Porsche 911 Modified

Het voertuig in detail

Als er één aanwijzing is voor de ambitie en het resultaat van deze bouw, dan is het wel: "trek de portemonnee maar open!" En dat is geen opschepperij van David, het is gewoon een feit. Inderdaad, een vluchtige blik op deze verbazingwekkende RSR-replica is genoeg om te overtuigen, van de remklauwen in 917-stijl die door de brede Fuchs-velgen gluren, tot de prachtige injectiestack die de flat-six met dubbele bougies voedt.

Dit is inderdaad een project waarbij kosten noch moeite zijn gespaard, en de prijs om vandaag de dag een vergelijkbare Porsche te bouwen zou aanzienlijk hoger liggen dan de vraagprijs van deze auto. Oh, en we raden u aan deze link te bekijken naar Davids forumbericht op de website van Pelican Parts, waarin zijn Porsche-geschiedenis volledig wordt gedocumenteerd, inclusief enkele foto's uit die tijd waarop David zich in de bestuurdersstoel van Mark Donohue's Can Am 917 propt!

In het begin
Nou, er moet een begin zijn, en het startpunt is – of was – een Porsche 911T uit 1971, die er volkomen onschuldig uitzag in Light Ivory, en afkomstig was uit Nederland (hoewel hij oorspronkelijk uit de omgeving van San Francisco in de Verenigde Staten kwam) en waarvoor David nog steeds de originele aankoopbon en uitgebreide geschiedenis heeft. Hij ziet er nu wel een beetje anders uit! Dat hoort allemaal bij de ‘reis’ van sommige Porsches.

De Nederlandse connectie is belangrijk, want centraal in Davids ultieme RSR-recreatie staat Differs Group – aan het begin van het project nog bekend als Twin Spark Racing – dat in de wereld van klassieke Porsches bekend staat om zijn restauraties van vroege Porsches en raceauto's.

De T werd beschouwd als een solide genoeg uitgangspunt, maar leverde onderweg, zoals te verwachten was, toch een paar verrassingen op. Als je de gruwelijke details wilt zien, klik dan nogmaals op de link. Volledig gedemonteerd, teruggebracht tot kaal metaal en gezandstraald, werd de carrosserie behandeld met een KTL-coating (kathodische dompelcoating) die langdurige roestbescherming biedt, voordat deze werd opgebouwd volgens RSR-specificaties met behulp van originele RSR-stalen en composietpanelen, en gespoten in de voor die tijd correcte Glasur Blue.

Het hart van ‘Schtroumpf’ is de motor – een 3,0-liter, mechanisch ingespoten, twin-plug, flat-six, gebouwd door APP Racing Engines en met een vermogen van 310 pk bij 8000 tpm, voorzien van Carillo-drijfstangen, Capricorn-zuigers, Schrick-kleppensysteem en MFI-gasklephuizen met hoge vlinder. Hij levert zeker de pk's, zoals de dyno-uitslagen bewijzen. Het is echter geen keiharde racemotor. Er is ook rekening gehouden met het koppel, met een brede koppelcurve die al bij 3000 tpm begint met 245 lb/ft en piekt bij 6500 tpm met 315 lb/ft.

Als je van feiten en cijfers houdt, dan zijn er zorgvuldig samengestelde diagrammen en grafieken die vermogenscijfers per versnelling, koppel versus toerental, toerental versus rijsnelheid en meer weergeven, in het omvangrijke bouwdossier dat bij deze opmerkelijke auto wordt geleverd.

Versnellingsbak en aandrijflijn? Maak kennis met EB Racing en een exotische 915-vijfversnellingsbak met magnesium behuizing, volledig herbouwd en geüpgraded om het vermogen van de motor aan te kunnen, met een versnellingsset met korte overbrengingsverhoudingen voor acceleratie, 930 Turbo-lagers voor een lange levensduur, RS-stijl koeling en een ZF-plaattype sperdifferentieel.

De ophanging is voorzien van Bilstein-schroefveren en RSR-stijl draagarmen. De remmen zijn absoluut authentiek: gevinde vierzuigerremklauwen voor en achter, met een SCRS-pedaalcluster met dubbele zuiger en instelbare remkrachtverdeling. De dikke Fuchs-velgen zijn voorzien van gripvaste Michelin TB-banden en de wielbouten zijn van titanium.

Toen hij klaar was, zette David de kilometerteller op nul, die nu 7.333 kilometer aangeeft, wat, vergeleken met zoveel replica's die we zien, een bewijs is van de rijeigenschappen van deze RSR en Davids veeleisende visie. Getuige daarvan is het interieur in 'Touring'-stijl met ST-stoelen bekleed met zwart geperforeerd leer en elektrische airconditioning, tegenwoordig essentieel als je een auto als deze in de zomer wilt gebruiken zonder te lijden!

Op de weg
Alleen omdat alle bovenstaande ingrediënten suggereren dat het een hele ervaring gaat worden, leert de ervaring ons ook dat dit niet altijd het geval is… maar in dit geval wel! Natuurlijk zeggen wij dat, maar nogmaals, wij wijzen u op de kilometerstand. David heeft er al wat op zitten omdat deze auto erom smeekt om gereden te worden, en omdat het een genot is om ermee te rijden.

Nogmaals, dat is niet altijd het geval. Hoeveel sportieve replica's hebben we al gereden met motoren die weliswaar het vermogen hebben, maar hun uitlaatgassen pas bij het maximale toerental kwijt kunnen, waardoor ze op de weg een ware kwelling zijn. De grafieken, de vermogens- en koppelcurves liegen niet. Ja, hij draait tot 8000 tpm, maar er is ook koppel en trekkracht.

Samenvatting
Eerlijk gezegd is er gewoon te veel te vertellen over deze auto om hier allemaal in te proppen, zelfs voor deze 'lange' beschrijving. Het is een bijzondere auto, en je moet hem zien en ermee rijden om hem echt te kunnen waarderen. David heeft het zware werk gedaan, heeft ermee gereden en ervan genoten in heel Europa, zowel op de weg als op het circuit. Nu is het de beurt aan iemand anders. Dat zou jij kunnen zijn!