Porsche 964 Carrera RSR 3.8

Het voertuig in detail

De Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8

De Porsche 911 Carrera RSR 3.8 werd begin jaren negentig door Porsche ontwikkeld als pure raceauto voor internationale langeafstands- en sprintraces. De basis voor de homologatie was de voor de openbare weg goedgekeurde 964 Carrera RS 3.8, waarop de RSR-versie voor de GT-klasse van de FIA werd gebouwd. Het doel was om een competitieve auto te leveren voor de ADAC GT Cup, de 24 uur van Le Mans, IMSA en andere internationale GT-series. De RSR 3.8 beschikte over een luchtgekoelde zescilinder-boxermotor van het type M64/04 met een cilinderinhoud van 3746 cc, tweekleppentechniek, dubbele ontsteking en een compressieverhouding van 11,4:1. Het vermogen bedroeg, afhankelijk van het reglement, maximaal 350 pk, in de meeste series was het begrensd op 325 pk. Het maximale koppel lag bij 360 Nm bij 5500 tpm. De krachtoverbrenging gebeurde via een handgeschakelde vijfversnellingsbak met een 40/40-sperdifferentieel. Het voertuiggewicht bedroeg, afhankelijk van het gebruik, 1120 kg of, volgens het ADAC GT Cup-reglement, 1300 kg. Het racechassis beschikte over uniball-koppelingen en Bilstein-schokdempers. Grote remsystemen met ABS, race-remblokken en instelbare stabilisatorstangen behoorden tot de standaarduitrusting. De carrosserie leek uiterlijk op die van de 911 Turbo, maar beschikte over talrijke lichtgewicht componenten, zoals deuren en kofferdeksel van aluminium en een achtervleugel van kunststof. Veiligheidsuitrusting zoals een rolkooi, zespuntsgordels, een brandblussysteem en motorkapvergrendelingen behoorden tot de standaarduitrusting.

Voor de raceversie werden verschillende tankinhouds volgens FIA-norm (43 of 120 liter) aangeboden. De RSR 3.8 kon optioneel worden uitgerust met centrale vergrendelingen, extra remkoeling en luchtkussens. Standaard werden driedelige lichtmetalen velgen met de afmetingen 9,5 x 18 inch voor en 11 x 18 inch achter gebruikt, voorzien van 245- en 305-racebanden. De RSR 3.8 was gehomologeerd voor wereldwijd gebruik en mocht deelnemen aan verschillende kampioenschappen. De eerste leveringen aan klanten vonden plaats in het voorjaar van 1993, parallel aan de testritten in Italië en Frankrijk. In de ADAC GT Cup nam de auto het op tegen merken als BMW, Ford en Honda. Naast inzet op de Nürburgring en in Spa werd de RSR ook ingeschreven voor 24-uursraces in Le Mans en Daytona, deels door fabrieksteams, deels door particuliere raceteams. De auto's werden in Weissach met de hand gebouwd. Daarbij werden voor de carrosseriestructuur extra verstevigingen en speciale veiligheidskooiën gebruikt. Het interieur was grotendeels teruggebracht tot het hoogstnodige om gewicht te besparen. Verschillende uitvoeringen, bijvoorbeeld voor de GT-Cup of voor langeafstandsraces, verschilden in tankinhoud, motorvermogen, uitlaatsysteem en afstelling van details. De Porsche 911 Carrera RSR 3.8 geldt vandaag de dag als een van de laatste volbloed luchtgekoelde race-Elfjes, die consequent was gericht op de klantensport. Met zijn combinatie van robuuste techniek, hoog potentieel voor rijdynamiek en veelzijdige inzetbaarheid zette hij begin jaren negentig de norm in de GT-racerij en geniet hij tot op de dag van vandaag een hoge status onder verzamelaars en historici.

