Porsche 964 Carrera RSR 3.8

Le véhicule en détail

La Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8

La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 a été développée au début des années 1990 par Porsche en tant que voiture de compétition dédiée aux courses internationales d'endurance et de sprint. L'homologation s'appuyait sur la 964 Carrera RS 3.8 homologuée pour la route, à partir de laquelle la version RSR a été construite pour la catégorie GT de la FIA. L'objectif était de proposer un véhicule compétitif pour l'ADAC GT Cup, les 24 Heures du Mans, l'IMSA ainsi que d'autres séries GT internationales. La RSR 3.8 était équipée d’un moteur six cylindres à plat refroidi par air de type M64/04, d’une cylindrée de 3 746 cm³, d’une technologie à deux soupapes, d’un double allumage et d’un taux de compression de 11,4:1. La puissance atteignait jusqu’à 350 ch selon le règlement, mais était limitée à 325 ch dans la plupart des séries. Le couple maximal était de 360 Nm à 5 500 tr/min. La transmission s’effectuait via une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports avec différentiel à glissement limité 40/40. Le poids du véhicule était de 1 120 kg selon l'utilisation ou de 1 300 kg conformément au règlement de l'ADAC GT Cup. Le châssis de course était équipé de joints Uniball et d'amortisseurs Bilstein. De grands systèmes de freinage avec ABS, des plaquettes de course et des barres stabilisatrices réglables faisaient partie de l'équipement de série. La carrosserie ressemblait extérieurement à celle de la 911 Turbo, mais comportait de nombreux composants légers, tels que des portes et un couvercle de coffre en aluminium, ainsi qu'un aileron arrière en plastique. Les équipements de sécurité, tels que la cage de sécurité, les ceintures à six points, le système d'extinction d'incendie et les fermetures de capot, étaient de série.

Pour la version de course, différentes capacités de réservoir conformes à la norme FIA (43 ou 120 litres) étaient proposées. Les RSR 3.8 pouvaient être équipées en option de fermetures centrales, d’un refroidissement supplémentaire des freins et de systèmes de levage pneumatique. De série, elles étaient équipées de jantes en alliage léger en trois parties de dimensions 9,5 x 18 pouces à l’avant et 11 x 18 pouces à l’arrière, chaussées de pneus de course de 245 et 305. La RSR 3.8 était homologuée pour une utilisation mondiale et autorisée à prendre le départ dans différents championnats. Les premières livraisons aux clients ont eu lieu au printemps 1993, parallèlement aux essais en Italie et en France. Dans l'ADAC GT Cup, le véhicule a affronté des marques telles que BMW, Ford et Honda. Outre ses engagements au Nürburgring et à Spa, la RSR a également été engagée dans les courses de 24 heures du Mans et de Daytona, tantôt par des équipes d'usine, tantôt par des écuries privées. Les véhicules ont été assemblés à la main à Weissach. Des renforts supplémentaires ainsi que des cellules de sécurité spéciales ont été utilisés pour la structure de la carrosserie. L'habitacle a été largement réduit au strict minimum afin de gagner du poids. Différentes versions, destinées par exemple à la GT-Cup ou aux courses d'endurance, se distinguaient par la taille du réservoir, la puissance du moteur, le système d'échappement et les réglages de détail. La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 est aujourd'hui considérée comme l'une des dernières 911 de course pur-sang à refroidissement par air, résolument orientée vers le sport automobile client. Alliant une technologie robuste, un potentiel dynamique élevé et une grande polyvalence, elle a établi de nouvelles références dans le sport automobile GT au début des années 1990 et jouit encore aujourd’hui d’une grande considération auprès des collectionneurs et des historiens.

