CONTEXTE DE LA 914/6 GT
La réputation de la 914 en matière d'excellente maniabilité était quelque peu ternie par les critiques selon lesquelles la version à quatre cylindres était trop lente, même si le manque de vitesse n'a jamais été un défaut de la 914/6. Porsche étant Porsche, il y eut inévitablement une version compétition de la 914/6, la 914/6GT, dont un petit nombre d'exemplaires fut construit en 1970. Le moteur de la GT était réglé pour développer 220 ch, tandis que les panneaux en fibre de verre et les vitres en plexiglas contribuaient à réduire le poids et que les passages de roues élargis permettaient d'accueillir des roues plus larges.
En 1969 et 1970, le département compétition de Porsche a construit 12 914/6 GT spéciales pour les équipes d'usine : trois prototypes et voitures d'essai, deux voitures d'entraînement pour la Targa Florio, trois voitures pour le Marathon de la Route, trois voitures pour le Rallye de Monte-Carlo et une voiture pour le RAC Rally. Les trois 914/6 GT préparées pour le Rallye de Monte-Carlo 1971 ont été pilotées par Ove Andersson, Bjorn Waldegaard et Gérard Larrousse. Sur ces 12 voitures construites par le département compétition, deux ont été mises au rebut et la première voiture construite n'avait pas les ailes élargies ni l'équipement complet de course. Il ne reste donc que neuf voitures GT réelles. Parmi les trois voitures du Rallye de Monte-Carlo, celle de Waldegaard a été mise au rebut, celle d'Andersson a été vendue à Recaro, puis transformée en la célèbre voiture de secours du circuit de Linge « ONS », considérée comme la première voiture de sécurité moderne.
Châssis 914 143 0137 – DONNÉES
Fabriqué le 1er novembre 1970, le châssis numéro « 914 1430137 » est une 914/6 GT d'usine qui a été conservée par Porsche AG comme Eigenbedarfsfahrzeug (littéralement : voiture à usage propre) à des fins d'essai. Il s'agit de l'une des premières voitures d'essai d'usine 916/6 GT, construite sous le numéro interne d'usine « 914-55 » (inscrit sur une ancienne étiquette dans la porte gauche). Reproduits dans l'historique illustré qui l'accompagne, les documents d'homologation d'usine originaux datés du 1er octobre 1971 montrent que le châssis numéro « 914 1430137 » a été équipé du tout premier moteur 914/6, « 6400001 ». La fiche d'enregistrement Porsche indique que cette voiture a été initialement construite sans moteur et décrite comme « Versuch » (expérimentale). Il en va de même pour les trois voitures d'usine utilisées lors du Rallye de Monte-Carlo 1971 : « 914-56 », « 914-57 » et « 914-58 ».
N'ayant connu que trois propriétaires depuis sa sortie d'usine, cette fantastique voiture a été restaurée avec soin pour retrouver ses spécifications GT d'origine.
DÉTAILS DU VÉHICULE
Date de fabrication : 1er novembre 1970
Numéro de châssis : 914 143 0137
Numéro du moteur : 6400001 (le premier moteur 914/6)
Numéro d'usine : 914/55
Numéro de carrosserie Reutter : 131 01143
Code de destination : 100 (code interne Werks)
Transmission : manuelle à 5 vitesses
Couleur de la carrosserie : orange signal
Intérieur : noir
Conduite : conduite à gauche
INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES
Voiture d'essai d'origine Porsche 914/6 GT Werks.
Date d'homologation d'origine : juillet 1969.
Livrée avec les documents d'homologation d'usine de 1971.
Le 6400001 était le premier moteur 914/6.
Entièrement restaurée selon les spécifications GT d'usine.
3 propriétaires depuis sa sortie d'usine.
Préparé pour la piste avec documents FIA.
MOTEUR 640001
La voiture est actuellement équipée d'un moteur S 2,0 litres à double bougie, numéroté 961200. Ce moteur a été monté sur la voiture et reconstruit en 2016 et développe environ 250 ch. Il n'a été utilisé sur circuit qu'à des fins de réglage et d'essai. Le bloc moteur historique portant le numéro 6400001 est fourni avec la voiture, mais n'est pas monté actuellement.
