Porsche 911 Modified

Das Fahrzeug im Detail

Wenn es einen Hinweis auf den Ehrgeiz und das Ergebnis dieses Umbaus gibt, dann lautet er: „Offenes Scheckbuch!“ Und das ist keine Prahlerei von David, sondern schlicht eine Tatsache. Tatsächlich reicht schon ein flüchtiger Blick auf diesen fantastischen RSR-Nachbau, um zu überzeugen – von den Bremssätteln im 917-Stil, die durch die breiten Fuchs-Felgen hindurchblitzen, bis hin zu den prächtigen Einspritzdüsen, die den Zweizylinder-Boxermotor versorgen.

Dies ist in der Tat ein Projekt, bei dem keine Kosten gescheut wurden, und der Preis für die Herstellung eines ähnlichen Porsche würde heute deutlich über dem Angebotspreis dieses Wagens liegen. Oh, und wir empfehlen Ihnen, diesen Link zu Davids Forumsbeitrag auf der Pelican Parts-Website anzuschauen, der seine Porsche-Geschichte ausführlich dokumentiert, einschließlich einiger zeitgenössischer Fotos, auf denen David sich in den Fahrersitz von Mark Donohues Can-Am-917 quetscht!

Am Anfang
Nun, es muss einen Anfang geben, und der Ausgangspunkt ist – oder war – ein 1971er Porsche 911T, der in der Farbe „Light Ivory“ völlig harmlos aussieht und aus Holland stammt (obwohl er ursprünglich aus der Gegend von San Francisco in den USA stammt), für den David noch immer den Originalkaufbeleg und die lückenlose Historie besitzt. Er sieht jetzt allerdings ein bisschen anders aus! Das gehört für manche Porsche einfach zur „Reise“ dazu.

Die niederländische Verbindung ist wichtig, denn im Mittelpunkt der ultimativen RSR-Rekreation von David steht die Differs Group – zu Beginn des Projekts noch unter dem Namen Twin Spark Racing bekannt –, die in der Welt der klassischen Porsche für ihre Restaurierungen früher Porsche-Modelle und den Rennsportbau bekannt ist.

Der T galt als solider Ausgangspunkt, hielt aber erwartungsgemäß einige Überraschungen bereit. Wenn Sie die blutigen Details sehen möchten, schauen Sie sich den Link an. Komplett zerlegt, bis auf das blanke Metall zurückgeführt und sandgestrahlt, wurde die Karosserie mit einer KTL-Beschichtung (Kathodische Tauchlackierung) versehen, die langfristigen Rostschutz bietet, bevor sie unter Verwendung von originalen RSR-Stahl- und Verbundwerkstoffblechen nach RSR-Spezifikation wieder aufgebaut und in zeitgenössischem Glasur-Blau lackiert wurde.

Das Herzstück von „Schtroumpf“ ist der Motor – ein 3,0-Liter-Boxermotor mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung und Doppelzündung, gebaut von APP Racing Engines, der bei 8000 U/min 310 PS leistet und mit Carillo-Pleueln, Capricorn-Kolben, Schrick-Ventiltrieb und MFI-Drosselklappen mit hoher Durchflussfläche ausgestattet ist. Die Leistung stimmt, wie die Dyno-Ausdrucke belegen. Es handelt sich jedoch nicht um einen reinen Rennmotor. Auch das Drehmoment wurde berücksichtigt, mit einer breiten Drehmomentkurve, die bei 245 lb/ft bei 3000 U/min beginnt und bei 315 lb/ft bei 6500 U/min ihren Höhepunkt erreicht.

Wenn Sie Fakten und Zahlen mögen, finden Sie in der umfangreichen Bauakte, die diesem bemerkenswerten Auto beiliegt, sorgfältig zusammengestellte Diagramme und Tabellen, die Leistungswerte nach Gängen, Drehmoment im Verhältnis zur Drehzahl, Drehzahl im Verhältnis zur Fahrgeschwindigkeit und vieles mehr zeigen.

Getriebe und Antriebsstrang? Hier kommt EB Racing ins Spiel mit einem exotischen 915-Fünfganggetriebe im Magnesiumgehäuse, komplett überholt und auf die Motorleistung abgestimmt, mit einem Kurzübersetzungssatz für die Beschleunigung, 930-Turbo-Lagern für Langlebigkeit, Kühlung im RS-Stil und einem ZF-Platten-Sperrdifferenzial.

Die Federung verfügt über Bilstein-Gewindefahrwerke und RSR-artige Querlenker. Die Bremsen sind absolut authentisch: gerippte Vierkolben-Bremssättel vorne und hinten, mit einem SCRS-Pedalblock mit einstellbarer Bremskraftverteilung über zwei Kolben. Die breiten Fuchs-Felgen sind mit griffigen Michelin-TB-Reifen bestückt, und die Radbolzen sind aus Titan.

Nach Fertigstellung stellte David den Kilometerzähler auf Null, der nun 7.333 Kilometer anzeigt – im Vergleich zu so vielen Nachbauten, die wir sehen, ein Beweis für die Fahrbarkeit dieses RSR und Davids anspruchsvolle Vision. Ein Beleg dafür ist das Interieur im „Touring“-Stil mit ST-Sitzen in schwarzem, perforiertem Leder und elektrischer Klimaanlage – heutzutage unverzichtbar, wenn man ein Auto wie dieses im Sommer nutzen will, ohne zu leiden!

Unterwegs
Auch wenn all die oben genannten Zutaten darauf hindeuten, dass es ein ganz besonderes Erlebnis wird, lehrt uns die Erfahrung, dass dies nicht immer der Fall ist … aber nicht in diesem Fall! Sicher, das würden wir sagen, aber wir verweisen erneut auf den Kilometerstand. David hat einige Kilometer zurückgelegt, weil dieses Auto geradezu danach schreit, gefahren zu werden, und weil es eine Freude ist, es zu fahren.

Auch das ist nicht immer der Fall. Wie viele sportliche Repliken haben wir schon gefahren, deren Motoren zwar die Leistung haben, aber erst bei Höchstdrehzahl richtig durchziehen, was sie auf der Straße zu einer echten Qual macht. Die Diagramme, die Leistungs- und Drehmomentkurven lügen nicht. Ja, er dreht bis 8000 U/min, aber es gibt auch Drehmoment und Durchzugskraft.

Zusammenfassung
Um ehrlich zu sein, gibt es bei diesem Umbau einfach zu viel zu erzählen, um es hier unterzubringen, selbst für diese ausführliche Beschreibung. Es ist ein besonderes Auto, und man muss es sehen und fahren, um es wirklich zu schätzen. David hat die harte Arbeit geleistet, ist damit durch ganz Europa gefahren und hat es auf Straße und Rennstrecke genossen. Jetzt ist jemand anderes an der Reihe. Das könnten Sie sein!