À propos du véhicule proposé ici :

Selon les documents d'immatriculation, l'histoire de cette RSR a commencé le 1er novembre 1993 avec sa première immatriculation aux États-Unis. Le 23 décembre 1993, la première livraison a été effectuée par AJ-USA, respectivement par Lou Milone, qui était le propriétaire de l'entreprise, à Richard Raimist, le premier propriétaire de la RSR, domicilié à San Diego, aux États-Unis. Entre 1994 et 1998, le véhicule a été engagé par l'équipe A.R.E. dans plusieurs courses en Amérique du Nord. Pendant cette période, le véhicule est resté la propriété du célèbre collectionneur de Porsche et ancien pilote de course Richard Raimist. Celui-ci résidait alors à San Diego et a participé à la plupart des courses suivantes, raison pour laquelle il a fondé l'équipe A.R.E. Il a remporté son plus grand succès le 4 février 1996, lorsque l'équipe, composée des pilotes Wagner, Dente, Doolin et Raimist, a décroché la deuxième place de sa catégorie et la sixième place au classement général lors des 24 Heures de Daytona.

24/07/1994 – 1 h Laguna Seca – Classement général : 20 – Catégorie : 6
07/08/1994 – 1 h de Portland – Classement général : 15 – Catégorie : 5
01/10/1994 – 1 h Phoenix – Classement général : 20 – Catégorie : 9
18/03/1995 – 12 h de Sebring – Classement général : 64e (abandon) – Catégorie : 24e
30/04/1995 – 3 h Road Atlanta – Classement général : DNF – Classement par catégorie : DNF
24/06/1995 – 3 h Watkins Glen – Classement général : 20 – Classement par catégorie : 8
16/07/1995 – Sears Point – Classement général : 9 – Catégorie : 9
09/09/1995 – Laguna Seca – Classement général : 13e (abandon) – Catégorie : n.d.
30/09/1995 – 1 h Phoenix – Classement général : 11 – Catégorie : 11
30/09/1995 – IMSA Supercar Phoenix – Classement général : 4 – Classement par catégorie : n.d.
08/10/1995 – IMSA Supercar New Orleans – Classement général : 4 – Catégorie : n.d.
04/02/1996 – 24 h de Daytona – Classement général : 6 – Catégorie : 2
16/03/1996 – 12 Heures de Sebring – Classement général : 16 – Catégorie : 4
21/04/1996 – Grand Prix d'Atlanta (Road Atlanta) – Classement général : 14 – Catégorie : 14
05/05/1996 – 500 miles du Texas – Classement général : 10 – Catégorie : 3
27/05/1996 – Grand Prix Dodge Dealers de Lime Rock – Classement général : 12 – Catégorie : 12
09/06/1996 – 6 h de Watkins Glen – Classement général : 11 – Catégorie : 3
14/07/1996 – Grand Prix de Californie à Sears Point – Classement général : 8 – Classement par catégorie : 8
25/08/1996 – Chrysler Mosport 500 – Classement général : 16 – Classement par catégorie : 7
01/09/1996 – Sprint Grand Prix de Dallas – Classement général : 3 – Classement par catégorie : 3
06/10/1996 – IMSA GT Daytona – Classement général : 16 – Catégorie : 4
12/01/1997 – Essais à Daytona – Classement général : 32 – Classement par catégorie : 5
02/02/1997 – 24 Heures de Daytona – Classement général : 29 – Catégorie : 14
10/10/1998 – IMSA Road Atlanta – Classement général : 9 – Catégorie : n.d.

Fin 1999, la décision fut finalement prise de vendre le véhicule après de nombreuses années, comme en témoigne une annonce dans un journal dans laquelle Raimist demandait 105 000 USD pour le véhicule. Juste à temps pour le passage au nouveau millénaire, un collectionneur britannique acheta le véhicule et l’importa en Angleterre. Le véhicule y resta jusqu’en 2009. Cette année-là, le propriétaire de l'époque a immatriculé le véhicule en Angleterre le 1er octobre. Peu de temps auparavant, Porsche Great Britain avait vérifié qu'il s'agissait bien d'une RSR 3.8 d'origine. Un contrôle technique (MOT) a alors enregistré un kilométrage de 14 941 km.

