A finales de la década de 1970, el Porsche 911 se había convertido en un deportivo verdaderamente formidable, que combinaba su característica disposición del motor en la parte trasera con un rendimiento cada vez mayor, una mayor facilidad de uso y éxitos en competición. El 911 SC se lanzó en 1978 con un motor bóxer de seis cilindros y 3,0 litros que desarrollaba 180 bhp y 195 lb ft de par, suficiente para pasar de 0 a 62 mph en unos 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 140 mph; un coche muy popular por méritos propios, pero que también sirvió de base para innumerables desarrollos posteriores, tanto en carretera como en circuito. Para los entusiastas, el atractivo de los primeros modelos de competición nunca ha disminuido, y los RSR, ligeros y de carrocería ancha, representan la versión definitiva del 911 refrigerado por aire de Porsche.
El coche que ofrecemos es un ejemplar extraordinario. Entregado nuevo en Alemania en 1978, este 911 con números de serie de fábrica origen se matriculó por primera vez en el Reino Unido en diciembre de 1982 y ahora está debidamente matriculado como vehículo histórico. Fabricado originalmente como un 911 SC de 1978, ha sido completamente rediseñado y renovado en muchos más aspectos que las modificaciones estéticas de época que se ven con bastante frecuencia.
El proyecto fue concebido en 2012 por su anterior propietario, un entusiasta de Porsche de toda la vida, con la intención de crear un 911 sin concesiones, ligero y de motor atmosférico, utilizando muchos de los mejores componentes disponibles, con el objetivo final de disponer de un coche verdaderamente homologado para circular por carretera que fuera igualmente legal y apto para competir. Doce años más tarde, a finales de 2024, vio la luz el coche terminado, construido sin atajos y con una inversión considerable, pero que, lamentablemente, nunca llegó a competir en condiciones reales tras su finalización debido a la edad del propietario.
En su corazón sigue latiendo el motor original de 3,0 litros, ampliado profesionalmente a 3,5 litros y montado por el prestigioso constructor de motores Porsche y Ford, Iain Ross. Construido con una relación de compresión de 10,6:1 y dotado de encendido de doble bujía, numerosos componentes suministrados y mecanizados por Tuthill y carburadores PMO 50 suministrados por Patrick Motorsports, está equipado además con un depósito de combustible M-Saver, un depósito de aceite RSR, colectores de escape de competición RSR y silenciadores RSR. El motor ha sido probado en banco de potencia con unos 320 bhp, lo que proporciona un nivel extraordinario de rendimiento en un coche que pesa aproximadamente 980 kg. Esto equivale a una relación potencia-peso de 327 bhp/tonelada, superior a la de cualquiera de sus rivales de la época, superior a la del 930 Turbo de 3,3 litros y casi igual a la del Lamborghini Countach LP400.
La caja de cambios original de cinco velocidades del 915 recibió una atención igualmente meticulosa, ya que fue totalmente reconstruida por Tuthill Porsche y equipada con un diferencial de deslizamiento limitado. Este trabajo se llevó a cabo en 2014 con un coste de más de 8.000 libras, mientras que el historial registra facturas de Tuthill que superan las 32.000 libras solo de ese año.
El chasis se ha desarrollado para complementar las especificaciones del motor, haciendo hincapié en el equilibrio, la precisión y la reducción de peso. La suspensión cuenta con amortiguadores EXE-TC Classic Porsche Circuit suministrados por Tuthill, mientras que las barras estabilizadoras huecas RSR delanteras y traseras, las copelas de muelles traseros ajustables, los brazos oscilantes delanteros reacondicionados y las nuevas rótulas inferiores agudizan aún más el comportamiento en carretera. La frenada corre a cargo de unas impresionantes pinzas de freno AP Racing de seis pistones delante y cuatro pistones detrás, con discos de freno nuevos y mejorados en todas las ruedas.
La reducción de peso fue una parte fundamental de la construcción. El coche cuenta con guardabarros delanteros, parachoques delantero y parachoques trasero de resina ligera, un capó de resina ligera, una tapa del motor trasera ligera con alerón trasero y ventanas laterales, paneles traseros y luneta trasera de policarbonato. En el interior hay nuevos asientos delanteros estilo ST y arneses de competición, así como una jaula antivuelco totalmente soldada.
La magnitud del proyecto queda reflejada en el exhaustivo expediente histórico, encuadernado en una carpeta de anillas de 1 pulgada de grosor, que incluye más de 100 documentos en los que se detallan todos los gastos importantes y los trabajos especializados realizados a lo largo de la construcción, con un coste total de más de 80.000 libras solo en piezas y mano de obra. Lamentablemente, la persona que concibió y encargó la construcción nunca tuvo la oportunidad de disfrutar del coche terminado durante un periodo de tiempo significativo, ya que solo se han recorrido unos pocos cientos de millas desde su finalización. Nuestro vendedor le compró el coche directamente a él en diciembre de 2024 y ahora lo pone a la venta tras haber cambiado de rumbo para centrarse en un proyecto de un Lotus Elite de primera generación, ya que este 911 es, como es lógico, un coche de carretera de lo más extremo y tan rápido como un coche de carreras.
Para cualquiera que busque un Porsche auténtico y analógico que se conduzca tan bien, tan rápido y de forma tan impresionante como parece, y que se pueda disfrutar por igual tanto en carretera como en circuito, este RSR Homage ofrece una combinación inigualable de especificaciones, ingeniería e inversión documentada. Encontrar otro 911 construido a este nivel, con este grado de inversión y tan pocas millas desde su finalización, sería extremadamente difícil y replicarlo costaría una cifra de seis dígitos. Le invitamos y animamos a que lo inspeccione para apreciar la calidad excepcional que ofrece.
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