Porsche 964 Carrera RSR 3.8

Le véhicule en détail

La Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8

La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 a été développée au début des années 1990 par Porsche comme véhicule de compétition destiné exclusivement aux courses internationales d'endurance et de sprint. L'homologation reposait sur la 964 Carrera RS 3.8 homologuée pour la route, sur la base de laquelle la version RSR a été construite pour la classe GT de la FIA. L'objectif était de fournir un véhicule compétitif pour l'ADAC GT Cup, les 24 Heures du Mans, l'IMSA et d'autres séries GT internationales. La RSR 3.8 était équipée d'un moteur six cylindres à plat refroidi par air de type M64/04 d'une cylindrée de 3746 cm3, avec deux soupapes par cylindre, double allumage et un taux de compression de 11,4:1. Selon le règlement, la puissance pouvait atteindre 350 ch, mais elle était limitée à 325 ch dans la plupart des séries. Le couple maximal était de 360 Nm à 5500 tr/min. La transmission était assurée par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec différentiel à glissement limité 40/40. Le poids du véhicule était de 1 120 kg ou, conformément au règlement de l'ADAC GT Cup, de 1 300 kg. Le châssis de course était équipé de joints Uniball et d'amortisseurs Bilstein. De grands systèmes de freinage avec ABS, des plaquettes de course et des stabilisateurs réglables faisaient partie de l'équipement de série. La carrosserie ressemblait extérieurement à celle de la 911 Turbo, mais comportait de nombreux composants légers tels que des portes et un couvercle de coffre en aluminium ainsi qu'un aileron arrière en plastique. Les équipements de sécurité tels que l'arceau de sécurité, les ceintures à six points, le système d'extinction d'incendie et les fermetures de capot étaient de série.

Pour la version de course, différentes tailles de réservoir conformes à la norme FIA (43 ou 120 litres) étaient proposées. Les RSR 3.8 pouvaient être équipées en option de verrous centraux, d'un refroidissement supplémentaire des freins et de systèmes de levage pneumatiques. De série, elles étaient équipées de jantes en alliage léger en trois parties de 9,5 x 18 pouces à l'avant et 11 x 18 pouces à l'arrière, chaussées de pneus de course 245 et 305. La RSR 3.8 était homologuée pour une utilisation mondiale et autorisée à participer à différents championnats. Les premières livraisons aux clients ont eu lieu au printemps 1993, parallèlement aux essais en Italie et en France. Dans l'ADAC GT Cup, le véhicule a affronté des marques telles que BMW, Ford et Honda. Outre ses engagements au Nürburgring et à Spa, la RSR a également été engagée dans les courses de 24 heures au Mans et à Daytona, en partie par des équipes d'usine, en partie par des écuries privées. Les véhicules ont été assemblés à la main à Weissach. Des renforts supplémentaires et des cellules de sécurité spéciales ont été utilisés pour la structure de la carrosserie. L'intérieur a été réduit au strict minimum afin de gagner du poids. Différentes versions, par exemple pour la GT Cup ou les courses d'endurance, se distinguaient par la taille du réservoir, la puissance du moteur, le système d'échappement et certains réglages. La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 est aujourd'hui considérée comme l'une des dernières 911 de course pure sang refroidies par air, qui était systématiquement orientée vers le sport automobile client. Grâce à sa technologie robuste, son potentiel dynamique élevé et sa polyvalence, elle a établi de nouvelles références dans le domaine des courses GT au début des années 1990 et jouit encore aujourd'hui d'une grande estime auprès des collectionneurs et des historiens.

À propos du véhicule proposé ici :

Selon les documents d'immatriculation, l'histoire de cette RSR a commencé le 1er novembre 1993 avec sa première immatriculation aux États-Unis. Le 23 décembre 1993, AJ-USA, respectivement Lou Milone, qui était le propriétaire de l'entreprise, l'a livrée pour la première fois à Richard Raimist, le premier propriétaire de la RSR, résidant à San Diego, aux États-Unis. Entre 1994 et 1998, le véhicule a été utilisé par l'équipe A.R.E. lors de plusieurs courses en Amérique du Nord. Pendant cette période, le véhicule est resté la propriété du célèbre collectionneur Porsche et ancien pilote de course Richard Raimist. Celui-ci résidait alors à San Diego et a participé à la plupart des courses suivantes, pour lesquelles il a fondé l'équipe A.R.E. Il a remporté son plus grand succès le 4 février 1996, lorsque l'équipe composée des pilotes Wagner, Dente, Doolin et Raimist a décroché la deuxième place de sa catégorie et la sixième place au classement général lors des 24 Heures de Daytona.