Fin 2009, le collectionneur britannique a vendu la voiture à Monaco, où elle a été cédée par l'intermédiaire de Scuderia Classica à un collectionneur résidant sur place et immatriculée à son nom. À cette occasion, un entretien complet a été effectué pour un montant de 6 100 €. Le 7 décembre 2009, alors que le kilométrage s'élevait à 14 962 km, une expertise approfondie a été réalisée, qui a évalué le véhicule comme étant en « état concours » avec une valeur de remplacement de 285 000 €. Le 18 janvier 2010, une vidéo a été publiée sur YouTube, dans laquelle le propriétaire emmenait le passager qui filmait faire un tour sur l’autoroute locale. Ce même passager a de nouveau posté une vidéo du véhicule le 11 juillet 2012. Cette fois-ci, de l’extérieur, à une station-service.

En 2013, le Monégasque a vendu la RSR à un collectionneur français. Ce dernier n’a pas lésiné sur les moyens pour maintenir le véhicule en parfait état et a dépensé au total 100 000 € au cours des 10 années suivantes pour l’entretenir. Une grande partie de ces coûts a été engagée pour une restauration effectuée par Porsche Rouen & Caen, également connu sous le nom d’« IMSA ». La restauration a débuté le 4 février 2014 et s’est achevée le 30 juin 2015. Tous les travaux effectués, y compris la peinture de la carrosserie, ont été consignés dans un dossier de restauration de 55 pages. Dans le livre « RS 3.8 » publié en 2017 par Jürgen Barth, qui travaillait pour le constructeur dans le domaine du sport automobile client à l’époque de la 964 3.8 RSR. Il y décrit non seulement l’histoire du modèle, mais aussi celle de cet exemplaire précis, y compris des données sur l’équipement et la première livraison. La décision du collectionneur français de vendre le véhicule a été prise en 2023, et son choix s’est porté sur la maison de ventes Artcurial, qui a proposé le véhicule le 22 octobre 2023 lors de sa vente « Automobile sur les Champs », avec une estimation pouvant atteindre 1 200 000 €. La vente aux enchères n'a toutefois pas abouti, raison pour laquelle le véhicule est retourné à son propriétaire de longue date.

Notre entreprise a finalement fait l’acquisition du véhicule en 2024, intégrant ainsi la RSR à la collection Mechatronik, où elle est restée un an de plus, jusqu’à ce que la décision soit prise de la proposer au public. Aujourd’hui, cette 964 3.8 RSR, avec un kilométrage de seulement 18 150 km, est restaurée et prête à trouver son prochain propriétaire. À cela s'ajoutent de nombreux documents, photos et vidéos des dernières décennies, qui retracent un historique complet et vérifiable.

Notre personnel de vente se tient à votre disposition à tout moment pour répondre à vos questions détaillées. Veuillez noter que les visites du véhicule ne sont en principe possibles que sur rendez-vous. Vous trouverez ci-dessous la liste des équipements du véhicule proposé ici :

M005 – Version de course Carrera RSR 3.8
M220 – Différentiel à glissement limité 40/40
M388 – Siège baquet de course, gauche
M389 – Siège baquet de course, droit
M405 – Jante RS Cup 18 pouces à fixation centrale
M413 – Volant en cuir
M481 – Boîte de vitesses manuelle à cinq rapports
M491 – Carrosserie élargie
M546 – Réservoir d'essence de 120 litres, réservoir de récupération
M564 – Sans airbag côté conducteur et passager
M656 – Direction sans assistance
L908 – Blanc Grand Prix
M64/04 – Type de moteur
G50/10 – Type de boîte de vitesses
COO – Allemagne (conduite à gauche)
87 – Simili cuir noir, coque de siège noire avec tissu d'ameublement STO noir