Porsche 964 Carrera RSR 3.8

Le véhicule en détail

La Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8

La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 a été développée au début des années 1990 par Porsche en tant que voiture de compétition dédiée aux courses internationales d'endurance et de vitesse. Son homologation s'appuyait sur la 964 Carrera RS 3.8 homologuée pour la route, à partir de laquelle la version RSR a été conçue pour la catégorie GT de la FIA. L'objectif était de proposer un véhicule compétitif pour l'ADAC GT Cup, les 24 Heures du Mans, l'IMSA ainsi que d'autres séries GT internationales. La RSR 3.8 était équipée d’un moteur six cylindres à plat refroidi par air de type M64/04, d’une cylindrée de 3 746 cm³, doté d’un système à deux soupapes par cylindre, d’un double allumage et d’un taux de compression de 11,4:1. Sa puissance pouvait atteindre 350 PS selon le règlement, mais elle était limitée à 325 PS dans la plupart des séries. Le couple maximal était de 360 Nm à 5 500 tr/min. La transmission s’effectuait via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec un différentiel à glissement limité 40/40. Le poids du véhicule était de 1 120 kg selon l’utilisation ou de 1 300 kg conformément au règlement de l’ADAC GT Cup. Le châssis de course était équipé de joints Uniball et d’amortisseurs Bilstein. De grands systèmes de freinage avec ABS, des plaquettes de course et des barres stabilisatrices réglables faisaient partie de l’équipement de série. La carrosserie ressemblait extérieurement à celle de la 911 Turbo, mais comportait de nombreux éléments en matériaux légers, tels que des portes et un couvercle de coffre en aluminium, ainsi qu’un aileron arrière en plastique. Les équipements de sécurité, tels que la cage de sécurité, les ceintures à six points, le système d’extinction d’incendie et les fermetures de capot, étaient de série.

Pour la version de course, différentes capacités de réservoir conformes à la norme FIA (43 ou 120 litres) étaient proposées. Les RSR 3.8 pouvaient être équipées en option de fermetures centrales, d’un système de refroidissement supplémentaire des freins et de systèmes de levage pneumatique. De série, elles étaient équipées de jantes en alliage léger en trois parties de dimensions 9,5 x 18 pouces à l’avant et 11 x 18 pouces à l’arrière, chaussées de pneus de course de 245 et 305. La RSR 3.8 était homologuée pour une utilisation mondiale et autorisée à prendre le départ dans différents championnats. Les premières livraisons aux clients ont eu lieu au printemps 1993, parallèlement aux essais menés en Italie et en France. Dans l’ADAC GT Cup, le véhicule s’est mesuré à des marques telles que BMW, Ford et Honda. Outre ses engagements au Nürburgring et à Spa, la RSR a également été engagée dans les courses de 24 heures du Mans et de Daytona, tant par des équipes d’usine que par des écuries privées. Les véhicules étaient assemblés à la main à Weissach. La structure de la carrosserie bénéficiait de renforts supplémentaires ainsi que de cellules de sécurité spéciales. L’habitacle était largement réduit au strict minimum afin de gagner du poids. Différentes versions, destinées par exemple à la GT-Cup ou aux courses d’endurance, se distinguaient par la capacité du réservoir, la puissance du moteur, le système d’échappement et certains réglages spécifiques. La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 est aujourd’hui considérée comme l’une des dernières 911 de course pur-sang à refroidissement par air, résolument orientée vers le sport automobile client. Alliant une technologie robuste, un potentiel dynamique de conduite élevé et une grande polyvalence, elle a établi de nouvelles références dans le sport automobile GT au début des années 1990 et jouit encore aujourd’hui d’une grande considération auprès des collectionneurs et des historiens.

