Porsche 911 Modified

Rendimiento

• Pedido completo de piezas nuevas de Porsche / empresa Mittelmotor

• Instalación y montaje completo de todos los componentes del chasis / frenos / ejes / cables / mangueras

etc. de la empresa Mittelmotor

• Puesta a punto del vehículo con amortiguadores Bilstein Nürburgring

• Sistema de frenos 2.7 RS, pinzas de aluminio delante y de acero detrás (todo nuevo…)

• Sistema de pedales con barra de equilibrio (2 circuitos) y fuerza de frenado regulable (mecanismo de ajuste en el compartimento secreto)

• Barras estabilizadoras reforzadas en los ejes delantero y trasero

• Barras de torsión reforzadas delante y detrás

Motor

Reconstrucción del motor por la empresa Mittelmotor basada en un motor de 2,7 l

• Aumento de la potencia a unos 190-200 kW

• Configuración como motor RSR / RS de rally de 2,8 l (apto para circulación en carretera)

• Diámetro del cilindro ampliado a 92 mm (cilindrada de 2.808 ccm)

• Carburador Weber ID40 (perfeccionado en 2023 por VGS Motorsport)

• Doble encendido

• Distribuidor Marelli, electrónico, 2x Permatune de 3 polos HKZ

• Ventilador pequeño, alternador nuevo

• Sistema completo de refrigeración de aceite de 3,2 l con tubería de latón 2,5 ST

• Placa de presión del embrague deportivo

• Árboles de levas especiales para «motor central»

• Volante de inercia aligerado

• Carenado del motor GKF amarillo, conforme a la norma 2.5 ST

• Depósito de recogida a la derecha

• Aceite de motor de alto rendimiento

Caja de cambios

Caja de cambios reconstruida por la empresa Mittelmotor

• Se utiliza la caja de cambios original con número de referencia 901, de 5 velocidades

• Revisión completa

• Instalación de una placa intermedia reforzada para competición

• Todos los componentes montados son nuevos (embrague, cojinete de desembrague, accionamiento del velocímetro, motor de arranque, etc.)

Sistema eléctrico

• Reparación y renovación parcial del mazo de cables original en colaboración con Rainer Pfabe

• Interruptor de parada de emergencia de Bosch

• Motor de arranque nuevo

• Bomba de gasolina nueva

• Bomba de líquido limpiaparabrisas nueva

• Sistema de encendido / 2 bobinas de encendido nuevas

• Segunda batería (distribución del peso en el eje delantero, sin conectar)

Detalles originales

• Cubierta original del salpicadero

• Instrumentos originales completamente revisados (empresa Ritter)

• Escala del cuentarrevoluciones (zona roja) adaptada al rango de revoluciones del motor de 2,8 l

• Volante de cuero abombado de 380 mm, conforme a la norma 2.5 ST, con botón central del claxon con el logotipo de Porsche grabado

• Llantas Fuchs de 15 pulgadas, piezas originales NOS, perfectamente restauradas (anodizadas/pintadas), 8J delante y 9J detrás

• Neumáticos Michelin TB15, tipo «Intermediate», homologados para circulación en carretera

• 1 retrovisor exterior, redondo

• Cristales originales, salvo el parabrisas

• Marcos de las puertas y ventanas abatibles en estado original

Interior

Para terminar, un resumen de «algunas» piezas nuevas…

• Aislamiento fino de «capa pesada» pegado en todo el interior para aislarlo

• Moqueta original tal y como se suministró en 1971, sin materiales ligeros de baja calidad

• Alfombrillas Coco originales, pero fabricadas a medida

• Consolas de asiento DP Motorsport (con inclinación hacia atrás, aptas también para conductores altos)

• Asientos S BF Torino con diseño Recaro S. Cuero auténtico + tejido de cordón fino

• Paneles de las puertas revestidos de cuero, presillas de cuero ST y tiradores RS/ST

• Reposacabezas, molduras decorativas y revestimiento de los pasos de rueda traseros forrados en cuero sintético

• Retrovisor interior

• Parabrisas

• Techo interior negro

• Parasoles negros

• Salpicadero con acabado trenzado

• Paneles de madera en el espacio para los pies

• Cinturones de seguridad tipo tirantes Schroth homologados para circulación en carretera (negros, discretos)

Historia del 911 S/T

El vehículo

Tras su fabricación en Porsche, en Zuffenhausen, en 1970, este 911 se matriculó por primera vez en EE. UU. en 1971 y pasó allí toda su «primera» vida como un 911 T Coupé normal de 2,2 litros. El 911 lleva el número de chasis 9111102079 y se entregó originalmente en el clásico color verde irlandés.

