No final da década de 1970, o Porsche 911 havia se tornado um carro esportivo verdadeiramente formidável, combinando seu característico layout com motor traseiro com desempenho cada vez maior, praticidade e sucessos nas competições. O 911 SC foi lançado em 1978 com um motor boxer de seis cilindros e 3,0 litros, produzindo 180 bhp e 195 lb ft de torque, o suficiente para ir de 0 a 62 mph em cerca de 6,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 140 mph. Era um carro muito popular por si só, mas também serviu de base para inúmeros desenvolvimentos posteriores, tanto em estrada quanto em pista. Para os entusiastas, o apelo dos primeiros carros de competição nunca diminuiu, com os RSRs leves e de carroceria larga representando a versão definitiva do 911 refrigerado a ar da Porsche.
O carro que estamos oferecendo é um exemplar notável. Entregue novo na Alemanha em 1978, este 911 com números correspondentes foi registrado pela primeira vez no Reino Unido em dezembro de 1982 e agora está devidamente registrado como Veículo Histórico. Originalmente fabricado como um 911 SC de 1978, ele passou por uma reformulação e reengenharia abrangentes, indo muito além das retrocadas cosméticas comumente vistas.
O projeto foi concebido em 2012 por seu antigo proprietário, um entusiasta de longa data da Porsche, com a intenção de criar um 911 sem concessões, leve e com motor naturalmente aspirado, utilizando muitos dos melhores componentes disponíveis, com o objetivo final de ter um carro verdadeiramente apto para as ruas, que fosse igualmente legal e elegível para competições. Doze anos depois, no final de 2024, o carro concluído surgiu, tendo sido construído sem atalhos e com um investimento substancial, mas, infelizmente, nunca chegou a competir em provas de verdade após sua construção devido à idade do proprietário.
Em seu coração permanece o motor original de 3,0 litros, profissionalmente ampliado para 3,5 litros e montado pelo conceituado construtor de motores Porsche e Ford, Iain Ross. Construído com uma taxa de compressão de 10,6:1 e equipado com ignição de velas duplas, diversos componentes fornecidos e usinados pela Tuthill e carburadores PMO 50 fornecidos pela Patrick Motorsports, ele conta ainda com um reservatório de combustível M-Saver, tanque de óleo RSR, coletores de escape de corrida RSR e silenciadores RSR. O motor foi testado no dinamômetro com aproximadamente 320 bhp, proporcionando um nível extraordinário de desempenho em um carro que pesa cerca de 980 kg. Isso equivale a uma relação potência/peso de 327 bhp/tonelada, mais do que qualquer um de seus rivais da época, mais do que o 930 Turbo de 3,3 litros e quase tanto quanto o Lamborghini Countach LP400.
A caixa de câmbio original de cinco marchas do 915 recebeu atenção igualmente meticulosa, tendo sido totalmente reconstruída pela Tuthill Porsche e equipada com um diferencial de deslizamento limitado. Esse trabalho foi realizado em 2014 a um custo de mais de £8.000, enquanto o arquivo histórico registra faturas da Tuthill que ultrapassam £32.000 somente naquele ano.
O chassi foi desenvolvido para complementar as especificações do motor, com ênfase no equilíbrio, na precisão e na redução de peso. A suspensão conta com amortecedores EXE-TC Classic Porsche Circuit fornecidos pela Tuthill, enquanto as barras estabilizadoras ocas RSR dianteiras e traseiras, as placas de mola traseiras ajustáveis, os braços oscilantes dianteiros recondicionados e as novas juntas esféricas inferiores aprimoram ainda mais a dirigibilidade. A frenagem é garantida pelas imponentes pinças de freio AP Racing de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira, com discos de freio novos e reforçados em todas as rodas.
A redução de peso foi uma parte fundamental da construção. O carro conta com pára-lamas dianteiros, para-choque dianteiro e para-choque traseiro em resina leve, capô em resina leve, tampa traseira do motor leve com aerofólio traseiro e janelas laterais, painéis traseiros e para-brisa em policarbonato. No interior, há novos bancos dianteiros no estilo ST, cintos de segurança de competição e uma gaiola de proteção totalmente soldada.
A magnitude do projeto se reflete no abrangente arquivo histórico em pasta com argolas de 1 polegada de espessura, que inclui mais de 100 documentos detalhando todas as principais despesas e trabalhos especializados realizados ao longo da construção, totalizando mais de £80.000 apenas em peças e mão de obra. Infelizmente, a pessoa que idealizou e encomendou a construção nunca teve a oportunidade de desfrutar do carro pronto por um período de tempo significativo, tendo-se percorrido apenas algumas centenas de milhas desde a conclusão. Nosso vendedor adquiriu o carro diretamente dele em dezembro de 2024 e agora o oferece à venda após uma mudança de foco para um projeto do Lotus Elite de primeira geração, já que este 911 é, compreensivelmente, extremamente radical como carro de estrada e veloz como um carro de corrida.
Para quem procura um Porsche autêntico e analógico que dirija tão bem, seja tão rápido e impressionante quanto parece, e que possa ser apreciado tanto na estrada quanto na pista, este RSR Homage oferece uma combinação inigualável de especificações, engenharia e investimento comprovado. Encontrar outro 911 construído nesse nível, com esse grau de investimento e tão poucas milhas desde a conclusão, seria extremamente difícil e custaria bem mais de seis dígitos para ser reproduzido. Convidamos e incentivamos você a fazer uma visita para apreciar a qualidade excepcional que este veículo oferece.
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1973 
1991 
2005 
1975 
