Bis Ende der 1970er Jahre hatte sich der Porsche 911 zu einem wahrhaft beeindruckenden Sportwagen entwickelt, der seine charakteristische Heckmotor-Anordnung mit steigender Leistung, Alltagstauglichkeit und Rennerfolgen verband. Der 911 SC kam 1978 mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor auf den Markt, der 180 bhp und ein Drehmoment von 195 lb ft lieferte – genug für eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in rund 6,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 140 mph. Er war nicht nur für sich genommen ein sehr beliebtes Auto, sondern bildete auch die Grundlage für unzählige spätere Weiterentwicklungen, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Für Liebhaber hat die Faszination der früheren Rennwagen nie nachgelassen, wobei die leichten RSR-Modelle mit breiter Karosserie die ultimative Ausprägung des luftgekühlten 911 von Porsche darstellen.
Das von uns angebotene Fahrzeug ist ein bemerkenswertes Exemplar. Ursprünglich 1978 neu nach Deutschland ausgeliefert, wurde dieser 911 mit matching numbers an Fahrgestell- und Motornummern im Dezember 1982 erstmals in Großbritannien zugelassen und ist nun ordnungsgemäß als historisches Fahrzeug registriert. Ursprünglich als 911 SC des Baujahres 1978 gebaut, wurde er umfassend neu konzipiert und überarbeitet – und zwar in weitaus mehr Bereichen als bei den recht häufig anzutreffenden kosmetischen Backdates.
Das Projekt wurde 2012 von seinem Vorbesitzer, einem lebenslangen Porsche-Enthusiasten, ins Leben gerufen, mit der Absicht, einen kompromisslosen, leichten 911 mit Saugmotor unter Verwendung vieler der besten verfügbaren Komponenten zu schaffen – mit dem Endziel, ein wirklich straßenzugelassenes Fahrzeug zu erhalten, das gleichermaßen für den Straßenverkehr zugelassen und renntauglich ist. Zwölf Jahre später, Ende 2024, entstand das fertige Fahrzeug, das ohne Abstriche und mit erheblichen Investitionen gebaut wurde, jedoch aufgrund des Alters des Besitzers nach seiner Fertigstellung leider nie im Ernstfall im Rennsport eingesetzt wurde.
Sein Herzstück bildet nach wie vor der originale, passgenaue 3,0-Liter-Motor, der professionell auf 3,5 Liter vergrößert und vom hoch angesehenen Porsche- und Ford-Motorenbauer Iain Ross zusammengebaut wurde. Er wurde mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,6:1 und einer Doppelzündkerzen-Zündung gebaut, verfügt über zahlreiche von Tuthill gelieferte und bearbeitete Komponenten sowie PMO-50-Vergaser von Patrick Motorsports und ist darüber hinaus mit einer M-Saver-Kraftstoffzelle, einem RSR-Öltank, RSR-Rennkrümmern und RSR-Schalldämpfern ausgestattet. Der Motor wurde auf dem Prüfstand mit einer Leistung von ca. 320 bhp gemessen und bietet damit ein außergewöhnliches Leistungsniveau in einem Fahrzeug mit einem Gewicht von ca. 980 kg. Dies entspricht einem Leistungsgewicht von 327 bhp/Tonne – mehr als bei jedem seiner Konkurrenten aus dieser Zeit, mehr als beim 3,3-Liter-930 Turbo und fast so viel wie beim Lamborghini Countach LP400.
Das originale 915-Fünfganggetriebe wurde ebenso sorgfältig überarbeitet: Es wurde von Tuthill Porsche komplett überholt und mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet. Diese Arbeiten wurden 2014 für über 8.000 £ durchgeführt, während die Historie-Unterlagen Tuthill-Rechnungen von mehr als 32.000 £ allein aus diesem Jahr ausweisen.
Das Fahrwerk wurde passend zur Motorspezifikation weiterentwickelt, wobei der Schwerpunkt auf Ausgewogenheit, Präzision und Gewichtsreduzierung lag. Die Federung besteht aus von Tuthill gelieferten EXE-TC Classic Porsche Circuit-Dämpfern, während hohle RSR-Stabilisatoren vorne und hinten, einstellbare Federplatten, überholte vordere Querlenker und neue untere Kugelgelenke das Fahrverhalten weiter schärfen. Die Bremsleistung wird von monströsen AP Racing-Bremssätteln mit sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten sowie durchgehend neuen und leistungsgesteigerten Bremsscheiben gewährleistet.
Die Gewichtsreduzierung war ein wesentlicher Bestandteil des Umbaus. Das Fahrzeug verfügt über leichte Frontkotflügel, Front- und Heckstoßfänger aus Kunstharz, eine leichte Motorhaube aus Kunstharz, eine leichte Heckklappe mit Heckflügel sowie Seitenfenster, hintere Seitenteile und Heckscheibe aus Polycarbonat. Im Innenraum befinden sich neue Vordersitze im ST-Stil, Renn-Gurte sowie ein vollständig verschweißter Überrollkäfig.
Das Ausmaß des Vorhabens spiegelt sich in der umfassenden, 1 Zoll dicken Ringordner-Dokumentation wider, die über 100 Dokumente enthält, in denen alle größeren Ausgaben und Facharbeiten im Verlauf des Umbaus detailliert aufgeführt sind – allein für Teile und Arbeitsaufwand beliefen sich die Kosten auf insgesamt über 80.000 £. Leider hatte die Person, die den Umbau konzipiert und in Auftrag gegeben hatte, nie die Gelegenheit, das fertige Auto über einen nennenswerten Zeitraum zu genießen, da seit der Fertigstellung nur wenige hundert Meilen zurückgelegt wurden. Unser Verkäufer erwarb das Fahrzeug im Dezember 2024 direkt von ihm und bietet es nun an, da er seinen Schwerpunkt auf ein Projekt mit einem frühen Lotus Elite verlagert hat – denn dieser 911 ist verständlicherweise extrem anspruchsvoll als Straßenfahrzeug und schnell wie ein Rennwagen.
Für alle, die einen ernstzunehmenden, analogen Porsche suchen, der sich ebenso gut, schnell und beeindruckend fährt, wie er aussieht, und der auf der Straße ebenso wie auf der Rennstrecke Freude bereitet, bietet dieser RSR Homage eine unvergleichliche Kombination aus Ausstattung, Technik und dokumentierten Investitionen. Einen anderen 911 zu finden, der auf diesem Niveau gebaut wurde, mit einem solchen Aufwand und so wenigen Meilen seit der Fertigstellung, wäre äußerst schwierig und würde bei einer Nachbildung weit in den sechsstelligen Bereich kosten. Wir laden Sie herzlich ein, sich das Fahrzeug anzusehen, um die herausragende Qualität dieses Angebots selbst zu erleben.
1973 
1968 
1976 
