Porsche 911 Turbo 5 Gang

Le véhicule en détail

Bien que la 930 ait servi de base d'homologation pour la redoutable voiture de course 934 de Porsche, elle n'était pas pour autant une arme de piste dépouillée. Les Turbos étaient luxueusement équipées, avec une longue liste d'équipements de série, notamment la climatisation, un intérieur entièrement en cuir, un essuie-glace arrière, des lave-phares et une chaîne stéréo. D'autres options, dont un toit ouvrant électrique, étaient également proposées.
Servant de base d'homologation pour la redoutable Porsche 934 de course, la 911 Turbo de première génération, connue sous le nom de type 930, a introduit pour la première fois la turbocompression dans la gamme de production du constructeur allemand. Produites de 1975 à 1989, les premières Turbo étaient équipées d'un moteur Carrera RSR de 3,0 litres avec un seul turbocompresseur pour un gain de puissance significatif. Le moteur six cylindres à plat a été porté à 3,3 litres en 1978 et équipé d'un refroidisseur intermédiaire pour améliorer les performances. Avec ses passages de roues évasés et son aileron arrière flamboyant, la 930 était immédiatement reconnaissable et est rapidement devenue l'un des modèles les plus emblématiques jamais produits par Porsche. Les modèles Targa et Cabriolet, très distinctifs, ont rejoint la gamme 911 Turbo en 1987, conservant tout le caractère et le charme inhérents au coupé, tout en offrant une conduite à ciel ouvert, les cheveux au vent.
Fabriquée en janvier 1989, la 911 Turbo Cabriolet proposée ici est l'une des dernières à être sortie de la chaîne de production Porsche à Zuffenhausen. Elle a quitté l'usine équipée de la très recherchée boîte de vitesses manuelle à cinq rapports G50 de dernière génération. La Porsche a été livrée neuve aux États-Unis, équipée d'un moteur de 256 chevaux respectueux des normes d'émissions, et finie dans sa configuration actuelle, avec une carrosserie Grand Prix White et un intérieur en cuir Marine Blue. Elle a été configurée en usine avec un levier de vitesses plus court, des sièges en cuir souple, une chaîne stéréo Porsche CD-2, un différentiel à glissement limité et un amplificateur supplémentaire.
Il est important de noter que cette 911 Turbo Cabriolet faisait auparavant partie de la célèbre collection White de Houston, au Texas, de 2010 à 2015. Comme on pouvait s'y attendre, le véhicule est méticuleusement documenté avec un certificat d'authenticité Porsche, confirmant que le moteur et la boîte de vitesses correspondent aux numéros d'origine, ainsi que des factures détaillant les pièces acquises et les travaux effectués par Porsche of North Houston et Rector Motor Car Co. en Californie. Parmi les travaux les plus importants effectués pendant qu'elle faisait partie de la White Collection, on peut citer une révision complète du moteur en septembre 2010, qui comprenait un réglage des soupapes et diverses réparations connexes.
Bien équipée dès sa sortie d'usine et présentée dans un état impressionnant avec seulement 17 796 miles au compteur, cette voiture est un bel exemple de l'un des modèles 911 à refroidissement par air les plus recherchés de la dernière année de production des voitures de la série G tant convoitées.