El interior estaba tapizado en cuero negro y, al igual que todo el habitáculo, se encontraba en muy buen estado. El último propietario conocido en EE. UU. era de Washington y condujo el 911 hasta su última matriculación en julio de 1997. En ese momento, el cuentakilómetros de cinco dígitos marcaba 78 851 millas. Los asientos no presentaban desgaste y el volante original también se encontraba en buen estado. Hay algunos indicios que avalan este kilometraje, aunque el kilometraje total real no está confirmado.

En junio de 2012, el 911 regresó a Alemania y pasó a formar parte de una gran colección de Porsche y coches clásicos cerca de Stuttgart. Allí lo descubrió el último propietario en su estado prácticamente original e intacto. De este modo, el vehículo ofrecía la base perfecta y acorde con la época para la reconstrucción de un 911 ST siguiendo el modelo de la serie limitada de Porsche con carrocería de 2,5 litros. Así pudo comenzar su «segunda» vida como 911 ST 2.5 Rebuild.

Restauración y carrocería

Durante la restauración, que se prolongó desde septiembre de 2018 hasta mayo de 2021, el 911 se desmontó hasta el último tornillo y se le eliminó por completo la pintura con un abrasivo suave. Se evitó expresamente el uso de arena.

En los puntos habituales, entre ellos las zonas del marco de los parabrisas delantero y trasero, así como la zona de la batería, se encontraron algunas zonas oxidadas. Sin embargo, en general, la carrocería se presentaba en muy buen estado, con óxido superficial en su mayor parte. Se retiraron los umbrales, se revisaron, se pulieron con chorro y se conservaron las zonas subyacentes, y posteriormente se instalaron nuevos umbrales.

Se conservó los bajos originales y se comprobó y midió toda la carrocería en el banco de enderezado. Los ensanchamientos típicos del 2,5 ST en los paneles laterales traseros son de acero. Las piezas de carrocería características del 911 ST, como la tapa del maletero, los parachoques delantero y trasero, así como los guardabarros, se fabricaron en fibra de vidrio y se montaron con unas holguras precisas.

A continuación, el vehículo se pintó en un color plata metalizado de la época, código de color 8080. A ello se suman las inscripciones «Porsche» en negro en los laterales, así como las bandas centrales de los asientos en pana negra y cuero auténtico en los laterales y respaldos de los asientos.

La pintura se renovó según las normas alemanas, reduciendo al mínimo el espesor de la masilla. Numerosas zonas, entre ellas los ensanchamientos traseros de acero, se estañaron al estilo clásico. La pintura se corresponde con el código de color de los antiguos Porsche 911 de la década de 1970.

Las dimensiones originales del 2.5 ST le sientan de maravilla al vehículo. La altura del vehículo se ha ajustado cuidadosamente. En combinación con los amortiguadores Bilstein originales con configuración para Nürburgring, el 911 se conduce de forma fiable y cómoda incluso a velocidades elevadas.

El aluminio pulido de los marcos de las puertas y las ventanas abatibles se encuentra en su estado original. La rejilla de ventilación del capó también es original. Todos los cristales son originales; solo se ha sustituido el parabrisas.

Llantas, suspensión y frenos

El ST monta llantas originales de Porsche de 8J en el eje delantero y de 9J en el trasero. El vehículo está equipado con neumáticos Michelin TB15, aptos tanto para carreteras secas como mojadas.

El sistema de frenos cuenta con un sistema de doble circuito ajustable procedente del mundo de la competición. En el eje delantero se utilizan las legendarias pinzas de freno RS de aluminio, mientras que en el eje trasero se emplean pinzas de freno de acero de serie.

