De nombreuses modifications ont été apportées à cette voiture engagée au Mans en 1988, notamment une nouvelle disposition du radiateur et une nouvelle forme de prise d'air. De nouveaux turbocompresseurs KKK ont été installés, ainsi qu'un nouveau système d'échappement, tandis que le système de gestion Bosch Motronic MP1.7 mis à jour a permis d'obtenir plus de puissance et une meilleure consommation de carburant du moteur six cylindres à plat de 2994 cm3.
Les barres anti-roulis légères étaient en carbone à l'avant et en titane à l'arrière, tandis que les venturis sous la carrosserie ont été modifiés pour se conformer à la nouvelle réglementation de 1988. Parmi les autres améliorations aérodynamiques, citons un nez redessiné et un aileron arrière plus grand et plus bas. La « 010 » a été envoyée au Mans après avoir effectué seulement 27 tours d'essai sur la piste d'essai Porsche de Weissach.
Cette année-là, les 24 Heures s'annonçaient comme une bataille épique entre les 962 engagées par l'usine, les cinq voitures de l'équipe TWR-Jaguar et les deux Sauber-Mercedes. Malheureusement, les Sauber se sont retirées à la suite d'une crevaison à grande vitesse pendant les essais, ce qui a réduit la course à un duel entre Porsche et Jaguar.
Le premier sang a été versé par Weissach grâce à la « 010 », portant le numéro 17, qui avait été confiée aux trois meilleurs pilotes de Porsche, Derek Bell, Hans Stuck et Klaus Ludwig, qui totalisaient pas moins de 10 victoires au Mans à eux trois. Grâce à un moteur spécial à suralimentation développant 880 ch, Stuck a placé la voiture en pole position avec un tour de qualification fulgurant en 3 minutes 15,64 secondes. Le groupe C de l'époque était un cocktail de chiffres gigantesques, et la 962-010 ne fait pas exception, avec une vitesse moyenne de 249,445 km/h lors de son tour de pole, soit 3 secondes de mieux que sa voiture sœur et 6 secondes d'avance sur la Jaguar en tête. En cours de route, la « 010 » a atteint une vitesse de 242,9 mph dans la ligne droite des Hunaudières, lors de ce qui allait être l'une des dernières éditions sans chicanes.
Dans la course elle-même, Stuck a effectué le premier relais et a mené les premières étapes, mais il était déjà engagé dans une lutte serrée avec la Jaguar de Jan Lammers, Andy Wallace et Johnny Dumfries. Les deux voitures se sont échangé la tête et la « 010 » était de nouveau en tête lorsque, avec Ludwig au volant, le désastre a frappé. Le vétéran allemand avait tenté de faire un tour de plus avant de rentrer aux stands, mais il est tombé en panne d'essence dans les virages Porsche.
Il a réussi à ramener la « 010 » aux stands grâce au démarreur, mais deux tours avaient été perdus lorsque la voiture a repris la course. Les trois pilotes se sont alors concentrés et ont repris la course. À minuit, la 962 était quatrième, et cinq heures plus tard, elle était de nouveau en tête avant qu'une canalisation d'eau cassée ne la relègue à nouveau à quelques tours.
Lorsque la Jaguar de Lammers-Wallace-Dumfries s'est arrêtée pour faire remplacer son pare-brise, la « 010 » a pris la tête, mais a perdu sept minutes supplémentaires lorsqu'un tuyau d'eau a dû être réparé. La course a alors repris de plus belle et Stuck a réduit l'avance de la Jaguar alors que la pluie tombait sur le circuit, donnant un coup de pouce aux Porsche, plus gourmandes en carburant.
Cependant, lorsque la piste s'est asséchée, Jaguar a repris l'avantage. Ludwig a réussi à réduire l'écart à moins d'une minute lors du dernier relais, sans savoir que Lammers ne disposait que de la quatrième vitesse, mais il n'a pas pu faire mieux. Ce serait l'année de Jaguar, et la « 010 » a dû se contenter d'une deuxième place spectaculaire.
Dix jours seulement après Le Mans, la 962 a été choisie et rapidement préparée pour soutenir l'équipe d'usine dans son assaut sur le prestigieux championnat national Supercup. Elle a couru sous le numéro 1 au Norisring, partant en pole position et terminant deuxième. La voiture a couru deux autres fois, avec Stuck et Ludwig, dans la série ADAC Supercup de cette année-là. Elle a ensuite été remise aux spécifications « langheck » du Mans et vendue à Porsche Kremer Racing, qui l'a exposée dans son showroom pendant six mois avant de la vendre au collectionneur américain de Porsche Kerry Morse.
Plus récemment, la « 010 » a fait partie d'une célèbre collection privée de voitures du groupe C et a été présentée lors d'événements prestigieux tels que le Goodwood Festival of Speed, le Silverstone Festival et certains concours prestigieux tels que celui d'Amelia Island. Elle a également retrouvé Derek Bell à de nombreuses reprises, notamment lors d'une rencontre émouvante avec la voiture pendant le tournage d'un film dans notre showroom.
Présentée dans un état extrêmement original, « figée dans le temps », arborant toujours sa peinture Le Mans, la 010 est le témoignage poignant de ce qui aurait pu être. L'une des trois seules voitures à avoir couru à l'époque sous les couleurs emblématiques et évocatrices de Shell Dunlop, cette Porsche 962 est sans aucun doute l'une des voitures du Groupe C les plus emblématiques jamais construites. Non seulement cette célèbre voiture représente une occasion rare d'acquérir une Porsche 962 d'origine, mais son rôle de premier plan dans l'une des éditions les plus mémorables des 24 Heures du Mans lui assure une place à jamais dans la section « moments forts » des livres d'histoire du sport automobile.
1986 
