Der Carrera RSR 3.0 ist einer dieser seltenen und ganz besonderen Porsche und einer der erfolgreichsten Rennwagen der Gruppe 4 aller Zeiten. Heute zählen die Carrera-RSR-Modelle zu den begehrtesten – und wertvollsten – aller Porsche-911-Varianten.
Für Privatfahrer Mitte der 1970er Jahre, die in den Sportwagenrennsport einsteigen und insbesondere bei den berühmten 24 Stunden von Le Mans erfolgreich antreten wollten, gab es eigentlich nur eine realistische Option: den Porsche RSR. Der 1973 vorgestellte 2.8 RSR war ein werkseitig gefertigter Rennwagen auf Basis des 911-Chassis; es handelte sich nicht um umgebaute Straßenfahrzeuge, sondern um speziell für den Rennsport entwickelte und von Grund auf für den ernsthaften Wettkampfeinsatz konstruierte Modelle.
Im Jahr 1974 nahm das Werk wesentliche Änderungen am Fahrzeug vor, darunter einen neuen 3,0-Liter-Motor, breitere Räder mit Zentralverschlussnaben und eine verbesserte Aerodynamik. Das Ergebnis war ein Fahrzeug, das die GT-Klasse dominieren und weltweit um Gesamtsiege kämpfen sollte – und der 3,0 RSR entwickelte sich zum erfolgreichsten Gruppe-4-Rennwagen seiner Zeit. Die Kombination aus geringem Gewicht, den gewaltigen Porsche-917-Bremsen, makellosem Handling und einem über 330 hp starken Saugmotor mit Sechszylinder-Boxermotor verlieh dem Modell ein Leistungsgewicht, das selbst die mächtigsten Modelle aus Italien, England oder Amerika in den Schatten stellte.
Eine „Outlaw“-Rekreation des Porsche 911 RSR ist ein maßgeschneiderter 911 im Stil der damaligen Zeit, der das Leichtbaukonzept des legendären Porsche Carrera RS 2.7/RSR von 1973 mit modernen, individuellen und leistungsorientierten Modifikationen verbindet.
Das hier vorgestellte Fahrzeug begann seine Laufbahn als Porsche 911 3,0-Liter-SC aus dem Jahr 1979, bevor es zu dieser Hommage an den RSR im „Outlaw“-Stil umgebaut wurde. Unser Verkäufer berichtet, dass es von einem ehemaligen Porsche-Mechaniker und Sammler konzipiert und gebaut wurde, wobei später ein Spezialist für Porsche-Oldtimer mitwirkte. Es verfügt nun über einen kompletten RSR-Karosserieumbau (mit einer auffälligen, an die 70er Jahre erinnernden, coolen Lackierung), einen 3,6-Liter-M64-Motor (aus einem 911 964 mit 50.000 Meilen) in Verbindung mit einem G50-Getriebe (dessen Einbau erhebliche Arbeiten erforderte, darunter den Umbau der Torsionsstange), verkürzte Turbo-Schwingarme, ein verbessertes Bilstein-Fahrwerk, 964-Carrera-Bremsen rundum, 17-Zoll-BBS-Leichtmetallfelgen mit Nankang AR-1-Reifen, eine komplett neue Innenausstattung einschließlich Ricardo-Sitzen, neuer Teppiche, Aluminium-Trittbretter, Armaturenbrett und Türverkleidungen aus Alcantara, eines neuen Dachhimmels, leichter Türverkleidungen, eines halben Überrollkäfigs, eines neuen Momo-Lenkrads, RSR-Flaggen-Rückspiegel, eines mittig befüllbaren Kraftstofftanks, einer Scheinwerferaufrüstung sowie einer kompletten Edelstahl-Auspuffanlage.
Ob bei einem Porsche-Treffen bewundert, auf einer Lieblings-Nebenstraße gefahren, auf einer Europareise genossen oder gelegentlich bei einem Track Day eingesetzt – diese herausragende Rekreation bietet ein Erlebnis, das sowohl nostalgisch als auch ungemein bereichernd ist. Wunderschön präsentiert, fachmännisch ausgestattet und inspiriert von einem der berühmtesten Renn-911er jener Ära, bietet sie die Gelegenheit, den unverwechselbaren Geist des RSR in einem Paket zu genießen, das von einem Porsche-Enthusiasten geschaffen wurde – und nun anderen Enthusiasten zur Freude dient.
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1968 
1976 
