Porsche 964 Carrera RSR 3.8

Il veicolo in dettaglio

La Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8

La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 è stata sviluppata all'inizio degli anni '90 da Porsche come vettura da competizione per gare internazionali di endurance e sprint. La base per l'omologazione era la 964 Carrera RS 3.8 omologata per l'uso su strada, sulla quale è stata costruita la versione RSR per la classe GT della FIA. L'obiettivo era quello di fornire un'auto competitiva per l'ADAC GT Cup, la 24 Ore di Le Mans, l'IMSA e altre serie GT internazionali. La RSR 3.8 era dotata di un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria del tipo M64/04 con una cilindrata di 3746 cm³, tecnologia a due valvole, doppia accensione e un rapporto di compressione di 11,4:1. La potenza era fino a 350 CV, a seconda del regolamento, ma nella maggior parte delle serie era limitata a 325 CV. La coppia massima era di 360 Nm a 5500 giri/min. La trasmissione della potenza avveniva tramite un cambio manuale a cinque marce con differenziale autobloccante 40/40. Il peso del veicolo era di 1120 kg a seconda dell'uso o di 1300 kg secondo il regolamento ADAC GT Cup. Il telaio da corsa era dotato di giunti uniball e ammortizzatori Bilstein. Impianti frenanti di grandi dimensioni con ABS, pastiglie da corsa e stabilizzatori regolabili facevano parte della dotazione di serie. La carrozzeria era simile a quella della 911 Turbo, ma presentava numerosi componenti leggeri come porte e cofano bagagliaio in alluminio e un alettone posteriore in plastica. Dotazioni di sicurezza come roll-bar, cinture a sei punti, impianto antincendio e chiusure del cofano erano di serie.

Per la versione da corsa erano disponibili serbatoi di diverse dimensioni secondo lo standard FIA (43 o 120 litri). Le RSR 3.8 potevano essere equipaggiate opzionalmente con chiusure centralizzate, raffreddamento dei freni supplementare e sistemi di sollevamento pneumatico. Di serie venivano utilizzati cerchi in lega leggera in tre pezzi con dimensioni 9,5 x 18 pollici all'anteriore e 11 x 18 pollici al posteriore, equipaggiati con pneumatici da corsa 245 e 305. La RSR 3.8 era omologata per l'uso in tutto il mondo e ammessa a partecipare a diversi campionati. Le prime consegne ai clienti avvennero nella primavera del 1993, parallelamente ai test in Italia e Francia. Nell'ADAC GT Cup, la vettura gareggiò contro marchi come BMW, Ford e Honda. Oltre alle gare al Nürburgring e a Spa, la RSR fu iscritta anche alla 24 Ore di Le Mans e alla 24 Ore di Daytona, in parte da team ufficiali, in parte da scuderie private. Le vetture furono costruite a mano a Weissach. Per la struttura della carrozzeria furono utilizzati rinforzi aggiuntivi e speciali celle di sicurezza. L'abitacolo fu ridotto all'essenziale per risparmiare peso. Diverse versioni, ad esempio per la GT Cup o per le gare di endurance, si differenziavano per la capacità del serbatoio, la potenza del motore, l'impianto di scarico e la messa a punto dei dettagli. La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 è oggi considerata una delle ultime 911 da corsa purosangue raffreddate ad aria, progettata specificamente per le competizioni automobilistiche amatoriali. Con la sua combinazione di tecnologia robusta, elevato potenziale dinamico di guida e versatilità d'uso, all'inizio degli anni '90 ha stabilito nuovi standard nelle gare GT e ancora oggi gode di grande prestigio tra collezionisti e storici.

Informazioni sul veicolo qui offerto:

Secondo i documenti di immatricolazione, la storia di questa RSR è iniziata il 1° novembre 1993 con la prima immatricolazione negli Stati Uniti. Il 23 dicembre 1993 seguì la prima consegna da parte di AJ-USA, ovvero Lou Milone, proprietario dell'azienda, a Richard Raimist, primo proprietario della RSR, residente a San Diego, USA. Negli anni dal 1994 al 1998, il veicolo è stato utilizzato dal team A.R.E. in diverse gare in Nord America. Durante questo periodo, il veicolo rimase di proprietà del rinomato collezionista Porsche ed ex pilota Richard Raimist. All'epoca residente a San Diego, Raimist partecipò alla maggior parte delle gare successive, per le quali fondò il team A.R.E. Il successo più grande lo ottenne il 4 febbraio 1996, quando il team composto dai piloti Wagner, Dente, Doolin e Raimist si assicurò il secondo posto nella propria classe e il sesto posto nella classifica generale alla 24 Ore di Daytona.

