Porsche 911 Modified

Il veicolo in dettaglio

Se c'è un indizio dell'ambizione e del risultato di questa realizzazione, è "libertà di spesa!" E non si tratta di David che si mette in mostra, è semplicemente un dato di fatto. Infatti, basta uno sguardo superficiale a questa incredibile replica RSR per convincersene, dalle pinze dei freni in stile 917 che fanno capolino dai larghi cerchi Fuchs, ai magnifici collettori di iniezione che alimentano il sei cilindri boxer a doppia candela.

Si tratta davvero di una realizzazione in cui non si è badato a spese, e il costo per creare una Porsche simile oggi sarebbe significativamente superiore al prezzo richiesto per questa vettura. Oh, e vi invitiamo a dare un'occhiata a questo link al post di David sul forum del sito web Pelican Parts, che documenta in modo completo la sua storia con la Porsche, comprese alcune foto d'epoca di David che si infila nel sedile di guida della Can Am 917 di Mark Donohue!

All'inizio
Beh, ci deve essere un inizio, e il punto di partenza è – o era – una Porsche 911T del 1971, dall’aspetto perfettamente innocuo in Light Ivory, proveniente dall’Olanda (anche se originariamente proveniente dalla zona di San Francisco negli Stati Uniti) e per la quale David possiede ancora la fattura originale e la storia completa. Ora ha un aspetto un po’ diverso, però! Fa tutto parte del “percorso” di alcune Porsche.

Il legame con l'Olanda è importante, perché al centro della ricostruzione definitiva della RSR di David c'è il Differs Group – noto all'inizio del progetto come Twin Spark Racing – rinomato nel mondo delle Porsche classiche per i suoi restauri delle prime Porsche e le sue auto da corsa.

La T è stata considerata un punto di partenza abbastanza solido, ma, come prevedibile, ha riservato alcune sorprese lungo il percorso. Se volete conoscere i dettagli più cruenti, date un'occhiata al link. Completamente smontata, riportata al metallo nudo e sabbiata, la scocca è stata trattata con un rivestimento KTL (immersione catodica) che fornisce una protezione antiruggine a lungo termine, prima di essere ricostruita secondo le specifiche RSR utilizzando pannelli in acciaio e composito originali RSR e verniciata nel Glasur Blue dell'epoca.

Il cuore di "Schtroumpf" è il motore: un sei cilindri boxer da 3,0 litri a iniezione meccanica e doppia candela, costruito da APP Racing Engines e in grado di erogare 310 CV a 8000 giri/min, con bielle Carillo, pistoni Capricorn, comando valvole Schrick e corpi farfallati MFI ad alta apertura. Senza dubbio eroga tutta la potenza promessa, come testimoniano i risultati al banco prova. Non si tratta però di un motore da corsa ruggente a tutto gas. È stata presa in considerazione anche la coppia, con un'ampia curva che inizia significativamente a 245 lb/ft a 3000 giri/min e raggiunge il picco a 315 lb/ft a 6500 giri/min.

Se vi piacciono i fatti e le cifre, nel corposo dossier di costruzione che accompagna questa straordinaria auto troverete diagrammi e grafici accuratamente curati che mostrano i dati di potenza per marcia, la coppia in funzione dei giri, i giri in funzione della velocità su strada e altro ancora.

Cambio e trasmissione? Entra in scena EB Racing con un esotico cambio a cinque marce 915 con carter in magnesio, completamente ricostruito e potenziato per gestire la potenza del motore, con un set di rapporti corti per l’accelerazione, cuscinetti 930 Turbo per la longevità, raffreddamento in stile RS e differenziale limitato a piastre ZF.

Le sospensioni sono dotate di coilover Bilstein e bracci in stile RSR. I freni sono assolutamente autentici, con pinze a quattro pistoncini alettate sia anteriori che posteriori, e un gruppo pedali SCRS a doppio pistoncino con regolazione della ripartizione della frenata. I grossi cerchi Fuchs sono calzati con Michelin TB ad alta aderenza, e i prigionieri delle ruote sono in titanio.

Una volta terminata, David ha azzerato il contachilometri, che ora segna 7.333 chilometri, il che, rispetto a tante altre auto che vediamo in circolazione, è la prova della guidabilità di questa RSR e della visione esigente di David. Ne è testimonianza l’interno in stile “Touring” con sedili ST rivestiti in pelle nera traforata e climatizzatore elettrico, essenziale al giorno d’oggi se si vuole usare un’auto come questa in estate senza soffrire!

Su strada
Solo perché tutti gli ingredienti sopra citati suggerirebbero che sarà un'esperienza straordinaria, l'esperienza ci dice anche che non è sempre così... ma non in questo caso! Certo, lo diremmo, ma ancora una volta vi rimandiamo al chilometraggio. David ne ha accumulato un po' perché questa auto non chiede altro che essere guidata, e perché è un piacere guidarla.

Di nuovo, non è sempre così. Quante repliche sportive abbiamo guidato con motori che magari hanno la potenza, ma che sprigionano la loro potenza solo ai regimi massimi, rendendole una vera seccatura su strada. I grafici, le curve di potenza e coppia non mentono. Sì, arriva a 8000 giri/min, ma c'è anche coppia e maneggevolezza.

Per riassumere
Ad essere onesti, c'è davvero troppo da dire su questa auto per poterlo racchiudere qui, anche in questa descrizione "approfondita". È un'auto speciale, e va vista e guidata per essere davvero apprezzata. David ha fatto il lavoro duro, l'ha guidata e se l'è goduta in tutta Europa, su strada e in pista. Ora tocca a qualcun altro. Potresti essere tu!