Porsche 964 Carrera RSR 3.8

El vehículo en detalle

El Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8

El Porsche 911 Carrera RSR 3.8 fue desarrollado a principios de la década de 1990 por Porsche como un vehículo exclusivamente de competición para carreras internacionales de resistencia y de velocidad. La base para su homologación fue el 964 Carrera RS 3.8, homologado para circular por carretera, a partir del cual se construyó la versión RSR para la categoría GT de la FIA. El objetivo era ofrecer un vehículo competitivo para la ADAC GT Cup, las 24 Horas de Le Mans, la IMSA y otras series internacionales de GT. El RSR 3.8 contaba con un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire del tipo M64/04, con una cilindrada de 3746 ccm, tecnología de dos válvulas, doble encendido y una relación de compresión de 11,4:1. La potencia alcanzaba los 350 PS, según el reglamento, aunque en la mayoría de las series estaba limitada a 325 PS. El par máximo era de 360 Nm a 5500 rpm. La transmisión de la potencia se realizaba mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades con diferencial de bloqueo 40/40. El peso del vehículo era de 1120 kg, dependiendo de su uso, o de 1300 kg según el reglamento de la ADAC GT Cup. El chasis de competición contaba con articulaciones Uniball y amortiguadores Bilstein. El equipamiento de serie incluía un sistema de frenos de gran tamaño con ABS, pastillas de competición y barras estabilizadoras ajustables. La carrocería se asemejaba exteriormente al 911 Turbo, pero presentaba numerosos componentes de construcción ligera, como puertas y tapa del maletero de aluminio, así como un alerón trasero de plástico. El equipamiento de seguridad, como la jaula antivuelco, los cinturones de seis puntos, el sistema extintor y los cierres del capó, venía de serie.

Para la versión de competición se ofrecían diferentes capacidades de depósito según la normativa de la FIA (43 o 120 litros). Los RSR 3.8 podían equiparse opcionalmente con cierres centrales, refrigeración adicional de los frenos y sistemas de elevación neumática. De serie se montaban llantas de aleación de tres piezas con las dimensiones 9,5 x 18 pulgadas delante y 11 x 18 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos de competición de 245 y 305. El RSR 3.8 estaba homologado para su uso en todo el mundo y podía participar en diversos campeonatos. Las primeras entregas a los clientes tuvieron lugar en la primavera de 1993, en paralelo a las pruebas realizadas en Italia y Francia. En la ADAC GT Cup, el vehículo compitió contra marcas como BMW, Ford y Honda. Además de sus participaciones en Nürburgring y Spa, el RSR también se inscribió en las 24 Horas de Le Mans y Daytona, en parte con equipos de fábrica y en parte con escuderías privadas. Los vehículos se montaban a mano en Weissach. Para la estructura de la carrocería se utilizaron refuerzos adicionales, así como celdas de seguridad especiales. El interior se redujo en gran medida a lo estrictamente necesario para ahorrar peso. Las distintas versiones, como las destinadas a la GT-Cup o a las carreras de resistencia, se diferenciaban en el tamaño del depósito, la potencia del motor, el sistema de escape y la puesta a punto específica. El Porsche 911 Carrera RSR 3.8 se considera hoy en día uno de los últimos 911 de competición puros refrigerados por aire, diseñado de forma sistemática para el automovilismo de clientes. Con su combinación de tecnología robusta, gran potencial dinámico de conducción y versatilidad de uso, sentó nuevas bases en las carreras de GT a principios de la década de 1990 y sigue gozando de gran prestigio entre coleccionistas e historiadores.

