La entrega de este vehículo tuvo lugar el 14 de enero de 1994, en la configuración nacional C00 (Alemania), a Ernst Palmberger. El RSR se encargó en el color especial X4 Speedgelb, combinado con un interior negro de cuero sintético (código de equipamiento 87). El asiento de carreras del lado izquierdo es de color negro y está tapizado con tejido STO negro.
El Porsche 964 RSR está propulsado por un motor bóxer de 3,8 litros del tipo M64/04, acoplado a la caja de cambios manual de cinco velocidades G50/10. El motor actualmente instalado es un motor de recambio 3.8-RSR original. Ya no es el motor instalado en el momento de la entrega, con el número de motor 62P85649, sino un motor RSR 3.8 original y conforme a las especificaciones de fábrica.
De fábrica, este ejemplar se entregó en la versión de competición Carrera RSR 3.8 (M005) y equipado con neumáticos Pirelli (M050). El diferencial de bloqueo 40/40 (M220) garantiza una tracción óptima en condiciones de competición. Las llantas RS Cup de 18 pulgadas (M406), junto con la carrocería ancha (M491), caracterizan el aspecto imponente del vehículo. La caja de cambios manual de cinco velocidades (M481) funciona en combinación con una dirección sin servodirección (M656) y transmite una sensación de conducción directa y auténtica.
En el habitáculo se encuentran el volante de cuero original (M433) y el asiento de carreras tipo baquet a la izquierda (M388). En consonancia con su diseño exclusivamente deportivo, el vehículo se configuró sin airbags para el conductor ni el copiloto (M564). Para las pruebas de larga distancia, el RSR recibió el gran depósito de combustible de 120 litros (M546). El equipamiento se completó en el momento de la entrega con un sistema de gato, cierre centralizado, el sistema de freno de mano del RS 3.8 y un sistema de escape especial ADAC GT.
Cabe destacar especialmente que este 964 RSR 3.8 sigue equipado con su sistema de frenos ABS-5 original. Este ABS de competición se fabricó exclusivamente en una cantidad que se correspondía con el número de vehículos construidos. Por ello, hoy en día es muy raro encontrar un sistema ABS-5 original que se conserve íntegramente.
La historia del vehículo está estrechamente ligada a la carrera deportiva de Ernst Palmberger. En la temporada de 1994 compitió para Mühlbauer Motorsport en la serie BPR, inicialmente con una carrocería RSR 3.8. Para la ADAC GT Cup de 1995, Palmberger puso finalmente en pista su vehículo, encargado personalmente, con el número de chasis PS496094.
Participaciones en carrera:
1 de mayo de 1994 – 4 h de Dijon – Clasificación general: 7.º – Categoría: GT3
29/05/94 – 1000 km de París – Clasificación general: 3.º – Categoría: GT3
22/07/94 – 4 h de Spa-Francorchamps – Clasificación general: DNA – Categoría: GT3
24/09/94 – Club de Carreras de Fórmula de Suiza – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
30/10/94 – Nürburgring – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
30/04/95 – Copa ADAC GT de Zolder – Clasificación general: 8.º – Categoría: Div. I
08/05/95 – ADAC GT Cup Zeltweg – Clasificación general: n. d. – Categoría: Div. I
14/05/95 – ADAC GT Cup, Spa – Clasificación general: 6.º – Categoría: Div. I
11/06/95 – ADAC GT Cup Hockenheim – Clasificación general: 9.º – Categoría: Div. I
2 de julio de 1995 – ADAC GT Cup Nürburgring – Clasificación general: 6.º – Categoría: Div. I
27/08/95 – ADAC GT Cup Salzburgring – Clasificación general: 8.º – Categoría: Div. I
10/09/95 – ADAC GT Avus Berlín – Clasificación general: 8.º – Categoría: Div. I
24/09/95 – ADAC GT Cup Nürburgring – Clasificación general: 8.º – Categoría: Div. I
30/09/95 – FRC 3 h – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
28/10/95 – Nürburgring – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
19/04/96 – Hockenheim – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
2 de mayo de 1996 – Monza – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
16/05/96 – Spa-Francorchamps – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
28/05/96 – Hockenheim – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
18/07/96 – Zandvoort – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
2 de agosto de 1996 – Hockenheim – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
24/08/96 – Budapest – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
06/09/96 – Dijon – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
21/09/96 – Zeltweg – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
16/10/96 – Misano – Clasificación general: n. d. – Categoría: n. d.
Una excepción especial es el hecho de que este ejemplar se encargó con homologación completa para circular por carretera. Recibió una homologación individual por parte del TÜV, un permiso de circulación alemán y un carné de circulación oficial. Según la información de que se dispone actualmente, se trata del único ejemplar en todo el mundo de un Porsche 964 RSR 3.8 con homologación oficial alemana para circular por carretera, una característica excepcional para un auténtico coche de carreras de fábrica.
Hasta su posterior restauración, el vehículo solo había recorrido 4.116 kilómetros. Desde que finalizó la restauración, realizada de forma exhaustiva y por expertos, solo se han llevado a cabo pruebas de conducción y pequeños desplazamientos para mantener la mecánica en perfecto estado. Este kilometraje excepcionalmente bajo subraya aún más la rareza de este RSR.
A partir de 1997, el vehículo compitió en la Porsche Supercup y posteriormente se le adaptó a la estética Turbo-S-LM. En el marco de esta modificación, se le instaló un sobrealimentador al motor. A continuación, participó en otras pruebas de carreras de montaña y eventos de club.
Hace unos años, el vehículo fue inspeccionado por el reconocido experto en Porsche Jochen Bader, quien confirmó su originalidad. Hoy en día, este 964 Carrera RSR 3.8 se presenta en excelente estado, con un historial coherente y un kilometraje extremadamente reducido.
El número de chasis WP0ZZZ96ZPS496094 aúna un historial de competición documentado, tecnología de competición original —incluido el raro sistema ABS-5—, autenticidad confirmada y la combinación única en el mundo de un coche de carreras de fábrica con homologación oficial alemana para circular por carretera. Un vehículo de colección de especial categoría y una oportunidad única en el mercado de los importantes modelos de competición Porsche refrigerados por aire.
1993 
1989 