Châssis 914 143 0137 – HISTORIQUE 1970 – 1972
Fabriqué le 1er novembre 1970, le châssis numéro « 914 1430137 » est une 914/6 GT d'usine qui a été conservée par Porsche AG comme Eigenbedarfsfahrzeug (littéralement : voiture à usage propre) à des fins d'essai. Il a été construit sous le numéro interne d'usine « 914-55 » (inscrit sur une ancienne étiquette dans la porte gauche). Dans l'historique illustré qui l'accompagne, les documents d'homologation d'usine originaux datés du 1er octobre 1971 montrent que le châssis numéro « 914 1430137 » a été équipé du tout premier moteur 914/6, « 6400001 ». La fiche d'enregistrement Porsche indique que cette voiture a été initialement construite sans moteur et décrite comme « Versuch » (expérimentale). Il en va de même pour les trois voitures d'usine utilisées lors du Rallye de Monte-Carlo 1971 : « 914-56 », « 914-57 » et « 914-58 ».
Châssis 914 143 0137 – HISTORIQUE DES PROPRIÉTAIRES
1er propriétaire : septembre 1972 – mars 1997
L'Américain John Rulon-Miller a acheté la 0137 directement à l'usine Porsche en septembre 1972. De nationalité allemande, John courait déjà avec succès sur des Porsche et avait noué de bonnes relations avec le département course de Porsche.
John avait principalement participé à des courses nationales en Allemagne de l'Ouest, avec quelques incursions à Zandvoort et Zolder. Élargissant son horizon, il a couru sur divers circuits européens, notamment lors de sa première course d'endurance, les 6 Heures de Monza, dans le cadre du championnat européen GT. Sa carrière s'est étendue sur plusieurs décennies, avec notamment des victoires au Mans et à Daytona.
John l'utilisait régulièrement en Allemagne jusqu'à son déménagement au Royaume-Uni en 1975. En 1983, il s'installe en Grèce avec sa voiture, puis revient au Royaume-Uni en 1984. La voiture est immédiatement mise en stockage jusqu'à sa vente en 1997 à Mike Smith, spécialiste des Porsche classiques, de PR Services.
Châssis 914 143 0137 – HISTORIQUE DES PROPRIÉTAIRES
2e propriétaire : mars 1997 – juin 2019
Le spécialiste des Porsche classiques Mike Smith, de PR Services, a acheté la 0137 en mars 1997. La voiture était encore peinte en orange vif et avait été stockée à l'abri pendant plus de 10 ans.
Mike s'est initialement attaqué à la restauration avec beaucoup d'enthousiasme, mais ces voitures sont réputées pour prendre beaucoup de temps à restaurer et ses engagements dans d'autres projets ont entraîné l'arrêt des travaux. La voiture a été déplacée d'un entrepôt à l'autre jusqu'à ce qu'elle soit finalement confiée à Martin Greaves, de Classic Performance Engineering, en 2012, pour terminer la restauration. La voiture a été méticuleusement restaurée à l'aide de pièces d'origine 914/6 GT et le dossier de restauration joint contient des factures d'un montant supérieur à 300 £.
Châssis 914 143 0137 – HISTORIQUE DES PROPRIÉTAIRES
3e propriétaire : juin 2019 à ce jour
Export 56 a acheté la voiture en 2019 pour un collectionneur de Porsche classiques afin qu'elle rejoigne une importante collection de Porsche de route et de course rares. La voiture a été présentée lors de plusieurs événements européens prestigieux.
Plus récemment, la « 0137 » a été mise à l'épreuve par l'ancien pilote Porsche Richard Atwood qui, en 1970, a remporté la toute première victoire générale du constructeur allemand au Mans, en partenariat avec Hans Herrmann dans une Type 917. Lors de cette même course, une 914/6 GT fournie par l'usine et pilotée par Claude Ballot-Lna et Guy Chasseuil a terminé 6e au classement général, remportant la catégorie GT 2000 et battant toutes les 911 engagées par l'usine. Toutes les voitures qui la devançaient étaient des prototypes sportifs.
Cette voiture représente une occasion très rare d'acquérir une 914/6GT d'origine, magnifiquement présentée, entièrement préparée pour une utilisation sur circuit et accompagnée des papiers FIA et du dossier historique illustré mentionné ci-dessus (à consulter absolument).
Nous pouvons vous aider pour l'assistance en course, l'expédition internationale, le transport et le stockage.
Pour plus d'informations sur cette Porsche 914/6GT en vente dans notre établissement de Cranfield ou pour prendre rendez-vous, veuillez contacter notre équipe commerciale au 01908 921256 ou envoyer un e-mail à enquiries@export56.com.
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