Over het hier aangeboden voertuig:

Volgens de registratiedocumenten begon de geschiedenis van deze RSR op 1 november 1993 met de eerste registratie in de VS. Op 23 december 1993 volgde de eerste levering door AJ-USA, respectievelijk Lou Milone, de eigenaar van het bedrijf, aan Richard Raimist, de eerste eigenaar van de RSR, woonachtig in San Diego, VS. In de jaren 1994 tot 1998 werd de auto door het A.R.E.-team ingezet bij verschillende races in Noord-Amerika. Gedurende deze periode bleef de auto in het bezit van de gerenommeerde Porsche-verzamelaar en voormalig coureur Richard Raimist. Deze woonde destijds in San Diego en nam deel aan het merendeel van de daaropvolgende races, waarvoor hij het A.R.E.-team oprichtte. Zijn grootste succes behaalde hij op 4 februari 1996, toen het team, bestaande uit de coureurs Wagner, Dente, Doolin en Raimist, tijdens de 24 uur van Daytona de tweede plaats in hun klasse en de zesde plaats in het algemeen klassement behaalde.

24-07-1994 – 1 uur Laguna Seca – Algemeen klassement: 20 – Klasse: 6
07-08-1994 – 1 uur Portland – Algemeen klassement: 15 – Klasse: 5
01-10-1994 – 1 uur Phoenix – Algemeen klassement: 20 – Klasse: 9
18-03-1995 – 12 uur Sebring – Algemeen klassement: 64 DNF – Klasse: 24
30-04-1995 – 3 uur Road Atlanta – Algemeen klassement: DNF – Klasse: DNF
24-06-1995 – 3 uur Watkins Glen – Algemeen klassement: 20 – Klasse: 8
16-07-1995 – Sears Point – Algemeen klassement: 9 – Klasse: 9
09-09-1995 – Laguna Seca – Eindklassement: 13 DNF – Klasse: n.v.t.
30-09-1995 – 1 uur Phoenix – Eindklassement: 11 – Klasse: 11
30-09-1995 – IMSA Supercar Phoenix – Algemeen klassement: 4 – Klasse: n.v.t.
08-10-1995 – IMSA Supercar New Orleans – Algemeen klassement: 4 – Klasse: n.v.t.
04-02-1996 – 24 uur van Daytona – Algemeen klassement: 6 – Klasse: 2
16-03-1996 – 12 uur van Sebring – Algemeen klassement: 16 – Klasse: 4
21-04-1996 – Grand Prix van Atlanta (Road Atlanta) – Algemeen klassement: 14 – Klasse: 14
05-05-1996 – 500 mijl van Texas – Algemeen klassement: 10 – Klasse: 3
27-05-1996 – Dodge Dealers Grand Prix Lime Rock – Algemeen klassement: 12 – Klasse: 12
09-06-1996 – 6 uur Watkins Glen – Algemeen klassement: 11 – Klasse: 3
14-07-1996 – California Grand Prix Sears Point – Algemeen klassement: 8 – Klasse: 8
25-08-1996 – Chrysler Mosport 500 – Algemeen klassement: 16 – Klasse: 7
01-09-1996 – Sprint Grand Prix van Dallas – Algemeen klassement: 3 – Klasse: 3
06-10-1996 – IMSA GT Daytona – Algemeen klassement: 16 – Klasse: 4
12-01-1997 – Test Daytona – Algemeen klassement: 32 – Klasse: 5
02-02-1997 – 24 uur van Daytona – Algemeen klassement: 29 – Klasse: 14
10-10-1998 – IMSA Road Atlanta – Algemeen klassement: 9 – Klasse: n.v.t.

Eind 1999 werd uiteindelijk besloten om de auto na vele jaren te verkopen, wat blijkt uit een advertentie in de krant waarin Raimist 105.000 USD voor de auto vroeg. Precies rond de eeuwwisseling kocht een Britse verzamelaar de auto en importeerde deze naar Engeland. Hier bleef de auto tot 2009. In dat jaar liet de toenmalige eigenaar de auto op 1 oktober in Engeland registreren. Kort daarvoor had Porsche Great Britain geverifieerd dat het om een originele RSR 3.8 ging. Bij een APK-keuring werd destijds een kilometerstand van 14.941 km vastgesteld.

