Tegen het einde van de jaren zeventig was de Porsche 911 uitgegroeid tot een werkelijk formidabele sportwagen, die zijn kenmerkende achterin geplaatste motor combineerde met steeds betere prestaties, gebruiksgemak en successen in de racerij. De 911 SC werd in 1978 geïntroduceerd met een 3,0-liter boxermotor die 180bhp en 195lb ft koppel leverde, genoeg voor een acceleratie van 0 tot 62mph in ongeveer 6,5 seconden en een topsnelheid van c.140mph. Het was op zichzelf al een zeer populaire auto, maar vormde tevens de basis voor talloze latere ontwikkelingen, zowel op de weg als op het circuit. Voor liefhebbers is de aantrekkingskracht van de vroegere raceauto’s nooit afgenomen; de lichtgewicht RSR’s met brede carrosserie vertegenwoordigen de ultieme versie van de luchtgekoelde 911 van Porsche.
De auto die wij aanbieden is een opmerkelijk exemplaar. Oorspronkelijk in 1978 nieuw geleverd in Duitsland, werd deze 911 met bijpassende nummers voor het eerst geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk in december 1982 en is hij nu correct geregistreerd als historisch voertuig. Oorspronkelijk gebouwd als een 911 SC uit 1978, is hij grondig herontworpen en opnieuw gebouwd op veel meer manieren dan de vrij vaak voorkomende cosmetische retrofit-aanpassingen.
Het project werd in 2012 bedacht door de vorige eigenaar, een levenslange Porsche-liefhebber, met de bedoeling een compromisloze, lichtgewicht 911 met natuurlijke aanzuiging te creëren, waarbij gebruik werd gemaakt van veel van de beste beschikbare onderdelen, met als einddoel een auto te hebben die niet alleen volledig straatlegaal is, maar ook in aanmerking komt voor races. Twaalf jaar later, eind 2024, zag de voltooide auto het levenslicht; hij was zonder concessies en met een aanzienlijke investering gebouwd, maar heeft helaas na de bouw nooit in wedstrijden gereden vanwege de leeftijd van de eigenaar.
Het hart van de auto wordt nog steeds gevormd door de originele, bijbehorende 3,0-liter motor, die vakkundig is opgeboord tot 3,5 liter en is geassembleerd door de zeer gerespecteerde Porsche- en Ford-motorbouwer Iain Ross. De motor is gebouwd met een compressieverhouding van 10,6:1 en beschikt over dubbele bougies, uitgebreide door Tuthill geleverde en bewerkte onderdelen en PMO 50-carburateurs geleverd door Patrick Motorsports. Daarnaast is hij uitgerust met een M-Saver-brandstofcel, een RSR-olietank, RSR-race-uitlaatspruitstukken en RSR-geluiddempers. De motor is op de testbank getest op ongeveer 320 bhp, wat zorgt voor buitengewone prestaties in een auto die ongeveer 980 kg weegt. Dit komt neer op een vermogen-gewichtsverhouding van 327 bhp/ton, meer dan al zijn concurrenten uit die tijd, meer dan de 3,3-liter 930 Turbo en bijna evenveel als de Lamborghini Countach LP400.
De originele 915-versnellingsbak met vijf versnellingen kreeg eveneens uiterst zorgvuldige aandacht: deze is volledig gereviseerd door Tuthill Porsche en voorzien van een sperdifferentieel. Deze werkzaamheden werden in 2014 uitgevoerd voor een bedrag van meer dan £ 8.000, terwijl uit het historiedossier blijkt dat de facturen van Tuthill alleen al uit dat jaar meer dan £ 32.000 bedroegen.
Het chassis is afgestemd op de motorspecificaties, met de nadruk op balans, precisie en gewichtsvermindering. De ophanging bestaat uit door Tuthill geleverde EXE-TC Classic Porsche Circuit-dempers, terwijl holle RSR-stabilisatorstangen voor en achter, verstelbare achterveerplaten, gereviseerde voorste draagarmen en nieuwe onderste kogelgewrichten het rijgedrag nog verder aanscherpen. Het remmen wordt verzorgd door monsterlijke AP Racing-remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter, in combinatie met nieuwe en versterkte remschijven over de hele linie.
Gewichtsvermindering was een fundamenteel onderdeel van de bouw. De auto is voorzien van lichtgewicht voorvleugels, voor- en achterbumper van kunststof, een lichtgewicht motorkap van kunststof, een lichtgewicht achterklep met achtervleugel en zijruiten, achterste zijpanelen en achterruit van polycarbonaat. Binnenin bevinden zich nieuwe voorstoelen in ST-stijl, racegordels en een volledig gelaste rolkooi.
De omvang van het project komt tot uiting in het uitgebreide, 1 inch dikke ringbanddossier met de bouwgeschiedenis, dat meer dan 100 documenten bevat waarin alle grote uitgaven en gespecialiseerde werkzaamheden die tijdens de bouw zijn uitgevoerd, gedetailleerd zijn vastgelegd – in totaal meer dan £ 80.000 aan onderdelen en arbeidskosten alleen al. Helaas heeft de persoon die het project bedacht en in opdracht gaf, nooit de kans gehad om langdurig van de voltooide auto te genieten; sinds de voltooiing is er slechts een paar honderd mijl mee gereden. Onze verkoper kocht de auto in december 2024 rechtstreeks van hem en biedt hem nu te koop aan na een verschuiving van de focus naar een project met een vroege Lotus Elite, aangezien deze 911 begrijpelijkerwijs een hardcore straatauto is en even snel als een raceauto.
Voor iedereen die op zoek is naar een serieuze, analoge Porsche die net zo goed, snel en indrukwekkend rijdt als hij eruitziet, en waar zowel op de weg als op het circuit van genoten kan worden, biedt deze RSR Homage een ongeëvenaarde combinatie van specificaties, techniek en gedocumenteerde investeringen. Het zou uiterst moeilijk zijn om een andere 911 te vinden die op dit niveau is gebouwd, met een dergelijke investering en zo weinig mijlen sinds de voltooiing, en het zou ruim zes cijfers kosten om dit na te bouwen. Wij nodigen u van harte uit om de auto te komen bezichtigen, zodat u de uitmuntende kwaliteit zelf kunt beoordelen.
1968 
1976 