Además, el 911 cuenta con barras de torsión reforzadas, un sistema completo de barras estabilizadoras con soportes de goma mejorados y una configuración adaptada al chasis y a la potencia.

Interior

El interior no se ha simplificado deliberadamente para un uso en competición sin concesiones. Al igual que el resto del vehículo, también se ha concebido para su uso en carretera, prestando especial atención a la autenticidad de Porsche.

Esto incluye moquetas originales, asientos deportivos, el revestimiento del salpicadero de los primeros modelos de los años 1968 a 1971, así como detalles de la época que encajan a la perfección. Para darle un toque más deportivo, se han instalado un techo interior negro original, cinturones de seguridad tipo arnés, una barra antivuelco 911 ST fiel al original, así como los clásicos paneles de puerta ST / RS con presillas de cuero.

El volante de cuero mide 380 mm y presenta un ángulo optimizado para situarse más cerca del conductor. La instrumentación es acorde con el vehículo y ha sido completamente revisada. El cuentakilómetros se puso a cero tras la restauración y el cuentarrevoluciones se dotó de una escala adaptada al actual motor de 2,8 litros.

Todos los botones e interruptores datan de 1971 y conservan su pátina auténtica.

Motor

Se ha instalado un motor Porsche 911 RS con doble encendido, configurado como motor deportivo de 2,8 litros y que desarrolla 270 PS y 300 Nm. El motor lleva el nombre de «KING ARTHUR».

Cuenta con el sistema de refrigeración de aceite de un motor de 3,2 litros, con conductos de latón dorados a lo largo del umbral derecho. Al igual que toda la configuración del chasis, el motor fue montado por Mittelmotor en Bochum, una empresa especializada en tecnología de motores Porsche y automovilismo histórico.

El motor se diseñó específicamente para un 911 ST que no estaba destinado a competir en carreras según las normas de homologación, sino para circular por carretera. El objetivo era lograr una elevada dinámica de conducción con un par motor notablemente mayor ya a regímenes moderados.

Estéticamente, el motor se inspira en los motores de competición que Porsche montaba de fábrica en los 911 ST de rally. Se instalaron, entre otros componentes, carburadores Weber de 40, puentes de admisión de serie, un pequeño ventilador y un sistema de escape de acero inoxidable para el 911 ST.

En el interior se utilizan componentes de competición de alta calidad, entre los que se incluyen pistones de competición forjados y ligeros en cilindros de aluminio/Nikasil, bielas de competición forjadas, un cárter de motor de magnesio y un distribuidor de encendido doble Magneti Marelli. A ello se suman numerosas mejoras en los detalles, destinadas especialmente a aumentar la durabilidad del motor.

Todo el diseño se ha adaptado al uso previsto. A pesar del elevado par máximo de 300 Nm, ya se dispone de casi 200 Nm por debajo de las 2.000 rpm. La potencia máxima de 270 PS se alcanza a 7.100 rpm.

Caja de cambios

La caja de cambios 901 original se desmontó por completo, se limpió, se midió y se revisó. Se sustituyeron todos los anillos sincronizadores, así como todos los cuerpos de embrague y los manguitos de cambio.

Para reforzarla, se ha instalado una placa intermedia procedente del mundo de la competición. La guía de cambios y el mecanismo de selección se han mantenido en su diseño original por motivos estéticos, aunque se han optimizado para eliminar cualquier holgura.

El plato de presión del embrague es una versión reforzada de competición para poder transmitir el elevado par de forma fiable y directa. Al mismo tiempo, el cambio de marchas suave garantiza que el ST se conduzca con facilidad y ofrezca un gran placer de conducción.

Estado y kilometraje

El alcance de la reconstrucción también se aprecia en los bajos: se ha sustituido prácticamente cada tornillo y todos los componentes se han renovado o devuelto a su estado original.

Por último, se han conservado los huecos del 911 con cera. El vehículo solo se conduce cuando hace buen tiempo por vías públicas con matrícula histórica.

Desde que finalizó la restauración, el kilometraje actual es de unos 9.800 km. Así pues, el ST ya está perfectamente rodado y listo para un nuevo propietario que sepa apreciar el extenso trabajo y la especial ejecución de este vehículo.