Dit voertuig werd op 14 januari 1994 in de landspecifieke uitvoering C00 (Duitsland) geleverd aan Ernst Palmberger. De RSR werd besteld in de speciale kleur X4 Speedgeel, gecombineerd met een zwart interieur van kunstleer (uitrustingscode 87). De linker racestoel is uitgevoerd in zwart en bekleed met zwarte STO-bekledingsstof.
De Porsche 964 RSR wordt aangedreven door de 3,8-liter boxermotor van het type M64/04, gekoppeld aan de vijfversnellingsbak G50/10. De momenteel ingebouwde motor is een originele 3.8-RSR-vervangingsmotor. Het is niet langer de bij aflevering ingebouwde motor met motornummer 62P85649, maar wel een correcte en originele RSR 3,8-motor volgens de fabrieksspecificaties.
Dit exemplaar werd af fabriek geleverd in de raceuitvoering Carrera RSR 3.8 (M005) en voorzien van Pirelli-banden (M050). Het 40/40-sperdifferentieel (M220) garandeert optimale tractie onder wedstrijdomstandigheden. De 18-inch RS Cup-velgen (M406) in combinatie met de brede carrosserie (M491) bepalen het krachtige uiterlijk van de auto. De handgeschakelde vijfversnellingsbak (M481) werkt samen met een stuurinrichting zonder stuurbekrachtiging (M656) en zorgt voor een direct, authentiek rijgevoel.
In het interieur bevinden zich het originele lederen stuurwiel (M433) en de racekuipstoel aan de linkerkant (M388). In overeenstemming met de consequente race-uitvoering is de auto geconfigureerd zonder bestuurders- en passagiersairbag (M564). Voor langeafstandsritten is de RSR uitgerust met de grote brandstoftank van 120 liter (M546). Bij aflevering werd de uitrusting aangevuld met een krik, centrale vergrendeling, het handremsysteem van de RS 3.8 en een speciaal ADAC-GT-uitlaatsysteem.
Bijzonder opmerkelijk is dat deze 964 RSR 3.8 nog steeds is uitgerust met zijn originele ABS-5-remsysteem. Dit race-ABS werd uitsluitend geproduceerd in een aantal dat overeenkwam met het aantal gebouwde auto’s. Een volledig bewaard gebleven origineel ABS-5-systeem is dan ook bijzonder zeldzaam.
De geschiedenis van de auto is nauw verbonden met de racecarrière van Ernst Palmberger. In het seizoen 1994 nam hij namens Mühlbauer Motorsport deel aan de BPR-serie, aanvankelijk met een RSR 3.8-carrosserie. Voor de ADAC GT-Cup van 1995 zette Palmberger uiteindelijk zijn persoonlijk bestelde auto met chassisnummer PS496094 in.
Race-inzetten:
01-05-94 – 4 uur van Dijon – Algemeen klassement: 7e – Klasse: GT3
29-05-94 – 1000 km Parijs – Algemeen klassement: 3e – Klasse: GT3
22 juli 1994 – 4 uur Spa-Francorchamps – Algemeen klassement: DNA – Klasse: GT3
24-09-94 – Formule Rennsport Club van Zwitserland – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
30-10-94 – Nürburgring – Eindklassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
30-04-95 – ADAC-GT-Cup Zolder – Eindklassement: 8e – Klasse: Div. I
08-05-95 – ADAC GT Cup Zeltweg – Eindklassement: n.v.t. – Klasse: Div. I
14-05-95 – ADAC GT Cup Spa – Eindklassement: 6e – Klasse: Div. I
11-06-95 – ADAC GT Cup Hockenheim – Algemeen klassement: 9e – Klasse: Div. I
02-07-95 – ADAC GT Cup Nürburgring – Eindklassement: 6e – Klasse: Div. I
27-08-95 – ADAC GT Cup Salzburgring – Eindklassement: 8e – Klasse: Div. I
10-09-95 – ADAC GT Avus Berlijn – Algemeen klassement: 8e – Klasse: Div. I
24-09-95 – ADAC GT Cup Nürburgring – Eindklassement: 8e – Klasse: Div. I
30-09-95 – FRC 3 uur – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
28-10-95 – Nürburgring – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
19 april 1996 – Hockenheim – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
02-05-96 – Monza – Eindklassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
16-05-96 – Spa-Francorchamps – Eindklassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
28-05-96 – Hockenheim – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
18 juli 1996 – Zandvoort – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
02-08-96 – Hockenheim – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
24-08-96 – Boedapest – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
06-09-96 – Dijon – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
21-09-96 – Zeltweg – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
16-10-96 – Misano – Algemeen klassement: n.v.t. – Klasse: n.v.t.
Een bijzondere uitzondering is het feit dat dit exemplaar met volledige typegoedkeuring voor de openbare weg werd besteld. Het kreeg een individuele keuring door de TÜV, een Duits kentekenbewijs en een officieel voertuigpaspoort. Voor zover nu bekend is dit wereldwijd het enige exemplaar van een Porsche 964 RSR 3.8 met officiële Duitse wegvergunning, een uitzonderlijke bijzonderheid voor een volbloed fabrieksraceauto.
Tot aan de latere restauratie heeft de auto slechts 4.116 kilometer afgelegd. Sinds de voltooiing van de uitgebreide en vakkundig uitgevoerde restauratie zijn er uitsluitend testritten en korte ritjes gemaakt om de techniek in perfecte staat te houden. Deze uitzonderlijk lage kilometerstand onderstreept de zeldzaamheid van deze RSR nog eens extra.
Vanaf 1997 werd de auto ingezet in de Porsche Supercup en later omgebouwd naar de Turbo-S-LM-uitvoering. In dat kader kreeg de motor een supercharger. Daarna volgden nog meer inzet bij bergwedstrijden en clubsport-evenementen.
Enkele jaren geleden werd de auto geïnspecteerd door de erkende Porsche-expert Jochen Bader, die de originaliteit bevestigde. Vandaag de dag verkeert deze 964 Carrera RSR 3.8 in uitstekende staat, met een samenhangende geschiedenis en een uiterst lage kilometerstand.
Het chassisnummer WP0ZZZ96ZPS496094 combineert een gedocumenteerde racegeschiedenis, originele racetechniek inclusief het zeldzame ABS-5-systeem, bevestigde authenticiteit en de wereldwijd unieke combinatie van een fabrieksracewagen en officiële Duitse wegvergunning. Een verzamelauto van bijzondere klasse en een zeldzame kans op de markt van de belangrijke luchtgekoelde Porsche-racemodellen.
1993 
1991 
1992 