Eind 2009 verkocht de Britse verzamelaar de auto aan Monaco, waar hij via Scuderia Classica werd verkocht aan een daar woonachtige verzamelaar en op diens naam werd geregistreerd. In dit kader werd een groot onderhoud uitgevoerd voor een bedrag van € 6.100. Op 7 december 2009 volgde bij een kilometerstand van 14.962 km een uitgebreide taxatierapport, waarin de auto werd beoordeeld als zijnde in "concours-staat" met een vervangingswaarde van 285.000 €. Op 18 januari 2010 verscheen er een video op YouTube waarin de eigenaar de filmende bijrijder meenam voor een rit over de lokale snelweg. Dezelfde bijrijder plaatste op 11 juli 2012 opnieuw een video van het voertuig. Dit keer van buitenaf bij een tankstation.

In 2013 verkocht de Monegask de RSR aan een verzamelaar uit Frankrijk. Deze spaarde kosten noch moeite om de perfecte staat van de auto te behouden en gaf in de daaropvolgende 10 jaar in totaal 100.000 € uit aan het onderhoud van de auto. Een groot deel van deze kosten kwam voort uit een restauratie door Porsche Rouen & Caen, ook bekend als „IMSA“. De restauratie begon op 4 februari 2014 en duurde tot 30 juni 2015, toen deze werd voltooid. Alle uitgevoerde werkzaamheden, inclusief het spuiten van de carrosserie, werden vastgelegd in een 55 pagina's tellende restauratiedocumentatie. In het in 2017 verschenen boek "RS 3.8" van Jürgen Barth, die tijdens de periode van de 964 3.8 RSR namens de fabrikant actief was in de klantensport. Hier beschrijft hij niet alleen de geschiedenis van het model, maar ook die van precies dit exemplaar, inclusief gegevens over de uitrusting en de eerste levering. De beslissing van de Franse verzamelaar om de auto te verkopen viel in 2023, waarbij de keuze viel op veilinghuis Artcurial, dat de auto op 22 oktober 2023 tijdens hun "Sale Automobile sur les Champs" aanbood met een geschatte prijs tot 1.200.000 €. De veiling bleef echter zonder succes, waardoor de auto terugkeerde naar de langdurige eigenaar.

De aankoop door ons bedrijf vond uiteindelijk plaats in 2024, waardoor de RSR deel ging uitmaken van de Mechatronik-collectie, waar hij nog een jaar bleef staan, totdat het besluit werd genomen om de auto openbaar aan te bieden. Vandaag staat deze 964 3.8 RSR, met een kilometerstand van slechts 18.150 km, in gerestaureerde staat klaar voor de volgende liefhebber. Daarnaast zijn er zeer veel documenten, foto's en video's uit de afgelopen decennia, die een volledige en traceerbare geschiedenis laten zien.

Voor gedetailleerde vragen staat ons verkooppersoneel te allen tijde tot uw beschikking. Houd er rekening mee dat bezichtigingen van het voertuig in principe alleen mogelijk zijn na het maken van een afspraak. Hieronder vindt u de uitrustingslijst van het hier aangeboden voertuig:

M005 – Raceversie Carrera RSR 3.8
M220 – Sperrdifferentiële 40/40
M388 – racekuipstoel, links
M389 – racekuipstoel, rechts
M405 – RS-Cup-velg 18 inch met centrale sluiting
M413 – Leren stuurwiel
M481 – Handgeschakelde vijfversnellingsbak
M491 – Brede carrosserie
M546 – 120 liter benzinetank, opvangtank
M564 – Zonder airbag aan bestuurders- en passagierszijde
M656 – Stuurinrichting zonder stuurbekrachtiging
L908 – Grand Prix-wit
M64/04 – Motortype
G50/10 – Versnellingsbaktype
COO – Duitsland (LHD)
87 – Kunstleer zwart, zwarte kuipstoel met zwarte STO-bekleding