À propos du véhicule proposé ici :

Selon les documents d’immatriculation, l’histoire de cette RSR a débuté le 1er novembre 1993 avec sa première immatriculation aux États-Unis. Le 23 décembre 1993, la première livraison a été effectuée par AJ-USA, plus précisément par Lou Milone, propriétaire de l’entreprise, à Richard Raimist, le premier propriétaire de la RSR, domicilié à San Diego, aux États-Unis. Entre 1994 et 1998, le véhicule a été engagé par l’équipe A.R.E. lors de plusieurs courses en Amérique du Nord. Pendant cette période, le véhicule est resté la propriété du célèbre collectionneur de Porsche et ancien pilote de course Richard Raimist. Ce dernier résidait alors à San Diego et a participé à la plupart des courses suivantes, ce qui l’a amené à fonder l’équipe A.R.E. C’est le 4 février 1996 qu’il a remporté son plus grand succès, lorsque l’équipe, composée des pilotes Wagner, Dente, Doolin et Raimist, a décroché la deuxième place de sa catégorie et la sixième place au classement général lors des 24 Heures de Daytona.

24 juillet 1994 – 1 h de Laguna Seca – Classement général : 20 – Catégorie : 6
7 août 1994 – 1 h de Portland – Classement général : 15 – Catégorie : 5
1er octobre 1994 – 1 h de Phoenix – Classement général : 20 – Catégorie : 9
18 mars 1995 – 12 h de Sebring – Classement général : 64e (abandon) – Catégorie : 24e
30 avril 1995 – 3 h Road Atlanta – Classement général : abandon – Classement par catégorie : abandon
24 juin 1995 – 3 h de Watkins Glen – Classement général : 20 – Classement par catégorie : 8
16 juillet 1995 – Sears Point – Classement général : 9 – Catégorie : 9
9 septembre 1995 – Laguna Seca – Classement général : 13e (abandon) – Catégorie : n.d.
30/09/1995 – 1 h à Phoenix – Classement général : 11 – Catégorie : 11
30/09/1995 – IMSA Supercar Phoenix – Classement général : 4 – Catégorie : n.d.
08/10/1995 – IMSA Supercar à la Nouvelle-Orléans – Classement général : 4 – Classement par catégorie : n.d.
04/02/1996 – 24 h de Daytona – Classement général : 6 – Catégorie : 2
16 mars 1996 – 12 Heures de Sebring – Classement général : 16 – Catégorie : 4
21 avril 1996 – Grand Prix d'Atlanta (Road Atlanta) – Classement général : 14 – Catégorie : 14
05/05/1996 – 500 miles du Texas – Classement général : 10 – Catégorie : 3
27 mai 1996 – Grand Prix Dodge Dealers de Lime Rock – Classement général : 12 – Catégorie : 12
9 juin 1996 – Les 6 heures de Watkins Glen – Classement général : 11 – Catégorie : 3
14/07/1996 – Grand Prix de Californie à Sears Point – Classement général : 8 – Classement par catégorie : 8
25 août 1996 – Chrysler Mosport 500 – Classement général : 16 – Classement par catégorie : 7
1er septembre 1996 – Sprint Grand Prix de Dallas – Classement général : 3 – Catégorie : 3
6 octobre 1996 – IMSA GT Daytona – Classement général : 16 – Catégorie : 4
12 janvier 1997 – Essais à Daytona – Classement général : 32 – Classement par catégorie : 5
2 février 1997 – 24 Heures de Daytona – Classement général : 29 – Catégorie : 14
10 octobre 1998 – IMSA Road Atlanta – Classement général : 9 – Catégorie : n.d.

Fin 1999, la décision fut finalement prise de vendre le véhicule après de nombreuses années, comme en témoigne une annonce parue dans un journal dans laquelle Raimist demandait 105 000 USD pour le véhicule. Juste à temps pour le passage au nouveau millénaire, un collectionneur britannique acheta le véhicule et l’importa en Angleterre. Le véhicule y resta jusqu’en 2009. Cette année-là, le propriétaire de l’époque a immatriculé le véhicule en Angleterre le 1er octobre. Peu de temps auparavant, Porsche Great Britain avait vérifié qu’il s’agissait bien d’une RSR 3.8 d’origine. Un contrôle technique (MOT) avait alors enregistré un kilométrage de 14 941 km.

