Porsche 911 Modified

El vehículo en detalle

Si hay una pista sobre la ambición y el resultado de esta construcción, es «¡chequera abierta!». Y eso no es David alardeando, es simplemente una realidad. De hecho, basta con echar un vistazo rápido a esta increíble réplica del RSR para convencerse, desde las pinzas de freno estilo 917 que se asoman a través de las anchas llantas Fuchs, hasta los magníficos colectores de inyección que alimentan el motor bóxer de seis cilindros y doble bujía.

Se trata, sin duda, de una construcción en la que no se ha escatimado en gastos, y el precio de crear un Porsche similar hoy en día sería significativamente superior al precio de venta de este coche. Ah, y te animamos a que eches un vistazo a este enlace a la publicación de David en el foro de la web de Pelican Parts, que documenta al completo su historia con Porsche, ¡incluidas algunas fotos de la época en las que David se aprieta en el asiento del conductor del Can Am 917 de Mark Donohue!

En el principio
Bueno, todo tiene que empezar por algún sitio, y el punto de partida es —o fue— un Porsche 911T de 1971, de aspecto perfectamente inocuo en color Light Ivory, adquirido en Holanda (aunque originario de la zona de San Francisco, en Estados Unidos) y del que David aún conserva la factura de compra original y el historial completo. ¡Aunque ahora tiene un aspecto un poco diferente! Todo forma parte del «viaje» de algunos Porsche.

La conexión holandesa es importante, porque en el corazón de la recreación definitiva del RSR de David se encuentra Differs Group —antes conocido, al inicio del proyecto, como Twin Spark Racing—, famoso en el mundo de los Porsche clásicos por sus restauraciones de Porsche antiguos y sus preparaciones para competición.

El T se consideró un punto de partida lo suficientemente sólido, pero, como era de esperar, deparó algunas sorpresas por el camino. Si quieres conocer los detalles más crudos, echa un vistazo al enlace. Completamente desmontada, devuelta al metal desnudo y pulida con chorro de arena, la carrocería fue tratada con un recubrimiento KTL (inmersión catódica) que proporciona protección contra la oxidación a largo plazo, antes de ser reconstruida según las especificaciones RSR utilizando acero y paneles compuestos originales RSR, y pintada en el color Glasur Blue de la época.

En el corazón mismo del «Schtroumpf» se encuentra el motor: un seis cilindros en línea de 3,0 litros, con inyección mecánica de combustible y doble bujía, construido por APP Racing Engines y que desarrolla 310 CV a 8000 rpm, equipado con bielas Carillo, pistones Capricorn, tren de válvulas Schrick y cuerpos de mariposa MFI de alto rendimiento. Sin duda, ofrece toda la potencia, como atestiguan los resultados del banco de pruebas. Sin embargo, no es un motor de carreras que ruge a toda máquina. También se ha tenido en cuenta el par, con una amplia curva de par que comienza de forma significativa con 245 lb/pie a 3000 rpm y alcanza su máximo con 315 lb/pie a 6500 rpm.

Si te gustan los datos y las cifras, en el abultado dossier de construcción que acompaña a este extraordinario coche encontrarás diagramas y gráficos cuidadosamente seleccionados que muestran las cifras de potencia por marcha, el par frente a las revoluciones, las revoluciones frente a la velocidad en carretera y mucho más.

¿Caja de cambios y tren de transmisión? Aquí entra en juego EB Racing con una exótica caja de cambios 915 de cinco velocidades con carcasa de magnesio, completamente reconstruida y mejorada para soportar la potencia del motor, con un juego de engranajes de relación corta para la aceleración, cojinetes 930 Turbo para mayor durabilidad, refrigeración estilo RS y diferencial limitado de placas ZF.

La suspensión cuenta con amortiguadores Bilstein y brazos estilo RSR. Los frenos son absolutamente auténticos, con pinzas de cuatro pistones con aletas delante y detrás, y un conjunto de pedales SCRS de doble pistón con distribución de frenada ajustable. Las anchas llantas Fuchs calzan unos Michelin TB de gran adherencia, y los espárragos de las ruedas son de titanio.

Una vez terminado, David puso a cero el cuentakilómetros, que ahora marca 7.333 kilómetros, lo que, comparado con tantas réplicas que vemos, es prueba de la facilidad de conducción de este RSR y de la visión exigente de David. Prueba de ello es el interior de estilo «Touring» con asientos ST tapizados en cuero negro perforado y aire acondicionado eléctrico, algo esencial hoy en día si vas a usar un coche como este en verano, ¡sin sufrir!

En la carretera
Aunque todos los ingredientes mencionados sugieran que va a ser toda una experiencia, la experiencia también nos dice que no siempre es así… ¡pero no en este caso! Claro, diríamos eso, pero, de nuevo, te remitimos al kilometraje. David ha recorrido unos cuantos kilómetros porque este coche pide a gritos que lo conduzcan, y porque es un placer conducirlo.

Una vez más, no siempre es así. ¿Cuántas réplicas deportivas hemos conducido con motores que, aunque tienen potencia, solo descargan el escape a revoluciones máximas, lo que las convierte en un auténtico fastidio en la carretera? Los gráficos, las curvas de potencia y par no mienten. Sí, alcanza las 8000 rpm, pero también tiene par y manejabilidad.

En resumen
Para ser sinceros, hay demasiado que contar sobre esta creación como para incluirlo todo aquí, incluso en esta descripción «extensa». Es un coche especial, y hay que verlo y conducirlo para apreciarlo de verdad. David ha hecho el trabajo duro, lo ha conducido y disfrutado por toda Europa, tanto en carretera como en circuito. Ahora le toca a otra persona. ¡Podrías ser tú!