Acerca del vehículo que aquí se ofrece:

Según los documentos de matriculación, la historia de este RSR comenzó el 1 de noviembre de 1993 con su primera matriculación en EE. UU. El 23 de diciembre de 1993 tuvo lugar la primera entrega por parte de AJ-USA —concretamente, Lou Milone, propietario de la empresa— a Richard Raimist, el primer propietario del RSR, residente en San Diego (EE. UU.). Entre 1994 y 1998, el equipo A.R.E. utilizó el vehículo en varias carreras en Norteamérica. Durante ese tiempo, el vehículo siguió siendo propiedad del prestigioso coleccionista de Porsche y antiguo piloto de carreras Richard Raimist. En aquella época residía en San Diego y participó en la mayor parte de las carreras siguientes, para lo cual fundó el equipo A.R.E. Su mayor éxito lo alcanzó el 4 de febrero de 1996, cuando el equipo, formado por los pilotos Wagner, Dente, Doolin y Raimist, consiguió el segundo puesto en su categoría y el sexto en la clasificación general en las 24 Horas de Daytona.

24 de julio de 1994 – 1 h Laguna Seca – Clasificación general: 20 – Categoría: 6
7 de agosto de 1994 – 1 h de Portland – Clasificación general: 15 – Categoría: 5
1 de octubre de 1994 – 1 h de Phoenix – Clasificación general: 20 – Categoría: 9
18 de marzo de 1995 – 12 h de Sebring – Clasificación general: 64 DNF – Categoría: 24
30 de abril de 1995 – 3 h Road Atlanta – Clasificación general: DNF – Categoría: DNF
24 de junio de 1995 – 3 h de Watkins Glen – Clasificación general: 20 – Categoría: 8
16 de julio de 1995 – Sears Point – Clasificación general: 9 – Categoría: 9
9 de septiembre de 1995 – Laguna Seca – Clasificación general: 13.º (DNF) – Categoría: n.d.
30 de septiembre de 1995 – 1 h en Phoenix – Clasificación general: 11 – Categoría: 11
30 de septiembre de 1995 – IMSA Supercar Phoenix – Clasificación general: 4 – Categoría: n.d.
08/10/1995 – IMSA Supercar Nueva Orleans – Clasificación general: 4 – Categoría: n.d.
4 de febrero de 1996 – 24 h de Daytona – Clasificación general: 6 – Categoría: 2
16 de marzo de 1996 – 12 horas de Sebring – Clasificación general: 16 – Categoría: 4
21/04/1996 – Gran Premio de Atlanta (Road Atlanta) – Clasificación general: 14 – Categoría: 14
5 de mayo de 1996 – 500 Millas de Texas – Clasificación general: 10 – Categoría: 3
27 de mayo de 1996 – Gran Premio Dodge Dealers de Lime Rock – Clasificación general: 12.º – Categoría: 12.º
9 de junio de 1996 – 6 horas de Watkins Glen – Clasificación general: 11.º – Categoría: 3.º
14 de julio de 1996 – Gran Premio de California en Sears Point – Clasificación general: 8 – Categoría: 8
25 de agosto de 1996 – Chrysler Mosport 500 – Clasificación general: 16 – Categoría: 7
1 de septiembre de 1996 – Sprint Grand Prix de Dallas – Clasificación general: 3 – Categoría: 3
6 de octubre de 1996 – IMSA GT Daytona – Clasificación general: 16 – Categoría: 4
12 de enero de 1997 – Pruebas de Daytona – Clasificación general: 32 – Categoría: 5
2 de febrero de 1997 – 24 Horas de Daytona – Clasificación general: 29 – Categoría: 14
10 de octubre de 1998 – IMSA Road Atlanta – Clasificación general: 9 – Categoría: n.d.

A finales de 1999 se tomó finalmente la decisión de vender el vehículo tras muchos años, como se desprende de un anuncio en la prensa en el que Raimist pedía 105 000 USD por él. Justo a tiempo para el cambio de milenio, un coleccionista británico compró el vehículo y lo importó a Inglaterra. Allí permaneció hasta 2009. Ese año, el entonces propietario matriculó el vehículo en Inglaterra el 1 de octubre. Poco antes, Porsche Great Britain había verificado que se trataba de un RSR 3.8 original. En una revisión técnica (MOT) realizada en esa fecha se registró un kilometraje de 14 941 km.

