Porsche 911 Modified

O veículo em detalhes

Se há uma pista sobre a ambição e o resultado dessa construção, é “cheque em branco!” E isso não é o David se gabando, é apenas um fato. De fato, basta uma rápida olhada nessa incrível réplica do RSR para se convencer, desde as pinças de freio no estilo 917 que aparecem por entre as rodas Fuchs largas até os magníficos coletores de injeção que alimentam o motor boxer de seis cilindros com velas duplas.

Esta é, de fato, uma construção em que não se poupou despesas, e o preço para criar um Porsche semelhante hoje seria significativamente maior do que o preço pedido por este carro. Ah, e recomendamos que você dê uma olhada neste link para a postagem de David no fórum do site da Pelican Parts, que documenta completamente sua história com a Porsche, incluindo algumas fotos da época em que David se espremeu no banco do motorista do Can Am 917 de Mark Donohue!

No início
Bem, tem que haver um começo, e o ponto de partida é – ou foi – um Porsche 911T de 1971, com aparência perfeitamente inofensiva em Light Ivory, adquirido na Holanda (embora seja originário da região de São Francisco, nos Estados Unidos) e para o qual David ainda possui a nota fiscal original e o histórico completo. Ele parece um pouco diferente agora, no entanto! Tudo parte da “jornada” de alguns Porsches.

A conexão holandesa é importante, porque no centro da recriação definitiva do RSR de David está o Differs Group — anteriormente conhecido no início do projeto como Twin Spark Racing —, renomado no mundo dos Porsches clássicos por suas restaurações de Porsches antigos e projetos de carros de corrida.

O T foi considerado um ponto de partida sólido o suficiente, mas, como era de se esperar, trouxe algumas surpresas ao longo do caminho. Se você quiser ver os detalhes mais sangrentos, então, mais uma vez, confira o link. Completamente desmontada, levada de volta ao metal nu e jateada com areia, a carroceria recebeu um revestimento KTL – imersão catódica – que oferece proteção contra ferrugem a longo prazo, antes de ser montada de acordo com as especificações RSR usando aço e painéis compostos originais RSR, e pintada no Glasur Blue da época.

No coração do “Schtroumpf” está o motor – um 3,0 litros, com injeção mecânica de combustível, duas velas, seis cilindros em linha, construído pela APP Racing Engines e produzindo 310 cv a 8.000 rpm, com bielas Carillo, pistões Capricorn, comando de válvulas Schrick e corpos de acelerador MFI de alta abertura. Ele certamente entrega a potência, como atestam os resultados do dinamômetro. No entanto, não se trata de um motor de corrida totalmente agressivo. O torque também foi levado em consideração, com uma ampla curva de torque que começa significativamente com 245 lb-pé a 3.000 rpm e atinge o pico de 315 lb-pé a 6.500 rpm.

Se você gosta de fatos e números, há diagramas e gráficos cuidadosamente selecionados mostrando potência por marcha, relação torque/rotação, relação RPM/velocidade de estrada e muito mais, no volumoso arquivo de construção que acompanha este carro notável.

Caixa de câmbio e transmissão? Entra em cena a EB Racing com uma exótica caixa de câmbio 915 de cinco marchas com carcaça de magnésio, completamente reconstruída e atualizada para suportar a potência do motor, com um conjunto de marchas de relação curta para aceleração, rolamentos 930 Turbo para maior durabilidade, sistema de refrigeração estilo RS e diferencial limitado do tipo placa ZF.

A suspensão conta com amortecedores Bilstein e braços no estilo RSR. Os freios são absolutamente autênticos, com pinças de quatro pistões com aletas na dianteira e na traseira, além de um conjunto de pedais SCRS com distribuição de força ajustável por pistão duplo. As rodas Fuchs largas são calçadas com pneus Michelin TB de alta aderência, e os pinos das rodas são de titânio.

Quando terminou, David zerou o odômetro, que agora marca 7.333 quilômetros, o que, comparado a tantas réplicas que vemos, é prova da dirigibilidade deste RSR e da visão exigente de David. Testemunho disso é o interior no estilo “Touring”, com bancos ST revestidos em couro perfurado preto e ar-condicionado elétrico, essencial hoje em dia se você pretende usar um carro como este no verão, sem sofrer!

Na estrada
Só porque todos os ingredientes acima sugerem que será uma experiência e tanto, a experiência também nos diz que nem sempre é assim… mas não neste caso! Claro, diríamos isso, mas, mais uma vez, chamamos sua atenção para a quilometragem. David já rodou bastante porque este carro simplesmente pede para ser dirigido e porque é uma alegria dirigi-lo.

Mais uma vez, nem sempre é assim. Quantas réplicas esportivas já dirigimos com motores que podem ter potência, mas só liberam o escape em rotações máximas, tornando-as um tormento na estrada. Os gráficos, as curvas de potência e torque não mentem. Sim, ele chega a 8.000 rpm, mas também tem torque e facilidade de condução.

Resumindo
Para ser honesto, há simplesmente muito a dizer sobre esta construção para caber aqui, mesmo para esta descrição “extensa”. É um carro especial, e precisa ser visto e dirigido para ser verdadeiramente apreciado. David fez o trabalho árduo, dirigiu e desfrutou dele por toda a Europa, tanto em estradas quanto em pistas. Agora é a vez de outra pessoa. Pode ser você!