Numerose modifiche sono state apportate a questa vettura che ha partecipato alla Le Mans del 1988, tra cui una diversa disposizione del radiatore e una diversa forma della presa d'aria. Sono stati montati nuovi turbocompressori KKK e un nuovo sistema di scarico, mentre il sistema di gestione Bosch Motronic MP1.7 aggiornato ha permesso di ottenere una maggiore potenza e un miglior consumo di carburante dal motore boxer a sei cilindri da 2994 cc.
Le barre antirollio leggere erano in carbonio nella parte anteriore e in titanio nella parte posteriore, mentre i venturi del sottoscocca sono stati modificati per conformarsi alle nuove normative del 1988. Altri sviluppi aerodinamici includevano una sezione anteriore riprofilata e un'ala posteriore più grande e più bassa, e la "010" è stata inviata a Le Mans dopo aver completato solo 27 giri di prova sulla pista di test Porsche di Weissach.
L'edizione di quell'anno della 24 Ore si preannunciava come una battaglia epica tra le 962 iscritte dalla casa madre, la squadra TWR-Jaguar composta da cinque piloti e le due Sauber-Mercedes. Purtroppo, le Sauber si ritirarono a seguito di un guasto agli pneumatici ad alta velocità durante le prove, quindi la gara si ridusse a una sfida diretta: Porsche contro Jaguar.
Il primo sangue andò a Weissach grazie alla "010", con il numero 17, che era stata assegnata ai tre migliori piloti della Porsche, Derek Bell, Hans Stuck e Klaus Ludwig, che avevano collezionato ben 10 vittorie a Le Mans. Utilizzando uno speciale motore ad alta potenza che, secondo quanto riferito, erogava 880 CV, Stuck portò la vettura in pole position con un giro di qualifica da banzai di 3 minuti e 15,64 secondi. Il Gruppo C dell'epoca era un cocktail di numeri giganteschi, e la 962-010 non fa eccezione, con una velocità media di 155,445 mph nel suo giro in pole, ben 3 secondi più veloce della sua vettura gemella e sei secondi davanti alla Jaguar in testa. Lungo il percorso, la "010" ha raggiunto i 242,9 mph sulla Hunaudières, in quella che sarebbe stata una delle ultime edizioni senza le chicane.
Nella gara stessa, Stuck ha fatto il primo stint e ha condotto le prime fasi, ma era già impegnato in una serrata lotta con la Jaguar di Jan Lammers, Andy Wallace e Johnny Dumfries. Le due auto si sono scambiate il comando e la "010" era tornata in testa quando, con Ludwig al volante, è avvenuta la catastrofe. Il veterano tedesco aveva cercato di guadagnare un altro giro prima di rientrare ai box, ma è rimasto senza carburante alle curve Porsche.
Riuscì a riportare la "010" ai box solo con il motorino di avviamento, ma quando la vettura rientrò in gara aveva perso due giri. Tutti e tre i piloti si concentrarono e tornarono in lotta per la vittoria. A mezzanotte, la 962 era quarta e cinque ore dopo era tornata in testa, prima che una tubatura dell'acqua rotta la relegasse di nuovo indietro di un paio di giri.
Quando la Jaguar di Lammers-Wallace-Dumfries si è fermata per sostituire il parabrezza, la "010" è balzata in testa, solo per perdere altri sette minuti a causa della riparazione di un tubo dell'acqua. La rimonta è quindi ricominciata da capo e Stuck ha rosicchiato il vantaggio della Jaguar mentre la pioggia cadeva sul circuito, dando una mano alle Porsche più assetate.
Quando la pista si asciugò, però, la Jaguar riprese il sopravvento. Ludwig riuscì a ridurre il distacco a meno di un minuto durante l'ultimo stint, senza sapere che Lammers aveva a disposizione solo la quarta marcia, ma non riuscì ad avvicinarsi oltre. Quello sarebbe stato l'anno della Jaguar e la "010" dovette accontentarsi di un drammatico secondo posto.
Appena 10 giorni dopo Le Mans, la 962 è stata scelta e rapidamente preparata per supportare l'assalto del team ufficiale al prestigioso campionato nazionale Supercup, correndo con il numero 1 al Norisring dalla pole position e finendo seconda. L'auto ha corso altre due volte - con Stuck e Ludwig - nella serie ADAC Supercup di quell'anno. È stata poi riportata alle specifiche "langheck" di Le Mans e venduta alla Porsche Kremer Racing, che l'ha esposta nel suo showroom per sei mesi prima di venderla al collezionista americano di Porsche Kerry Morse.
Più recentemente, la "010" è entrata a far parte di una nota collezione privata di auto del Gruppo C ed è stata esposta in occasione di eventi di alto profilo come il Goodwood Festival of Speed, il Silverstone Festival e concorsi selezionati di alto profilo come Amelia Island. Si è anche ricongiunta con Derek Bell in numerose occasioni, tra cui un emozionante incontro con l'auto durante le riprese di un film nel nostro showroom.
Presentata in condizioni estremamente originali, ancora con la sua verniciatura Le Mans, la 010 è una storia struggente di ciò che avrebbe potuto essere. Una delle sole tre auto a correre in quel periodo con l'iconica e suggestiva livrea Shell Dunlop, questa Porsche 962 è sicuramente una delle macchine del Gruppo C più iconiche mai realizzate. Non solo questa famosa vettura rappresenta una rara opportunità di acquistare una Porsche 962 ex-works, ma il suo ruolo da protagonista in una delle 24 Ore di Le Mans più memorabili mai disputate le assicura per sempre un posto nella sezione "momenti salienti" dei libri di storia dell'automobilismo.
1986 
