Verso la fine degli anni '70, la Porsche 911 si era evoluta in un'auto sportiva davvero formidabile, che combinava la sua caratteristica configurazione con motore posteriore a prestazioni sempre maggiori, praticità d'uso e successi agonistici. La 911 SC fu lanciata nel 1978 con un sei cilindri boxer da 3,0 litri che erogava 180bhp e 195lb ft di coppia, sufficienti per accelerare da 0 a 62mph in circa 6,5 secondi e raggiungere una velocità massima di circa 140mph; un’auto molto popolare di per sé, ma che costituì anche la base per innumerevoli sviluppi successivi, sia su strada che in pista. Per gli appassionati, il fascino delle prime auto da competizione non è mai venuto meno: le RSR, leggere e con carrozzeria allargata, rappresentano la versione definitiva della 911 Porsche raffreddata ad aria.
L’auto che proponiamo è un esemplare straordinario. Consegna nuova in Germania nel 1978, questa 911 con numeri corrispondenti è stata immatricolata per la prima volta nel Regno Unito nel dicembre 1982 ed è ora correttamente registrata come veicolo storico. Costruita originariamente come 911 SC del 1978, è stata completamente ripensata e riprogettata in modi ben più radicali rispetto alle modifiche estetiche di retrofazione che si vedono abbastanza comunemente.
Il progetto è stato ideato nel 2012 dal precedente proprietario, un appassionato di Porsche di lunga data, con l’intenzione di creare una 911 senza compromessi, leggera e con motore aspirato, utilizzando molti dei migliori componenti disponibili, con l’obiettivo finale di ottenere un’auto realmente omologata per la circolazione su strada, ma anche idonea alle competizioni. Dodici anni dopo, alla fine del 2024, l’auto è stata completata, realizzata senza scorciatoie e con un investimento considerevole, ma purtroppo non ha mai gareggiato a pieno regime dopo la sua costruzione a causa dell’età del proprietario.
Il suo cuore è ancora il motore originale da 3,0 litri, professionalmente portato a 3,5 litri e assemblato dal rinomato costruttore di motori Porsche e Ford, Iain Ross. Costruito con un rapporto di compressione di 10,6:1 e dotato di accensione a doppia candela, numerosi componenti forniti e lavorati da Tuthill e carburatori PMO 50 forniti da Patrick Motorsports, è inoltre equipaggiato con un serbatoio carburante M-Saver, un serbatoio dell’olio RSR, collettori di scarico da gara RSR e silenziatori RSR. Il motore è stato testato al banco prova con una potenza di circa 320 bhp, garantendo un livello straordinario di prestazioni in un’auto dal peso di circa 980 kg. Ciò equivale a un rapporto peso/potenza di 327 bhp/tonnellata, superiore a quello di qualsiasi sua rivale dell’epoca, superiore a quello della 930 Turbo da 3,3 litri e quasi pari a quello della Lamborghini Countach LP400.
Anche il cambio originale a cinque marce della 915 ha ricevuto un’attenzione altrettanto meticolosa, essendo stato completamente ricostruito da Tuthill Porsche e dotato di un differenziale a slittamento limitato. Questo intervento è stato effettuato nel 2014 con un costo di oltre 8.000 sterline, mentre il fascicolo storico riporta fatture di Tuthill per un importo superiore a 32.000 sterline solo per quell’anno.
Il telaio è stato messo a punto per integrare le specifiche del motore, ponendo l’accento su equilibrio, precisione e riduzione del peso. Le sospensioni sono costituite da ammortizzatori EXE-TC Classic Porsche Circuit forniti da Tuthill, mentre le barre antirollio anteriori e posteriori cave RSR, le piastre delle molle posteriori regolabili, i bracci trasversali anteriori revisionati e i nuovi giunti sferici inferiori affinano ulteriormente la maneggevolezza. L’impianto frenante è affidato a imponenti pinze AP Racing a sei pistoncini all’anteriore e a quattro pistoncini al posteriore, con dischi dei freni nuovi e potenziati su tutte le ruote.
La riduzione del peso è stata una parte fondamentale del progetto. L’auto presenta parafanghi anteriori, paraurti anteriore e paraurti posteriore in resina leggera, un cofano in resina leggera, un coperchio del motore posteriore leggero con alettone posteriore e finestrini laterali, quarti posteriori e lunotto in policarbonato. All’interno si trovano nuovi sedili anteriori in stile ST, cinture di sicurezza da competizione e un roll-bar completamente saldato.
La portata dell’impresa si riflette nell’esaustivo fascicolo storico, rilegato in un raccoglitore ad anelli dello spessore di 1 pollice, che comprende oltre 100 documenti che descrivono in dettaglio tutte le principali spese e gli interventi specialistici effettuati nel corso della realizzazione, per un totale di oltre 80.000 sterline solo in ricambi e manodopera. Sfortunatamente, la persona che ha ideato e commissionato la realizzazione non ha mai avuto l’opportunità di godersi l’auto finita per un periodo di tempo significativo, avendo percorso solo poche centinaia di miglia dal completamento. Il nostro venditore ha acquistato l’auto direttamente da lui nel dicembre 2024 e ora la propone in vendita a seguito di un cambio di rotta verso un progetto relativo a una Lotus Elite d’epoca, poiché questa 911 è comprensibilmente estrema come auto da strada e veloce come un’auto da corsa.
Per chiunque sia alla ricerca di una Porsche autentica e analogica che guidi bene, sia veloce e impressionante quanto il suo aspetto, e che possa essere apprezzata sia su strada che in pista, questa RSR Homage offre una combinazione senza pari di specifiche, ingegneria e investimento documentato. Trovare un’altra 911 costruita a questo livello, con un tale investimento e così poche miglia percorse dal completamento, sarebbe estremamente difficile e costerebbe ben oltre le sei cifre per essere replicata. Vi invitiamo e incoraggiamo a venire a visionarla per apprezzarne la straordinaria qualità.
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1968 
1976 