A finales de 2009, el coleccionista británico vendió el coche a Mónaco, donde, a través de Scuderia Classica, se vendió a un coleccionista residente allí y se matriculó a su nombre. Con este motivo, se llevó a cabo un mantenimiento a fondo por un importe de 6.100 €. El 7 de diciembre de 2009, con un kilometraje de 14 962 km, se realizó un exhaustivo informe de valoración, que calificó el vehículo como en «estado de concurso» con un valor de reposición de 285 000 €. El 18 de enero de 2010 se publicó un vídeo en YouTube en el que el propietario llevaba al copiloto, que grababa el vídeo, a dar una vuelta por la autopista local. Ese mismo copiloto volvió a publicar un vídeo del vehículo el 11 de julio de 2012. Esta vez, desde el exterior, en una gasolinera.

En 2013, el monegasco vendió el RSR a un coleccionista francés. Este no escatimó en gastos para mantener el vehículo en perfecto estado y, durante los siguientes 10 años, invirtió un total de 100 000 € en su conservación. Gran parte de estos gastos se debieron a una restauración llevada a cabo por Porsche Rouen & Caen, también conocida como «IMSA». La restauración comenzó el 4 de febrero de 2014 y se prolongó hasta el 30 de junio de 2015, fecha en la que se completó. Todos los trabajos realizados, incluido el pintado de la carrocería, quedaron recogidos en una documentación de restauración de 55 páginas. En el libro «RS 3.8», publicado en 2017 por Jürgen Barth —quien, durante la época del 964 3.8 RSR, trabajó para el fabricante en el ámbito del deporte de clientes—, el autor describe no solo la historia del modelo, sino también la de este ejemplar concreto, incluyendo datos sobre el equipamiento y la primera entrega. La decisión del coleccionista francés de vender el vehículo se tomó en 2023, y la elección recayó en la casa de subastas Artcurial, que el 22 de octubre de 2023 ofreció el vehículo en su subasta «Sale Automobile sur les Champs» con un precio estimado de hasta 1 200 000 €. Sin embargo, la subasta no tuvo éxito, por lo que el vehículo volvió a manos de su propietario de toda la vida.

Finalmente, nuestra empresa lo adquirió en 2024, con lo que el RSR pasó a formar parte de la Colección Mechatronik, donde permaneció un año más hasta que se tomó la decisión de poner el vehículo a la venta. Hoy en día, este 964 3.8 RSR, con un kilometraje de tan solo 18 150 km, se encuentra restaurado y listo para su próximo entusiasta. A ello se suman numerosos documentos, fotografías y vídeos de las últimas décadas, que ofrecen un historial completo y verifiable.

Nuestro personal de ventas estará encantado de atenderle en cualquier momento si tiene alguna pregunta específica. Tenga en cuenta que, por norma general, las visitas al vehículo solo son posibles con cita previa. A continuación encontrará la lista de equipamiento del vehículo que aquí se ofrece:

M005 – Versión de competición Carrera RSR 3.8
M220 – Diferencial de bloqueo 40/40
M388 – Asiento de carreras tipo baquet, a la izquierda
M389 – Asiento de carreras tipo baquet, derecho
M405 – Llantas RS-Cup de 18 pulgadas con cierre central
M413 – Volante de cuero
M481 – Caja de cambios manual de cinco velocidades
M491 – Carrocería ancha
M546 – Depósito de gasolina de 120 litros, depósito auxiliar
M564 – Sin airbag en los lados del conductor y del acompañante
M656 – Dirección sin servodirección
L908 – Blanco Grand Prix
M64/04 – Tipo de motor
G50/10 – Tipo de caja de cambios
COO – Alemania (volante a la izquierda)
87 – Cuero sintético negro, carcasa del asiento negra con tapizado STO negro