À la fin des années 1970, la Porsche 911 était devenue une voiture de sport véritablement redoutable, alliant sa configuration distinctive à moteur arrière à des performances accrues, une grande facilité d’utilisation et de nombreux succès en compétition. La 911 SC a été lancée en 1978 avec un six-cylindres à plat de 3,0 litres développant 180 bhp et un couple de 195 lb ft, suffisant pour passer de 0 à 62 mph en environ 6,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe d’environ 140 mph. C’était une voiture très populaire en soi, mais elle a également servi de base à d’innombrables développements ultérieurs, tant sur route que sur circuit. Pour les passionnés, l’attrait des premières voitures de compétition n’a jamais faibli, les RSR légères et à carrosserie élargie représentant l’incarnation ultime de la 911 à refroidissement par air de Porsche.
La voiture que nous proposons est un exemplaire remarquable. Livrée neuve en Allemagne en 1978, cette 911 aux numéros correspondants a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en décembre 1982 et est désormais correctement enregistrée en tant que véhicule historique. Construite à l’origine comme une 911 SC de 1978, elle a fait l’objet d’une refonte et d’une reconception en profondeur, bien au-delà des simples retouches esthétiques visant à lui donner un aspect d’époque, que l’on voit assez couramment.
Le projet a été conçu en 2012 par son ancien propriétaire, un passionné de Porsche de longue date, dans le but de créer une 911 sans compromis, légère et à moteur atmosphérique, utilisant bon nombre des meilleurs composants disponibles, avec pour objectif final d’obtenir une voiture véritablement homologuée pour la route, mais également autorisée à courir. Douze ans plus tard, fin 2024, la voiture achevée a vu le jour, après avoir été construite sans compromis et grâce à un investissement considérable ; malheureusement, elle n’a jamais pris la piste après sa construction en raison de l’âge de son propriétaire.
En son cœur se trouve toujours le moteur d’origine de 3,0 litres, agrandi de manière professionnelle à 3,5 litres et assemblé par Iain Ross, constructeur de moteurs Porsche et Ford très réputé. Conçu avec un taux de compression de 10,6:1 et doté d’un allumage à double bougie, de nombreux composants fournis et usinés par Tuthill ainsi que de carburateurs PMO 50 fournis par Patrick Motorsports, il est en outre équipé d’un réservoir de carburant M-Saver, d’un réservoir d’huile RSR, de collecteurs de course RSR et de silencieux RSR. Le moteur a été testé au banc d’essai à environ 320 bhp, offrant un niveau de performances extraordinaire pour une voiture pesant environ 980 kg. Cela équivaut à un rapport puissance/poids de 327 bhp/tonne, supérieur à celui de tous ses concurrents de l’époque, supérieur à celui de la 930 Turbo de 3,3 litres et presque égal à celui de la Lamborghini Countach LP400.
La boîte de vitesses d’origine à cinq rapports de la 915 a fait l’objet d’une attention tout aussi méticuleuse : elle a été entièrement révisée par Tuthill Porsche et équipée d’un différentiel à glissement limité. Ces travaux ont été réalisés en 2014 pour un coût de plus de 8 000 £, tandis que le dossier historique fait état de factures de Tuthill dépassant 32 000 £ pour cette seule année.
Le châssis a été mis au point pour s’harmoniser avec les spécifications du moteur, en mettant l’accent sur l’équilibre, la précision et la réduction du poids. La suspension est composée d’amortisseurs EXE-TC Classic Porsche Circuit fournis par Tuthill, tandis que les barres anti-roulis avant et arrière creuses RSR, les plaques de ressort arrière réglables, les triangles avant remis à neuf et les nouvelles rotules inférieures affinent encore davantage la tenue de route. Le freinage est assuré par d’imposants étriers AP Racing à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, associés à des disques de frein neufs et surdimensionnés sur l’ensemble du véhicule.
La réduction de poids a constitué un élément fondamental de ce projet. La voiture est équipée d’ailes avant, d’un pare-chocs avant et d’un pare-chocs arrière en résine légère, d’un capot en résine légère, d’un couvercle de moteur arrière léger avec aileron arrière, ainsi que de vitres latérales, de panneaux arrière et d’une lunette arrière en polycarbonate. À l’intérieur, on trouve de nouveaux sièges avant de type ST, des harnais de compétition et une cage de sécurité entièrement soudée.
L’ampleur de l’entreprise se reflète dans le dossier historique complet, présenté sous forme de classeur à anneaux d’une épaisseur de 1 pouce, comprenant plus de 100 documents détaillant toutes les dépenses majeures et les travaux spécialisés effectués au cours de la construction, pour un total de plus de 80 000 £ rien qu’en pièces et main-d’œuvre. Malheureusement, la personne qui a conçu et commandé cette construction n’a jamais eu l’occasion de profiter de la voiture terminée pendant une durée significative, celle-ci n’ayant parcouru que quelques centaines de miles depuis son achèvement. Notre vendeur a acheté la voiture directement auprès de lui en décembre 2024 et la propose aujourd’hui à la vente, ayant décidé de se consacrer à un projet portant sur une Lotus Elite de première génération, car cette 911 est, à juste titre, une voiture de route extrême et aussi rapide qu’une voiture de course.
Pour tous ceux qui recherchent une Porsche authentique et sérieuse, aussi agréable à conduire, aussi rapide et aussi impressionnante qu’elle en a l’air, et dont on peut profiter aussi bien sur route qu’en circuit, cette RSR Homage offre une combinaison inégalée de spécifications, d’ingénierie et d’investissement documenté. Trouver une autre 911 construite à ce niveau, avec un tel niveau d’investissement et si peu de miles parcourus depuis son achèvement, serait extrêmement difficile et coûterait bien plus de six chiffres à reproduire. Nous vous invitons et vous encourageons à venir l’inspecter afin d’apprécier la qualité exceptionnelle de cette voiture.
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1973 
1968 
1976 
