em fibra de vidro e montadas com folgas precisas.

Em seguida, o veículo foi pintado em um prata metálico da época, código de cor 8080. Além disso, foram adicionadas inscrições “Porsche” em preto nas laterais, bem como faixas centrais dos assentos em veludo preto e couro genuíno nas laterais e nas costas dos assentos.

A pintura foi renovada de acordo com os padrões alemães, e a espessura da massa de enchimento foi reduzida ao mínimo. Várias áreas, incluindo as extensões traseiras de aço, receberam o tradicional acabamento estanhado. A pintura corresponde ao código de cor dos antigos Porsche 911 da década de 1970.

As dimensões originais do 2.5 ST combinam perfeitamente com o veículo. A altura do veículo foi cuidadosamente ajustada. Em combinação com os amortecedores Bilstein originais com ajuste para o Nürburgring, o 911 oferece um desempenho confiável e confortável mesmo em velocidades mais altas.

O alumínio polido nas molduras das portas e nas janelas basculantes encontra-se em seu estado original. A grade de ventilação no capô também é original. Todos os vidros são originais; apenas o para-brisa foi substituído.

Rodas, suspensão e freios

O ST está equipado com rodas originais da Porsche de 8J no eixo dianteiro e 9J no eixo traseiro. O veículo está equipado com pneus Michelin TB15, adequados tanto para estradas secas quanto molhadas.

O sistema de freios conta com um sistema de dois circuitos ajustável, proveniente do automobilismo de competição. No eixo dianteiro, são utilizadas as lendárias pinças de freio RS de alumínio; no eixo traseiro, pinças de freio de aço de série.

Além disso, o 911 conta com barras de torção reforçadas, um sistema completo de estabilizadores com suportes de borracha aprimorados e uma configuração adaptada ao chassi e ao desempenho.

Interior

O interior não foi propositalmente reduzido para uso sem concessões no automobilismo. Assim como todo o veículo, ele também foi projetado para uso nas ruas, com forte ênfase na originalidade da Porsche.

Isso inclui tapetes originais, bancos esportivos, o revestimento do painel de instrumentos dos anos de fabricação de 1968 a 1971, bem como detalhes contemporâneos adequados. Para um toque mais esportivo, foram instalados um forro do teto preto original, cintos de segurança tipo suspensório, uma barra de proteção 911 ST fiel ao original, bem como os revestimentos clássicos das portas ST/RS com alças de couro.

O volante de couro mede 380 mm e possui um ângulo otimizado para ficar mais próximo do motorista. Os instrumentos são compatíveis com o veículo e foram totalmente revisados. O odômetro foi zerado após a restauração e o tacômetro recebeu uma escala adequada ao motor atual de 2,8 litros.

Todos os botões e interruptores datam de 1971 e mantêm sua pátina autêntica.

Motor

Está instalado um motor Porsche 911 RS com ignição dupla, configurado como motor esportivo de 2,8 litros e com potência de 270 PS e 300 Nm. O motor leva o nome de “KING ARTHUR”.

Ele possui o sistema de refrigeração de óleo de um motor de 3,2 litros, com tubulações de latão douradas ao longo do batente direito. Assim como toda a configuração do chassi, o motor foi montado pela Mittelmotor, em Bochum, uma empresa especializada em tecnologia de motores Porsche e automobilismo histórico.

O motor foi projetado especificamente para um 911 ST que não se destinava a ser utilizado em competições de acordo com as normas de homologação, mas sim como veículo de estrada. O objetivo era obter uma alta dinâmica de condução com torque significativamente aumentado já em rotações moderadas.

Visualmente, o motor segue o estilo dos motores de corrida que a Porsche utilizava de fábrica nos veículos de rally 911 ST. Foram instalados, entre outros componentes, carburadores Weber 40, coletores de admissão de série, um pequeno ventilador e um sistema de escapamento 911 ST em aço inoxidável.

No interior, são utilizados componentes de alta qualidade próprios para corrida, incluindo pistões leves forjados em cilindros de alumínio/Nikasil, bielas forjadas de competição, um bloco de motor de magnésio e um distribuidor duplo de ignição Magneti Marelli. Somam-se a isso inúmeras melhorias em detalhes que visam, especialmente, aumentar a durabilidade do motor.

Todo o projeto foi adaptado à finalidade de uso prevista. Apesar do alto torque máximo de 300 Nm, já são disponibilizados quase 200 Nm abaixo de 2.000 rpm. A potência máxima de 270 PS é atingida a 7.100 rpm.

Caixa de câmbio

A caixa de câmbio 901 original foi totalmente desmontada, limpa, medida e revisada. Todos os anéis sincronizadores, bem como todos os corpos de embreagem e mangas de mudança de marcha, foram substituídos.

Para reforço, foi instalada uma placa intermediária de origem do automobilismo. A guia de marchas e o sistema de orientação foram mantidos em seu design original por motivos estéticos, mas foram otimizados para eliminar a folga.

A placa de pressão da embreagem é uma versão reforçada de competição, para transmitir o alto torque de forma confiável e direta. Ao mesmo tempo, a mudança de marchas suave garante que o ST seja fácil de dirigir e proporcione muito prazer ao volante.

Condição e quilometragem

A extensão da reconstrução também fica evidente no assoalho: praticamente todos os parafusos foram substituídos e todos os componentes foram renovados ou restaurados ao seu estado original.

Por fim, as cavidades do 911 foram conservadas com cera. O veículo é conduzido exclusivamente em dias de bom tempo em vias públicas com placa histórica.

Desde a conclusão da restauração, a quilometragem atual é de cerca de 9.800 km. Com isso, o ST já está perfeitamente rodado e pronto para um novo proprietário que saiba valorizar o extenso trabalho e o acabamento especial deste veículo.