Porsche 911 Modified

Em 1996, a carroceria foi ainda mais otimizada aerodinamicamente. Foi utilizado um spoiler traseiro do protótipo 993 Turbo, sem bordas laterais elevadas. Além disso, o carro recebeu o spoiler dianteiro do 993 GT2. No 993 Speedster foram montadas rodas originais “Speedline for Porsche” de três peças, nas medidas 8,5J x 18 na dianteira e 10,5J x 18 no eixo traseiro, com aros polidos e parafusos de titânio com anéis espaçadores. O som marcante resulta de um sistema de escape especial com dois tubos de escape.

Em 2001, foram realizadas as seguintes modificações:

Foi instalado um motor mais potente (M64.20) do 993 Carrera RS, com 3,8 litros de cilindrada e 400 Nm de torque. Também foi montada uma nova caixa de câmbio de 6 marchas. O motor funciona agora com duas válvulas por cilindro. O acionamento das árvores de cames é feito por correntes duplas e um eixo intermediário. O sistema de condução de ar quente foi reformulado (sem ventilador). Os braços do eixo traseiro do modelo Turbo foram integrados, de modo que as rodas Speedline pudessem ser montadas no eixo traseiro sem anéis distanciadores. Os arcos das rodas dianteiros e traseiros foram alargados e uma barra estabilizadora dianteira foi instalada. Um sistema de escape totalmente novo da Cargraphic com trocadores de calor de aço inoxidável foi instalado. Além disso, um volante esportivo Momo com costura amarela encontrou seu lugar no interior. Equipamento original do 964 Carrera RS M 001 (modelo com carpete) com bancos de concha perfilados originais revestidos em couro tricolor. O sistema de alimentação é controlado eletronicamente pelo Bosch Motronic 2.1 e possui injeção sequencial. O veículo possui certificação TÜV alemã e está habilitado para circulação nas vias públicas

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Liam Friedrich e a equipe da Ni-Cola Classics