Fin 2009, le collectionneur britannique a vendu la voiture à Monaco, où elle a été cédée par l’intermédiaire de Scuderia Classica à un collectionneur résidant sur place et immatriculée à son nom. À cette occasion, un entretien complet a été effectué pour un montant de 6 100 €. Le 7 décembre 2009, alors que le kilométrage s’élevait à 14 962 km, une expertise approfondie a été réalisée, qui a évalué le véhicule comme étant en « état concours » avec une valeur de remplacement de 285 000 €. Le 18 janvier 2010, une vidéo a été publiée sur YouTube, dans laquelle le propriétaire emmenait le passager qui filmait faire un tour sur l’autoroute locale. Ce même passager a de nouveau publié une vidéo du véhicule le 11 juillet 2012. Cette fois-ci, il s’agissait d’une prise de vue extérieure réalisée dans une station-service.

En 2013, le Monégasque a vendu la RSR à un collectionneur français. Ce dernier n’a pas lésiné sur les moyens pour préserver l’état parfait du véhicule et a dépensé au total 100 000 € au cours des dix années suivantes pour son entretien. Une grande partie de ces frais a été engagée pour une restauration effectuée par Porsche Rouen & Caen, également connu sous le nom d’« IMSA ». La restauration a débuté le 4 février 2014 et s’est achevée le 30 juin 2015. L’ensemble des travaux réalisés, y compris la peinture de la carrosserie, a été consigné dans un dossier de restauration de 55 pages. Dans l’ouvrage « RS 3.8 » publié en 2017 par Jürgen Barth, qui travaillait pour le constructeur dans le domaine du sport automobile client à l’époque de la 964 3.8 RSR, celui-ci décrit non seulement l’histoire du modèle, mais aussi celle de cet exemplaire précis, avec notamment des données sur son équipement et sa première livraison. La décision du collectionneur français de vendre le véhicule a été prise en 2023 ; son choix s’est porté sur la maison de ventes Artcurial, qui a proposé le véhicule le 22 octobre 2023 lors de sa vente « Sale Automobile sur les Champs », avec une estimation pouvant atteindre 1 200 000 €. La vente aux enchères n’a toutefois pas abouti, raison pour laquelle le véhicule a été restitué à son propriétaire de longue date.

Notre entreprise l’a finalement acquise en 2024, et la RSR a ainsi rejoint la collection Mechatronik, où elle est restée une année supplémentaire, jusqu’à ce que la décision soit prise de la proposer au public. Aujourd’hui, cette 964 3.8 RSR, qui n’affiche qu’un kilométrage de 18 150 km, est restaurée et prête à trouver son prochain passionné. À cela s’ajoutent de très nombreux documents, photos et vidéos datant des dernières décennies, qui retracent un historique complet et vérifiable.

Notre équipe commerciale se tient à votre disposition à tout moment pour répondre à vos questions détaillées. Veuillez noter que les visites du véhicule ne sont en principe possibles que sur rendez-vous. Vous trouverez ci-dessous la liste des équipements du véhicule proposé ici :

M005 – Version de course Carrera RSR 3.8
M220 – Différentiel à glissement limité 40/40
M388 – Siège baquet de course, côté gauche
M389 – Siège baquet de course, droit
M405 – Jante RS-Cup 18 pouces à fixation centrale
M413 – Volant en cuir
M481 – Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
M491 – Carrosserie élargie
M546 – Réservoir d'essence de 120 litres, réservoir de récupération
M564 – Sans airbag côté conducteur et passager avant
M656 – Direction sans assistance
L908 – Blanc Grand Prix
M64/04 – Type de moteur
G50/10 – Type de boîte de vitesses
COO – Allemagne (conduite à gauche)
87 – Simili cuir noir, coque de siège noire avec tissu d'habillage STO noir