24/07/1994 – 1 h Laguna Seca – Classifica generale: 20 – Classe: 6
07/08/1994 – 1 h Portland – Classifica generale: 15 – Classe: 5
01/10/1994 – 1 h Phoenix – Classifica generale: 20 – Classe: 9
18/03/1995 – 12 ore di Sebring – Classifica generale: 64 DNF – Classe: 24
30/04/1995 – 3 ore Road Atlanta – Classifica generale: DNF – Classe: DNF
24/06/1995 – 3 ore di Watkins Glen – Classifica generale: 20 – Classe: 8
16/07/1995 – Sears Point – Classifica generale: 9 – Classe: 9
09/09/1995 – Laguna Seca – Classifica generale: 13 DNF – Classe: n.d.
30/09/1995 – 1 h Phoenix – Classifica generale: 11 – Classe: 11
30/09/1995 – IMSA Supercar Phoenix – Classifica generale: 4 – Classe: n.d.
08/10/1995 – IMSA Supercar New Orleans – Classifica generale: 4 – Classe: n.d.
04/02/1996 – 24 ore di Daytona – Classifica generale: 6 – Classe: 2
16/03/1996 – 12 ore di Sebring – Classifica generale: 16 – Classe: 4
21/04/1996 – Gran Premio di Atlanta (Road Atlanta) – Classifica generale: 14 – Classe: 14
05/05/1996 – 500 miglia del Texas – Classifica generale: 10 – Classe: 3
27/05/1996 – Dodge Dealers Grand Prix Lime Rock – Classifica generale: 12 – Classe: 12
09/06/1996 – 6 ore di Watkins Glen – Classifica generale: 11 – Classe: 3
14/07/1996 – California Grand Prix Sears Point – Classifica generale: 8 – Classe: 8
25/08/1996 – Chrysler Mosport 500 – Classifica generale: 16 – Classe: 7
01/09/1996 – Sprint Grand Prix of Dallas – Classifica generale: 3 – Classe: 3
06/10/1996 – IMSA GT Daytona – Classifica generale: 16 – Classe: 4
12/01/1997 – Test Daytona – Classifica generale: 32 – Classe: 5
02/02/1997 – 24 ore di Daytona – Classifica generale: 29 – Classe: 14
10/10/1998 – IMSA Road Atlanta – Classifica generale: 9 – Classe: n.d.

Alla fine del 1999, dopo molti anni, fu presa la decisione di vendere il veicolo, come si evince da un annuncio pubblicato su un giornale in cui Raimist chiedeva 105.000 dollari per il veicolo. Puntualmente, all'inizio del nuovo millennio, un collezionista britannico acquistò il veicolo e lo importò in Inghilterra. Il veicolo rimase qui fino al 2009. In quell'anno, l'allora proprietario immatricolò il veicolo in Inghilterra il 1° ottobre. Poco prima, Porsche Great Britain verificò che si trattasse di una RSR 3.8 originale. Un controllo MOT registrò all'epoca un chilometraggio di 14.941 km.

Alla fine del 2009, il collezionista britannico ha venduto l'auto a Monaco, dove è stata venduta tramite la Scuderia Classica a un collezionista residente in loco e immatricolata a suo nome. In questa occasione è stata eseguita una manutenzione completa al prezzo di 6.100 €. Il 7 dicembre 2009, con un chilometraggio di 14.962 km, è stata effettuata una perizia approfondita che ha valutato il veicolo in "condizioni da concorso" con un valore di sostituzione di 285.000 €. Il 18 gennaio 2010 è stato pubblicato un video su YouTube in cui il proprietario ha portato il passeggero che lo riprendeva a fare un giro sull'autostrada locale. Lo stesso passeggero ha pubblicato un altro video della vettura l'11 luglio 2012. Questa volta dall'esterno, presso una stazione di servizio.

Nel 2013, il monegasco ha venduto la RSR a un collezionista francese. Quest'ultimo non ha badato a spese per mantenere la vettura in condizioni perfette e nei 10 anni successivi ha speso un totale di 100.000 € per la sua manutenzione. Gran parte di questi costi sono stati sostenuti per il restauro effettuato da Porsche Rouen & Caen, nota anche come "IMSA". Il restauro è iniziato il 4 febbraio 2014 e si è concluso il 30 giugno 2015. Tutti i lavori eseguiti, compresa la verniciatura della carrozzeria, sono stati documentati in un fascicolo di 55 pagine. Nel libro "RS 3.8" di Jürgen Barth, pubblicato nel 2017, che durante il periodo della 964 3.8 RSR era attivo nel settore dello sport automobilistico per conto del produttore, l'autore descrive non solo la storia del modello, ma anche quella di questo esemplare specifico, compresi i dati relativi all'equipaggiamento e alla prima consegna. La decisione del collezionista francese di vendere il veicolo è stata presa nel 2023, quando la scelta è caduta sulla casa d'aste Artcurial, che il 22 ottobre 2023 ha offerto il veicolo alla sua "Sale Automobile sur les Champs" con un prezzo stimato fino a 1.200.000 €. L'asta non ha però avuto successo, motivo per cui il veicolo è tornato al suo proprietario di lunga data.

L'acquisto da parte della nostra azienda è avvenuto infine nel 2024, quando la RSR è entrata a far parte della collezione Mechatronik, dove è rimasta per un altro anno, fino a quando è stata presa la decisione di mettere il veicolo in vendita al pubblico. Oggi questa 964 3.8 RSR, con un chilometraggio di soli 18.150 km, è stata restaurata e pronta per il prossimo appassionato. A ciò si aggiungono numerosi documenti, immagini e video degli ultimi decenni, che ne testimoniano la storia completa e tracciabile.

Il nostro personale di vendita è a vostra disposizione per qualsiasi domanda di dettaglio. Si prega di notare che le visite al veicolo sono possibili solo previo appuntamento. Di seguito trovate l'elenco delle dotazioni del veicolo qui offerto:

M005 – Versione da corsa Carrera RSR 3.8
M220 – Differenziale autobloccante 40/40
M388 – Sedile avvolgente da corsa, sinistro
M389 – Sedile avvolgente da corsa, destro
M405 – Ruota RS Cup 18 pollici con chiusura centrale
M413 – Volante in pelle
M481 – Cambio manuale a cinque marce
M491 – Carrozzeria larga
M546 – Serbatoio carburante da 120 litri, serbatoio di recupero
M564 – Senza airbag lato conducente e passeggero
M656 – Sterzo senza servoassistenza
L908 – Bianco Grand Prix
M64/04 – Tipo di motore
G50/10 – Tipo di cambio
COO – Germania (LHD)
87 – Similpelle nera Sedile nero con rivestimento in tessuto STO nero