24/07/1994 – 1 h Laguna Seca – Classement général : 20 – Catégorie : 6
07/08/1994 – 1 h Portland – Classement général : 15 – Catégorie : 5
01/10/1994 – 1 h Phoenix – Classement général : 20 – Classe : 9
18/03/1995 – 12 h Sebring – Classement général : 64 DNF – Catégorie : 24
30/04/1995 – 3 h Road Atlanta – Classement général : DNF – Classe : DNF
24/06/1995 – 3 h Watkins Glen – Classement général : 20 – Classe : 8
16/07/1995 – Sears Point – Classement général : 9 – Classe : 9
09/09/1995 – Laguna Seca – Classement général : 13 DNF – Classe : n.c.
30/09/1995 – 1 h Phoenix – Classement général : 11 – Classe : 11
30/09/1995 – IMSA Supercar Phoenix – Classement général : 4 – Classe : n.c.
08/10/1995 – IMSA Supercar New Orleans – Classement général : 4 – Classe : n.c.
04/02/1996 – 24 h Daytona – Classement général : 6 – Classe : 2
16/03/1996 – 12 h Sebring – Classement général : 16 – Classe : 4
21/04/1996 – Grand Prix d'Atlanta (Road Atlanta) – Classement général : 14 – Classe : 14
05/05/1996 – 500 miles du Texas – Classement général : 10 – Classe : 3
27/05/1996 – Grand Prix Dodge Dealers Lime Rock – Classement général : 12 – Classe : 12
09/06/1996 – 6 h Watkins Glen – Classement général : 11 – Classe : 3
14/07/1996 – Grand Prix de Californie Sears Point – Classement général : 8 – Classe : 8
25/08/1996 – Chrysler Mosport 500 – Classement général : 16 – Classe : 7
01/09/1996 – Sprint Grand Prix de Dallas – Classement général : 3 – Classe : 3
06/10/1996 – IMSA GT Daytona – Classement général : 16 – Classe : 4
12/01/1997 – Essais Daytona – Classement général : 32 – Classe : 5
02/02/1997 – 24 h de Daytona – Classement général : 29 – Classe : 14
10/10/1998 – IMSA Road Atlanta – Classement général : 9 – Classe : n.c.

Fin 1999, la décision fut finalement prise de vendre le véhicule après de nombreuses années, comme en témoigne une annonce dans un journal dans laquelle Raimist demandait 105 000 dollars pour le véhicule. Juste avant le passage à l'an 2000, un collectionneur britannique acheta le véhicule et l'importa en Angleterre. Le véhicule y resta jusqu'en 2009. Cette année-là, le propriétaire de l'époque a immatriculé le véhicule en Angleterre le 1er octobre. Peu de temps auparavant, Porsche Great Britain avait vérifié qu'il s'agissait bien d'une RSR 3.8 d'origine. Un contrôle technique avait alors enregistré un kilométrage de 14 941 km.

Fin 2009, le collectionneur britannique a vendu la voiture à Monaco, où elle a été cédée à un collectionneur résidant dans ce pays par l'intermédiaire de Scuderia Classica et immatriculée à son nom. À cette occasion, un entretien complet a été effectué pour un montant de 6 100 €. Le 7 décembre 2009, avec un kilométrage de 14 962 km, une expertise approfondie a été réalisée, qui a évalué le véhicule comme étant en « état de concours » avec une valeur de remplacement de 285 000 €. Le 18 janvier 2010, une vidéo a été publiée sur YouTube dans laquelle le propriétaire emmenait le passager qui filmait pour un trajet sur l'autoroute locale. Le même passager a publié une nouvelle vidéo du véhicule le 11 juillet 2012. Cette fois-ci, elle a été tournée à l'extérieur, dans une station-service.

En 2013, le Monégasque a vendu la RSR à un collectionneur français. Ce dernier n'a pas lésiné sur les moyens pour maintenir le véhicule en parfait état et a dépensé au total 100 000 € pour l'entretenir au cours des 10 années suivantes. Une grande partie de ces coûts a été générée par une restauration effectuée par Porsche Rouen & Caen, également connu sous le nom « IMSA ». La restauration a commencé le 4 février 2014 et s'est achevée le 30 juin 2015. Tous les travaux effectués, y compris la peinture de la carrosserie, ont été consignés dans un document de restauration de 55 pages. Dans le livre « RS 3.8 » publié en 2017, Jürgen Barth, qui travaillait pour le constructeur dans le domaine du sport automobile client pendant la période de la 964 3.8 RSR, décrit non seulement l'histoire du modèle, mais aussi celle de cet exemplaire précis, y compris des données sur l'équipement et la première livraison. La décision du collectionneur français de vendre le véhicule a été prise en 2023, et le choix s'est porté sur la maison de vente aux enchères Artcurial, qui a proposé le véhicule le 22 octobre 2023 lors de sa « Sale Automobile sur les Champs » avec une estimation pouvant atteindre 1 200 000 €. La vente aux enchères n'a toutefois pas abouti, et le véhicule est donc retourné à son propriétaire de longue date.

Notre entreprise l'a finalement acheté en 2024, et la RSR a ainsi rejoint la collection Mechatronik, où elle est restée pendant un an, jusqu'à ce que la décision soit prise de la proposer au public. Aujourd'hui, cette 964 3.8 RSR, avec seulement 18 150 km au compteur, est restaurée et prête à rejoindre son prochain propriétaire. À cela s'ajoutent de nombreux documents, photos et vidéos des dernières décennies, qui retracent son histoire complète et compréhensible.

Notre personnel de vente se tient à votre disposition pour toute question détaillée. Veuillez noter que les visites du véhicule ne sont possibles que sur rendez-vous. Vous trouverez ci-dessous la liste des équipements du véhicule proposé ici :

M005 – Version de course Carrera RSR 3.8
M220 – Différentiel à glissement limité 40/40
M388 – Siège baquet de course, gauche
M389 – Siège baquet de course, droit
M405 – Jante RS Cup 18 pouces à verrouillage central
M413 – Volant en cuir
M481 – Boîte manuelle à cinq vitesses
M491 – Carrosserie large
M546 – Réservoir d'essence de 120 litres, réservoir de récupération
M564 – Sans airbag côté conducteur et passager
M656 – Direction sans assistance
L908 – blanc grand prix
M64/04 – Type de moteur
G50/10 – Type de boîte de vitesses
COO – Allemagne (LHD)
87 – Simili cuir noir Coque d'assise noire avec revêtement STO noir